NOMBRE
de moteurs
de eylindres
PÏÏISSAIIGE
TRAVAIL
en
kilogrammètret
par mètre cube
de gaz
Duren • Qnedlînburg
Coblence . •
Carlsnihe .
Bingen . •
Gœttingae .
Constance •
Dans les installations au gaz pauvre, on obtient généralement le résultat, relevé à Munster, de 229.411 kilogrammèlres par kilogramme de coke et d'anthracite ; à Bàle, le kilogramme de coke a donné 313.000 kilogrammètres.
Avec de la gazoline, on a développé à Rothembourg 491.377 kilogrammètres par kilogramme d'essence; a Hohenstein, le kilogramme de pétrole lampant a permis de produire 258.231 kilogrammètres.
11 n'est dès lors pas étonnant que l'emploi des moteurs se répande en Allemagne pour les distributions d'eau et que la maison 01 to, de Deutz, ait monté près de 60 installations de ce genre représentant plus de mille chevaux de puissance .
En Angleterre, de nombreux waterworks sont mus par des moteurs à gaz ; nous signalerons les usines de Birmingham, Gloucester, Godaiming, Ross, Teignmouth, Wellington, Montgomery, Malborough, Londres (County Concil) montées par MM. Crossley; celle d'Uxdridge, pourvue d'un moteur Atkinson; celle de Kenilworth, avec un moteur Clerk; celle des docks de Sunderland avec un moteur Tangye, etc. Les résultats ne sont pas moins heureux qu'en Allemagne ; l'usine de Montgomery, dont VEngineersi donné une description, nous en four^ nit la preuve. Les pompes installées dans le puits à plus de 30 mètres du sol, refoulent 16 mètres cubes par heure, sous une charge de 55 mètres dans un réservoir situé à 390 mètres de distance horizontale. Le prix du mètre cube d'eau montée ne dépasse guère H centimes, alors que le mètre cube de gaz est payé 13 centimes. A Uxbridge, on marche au gaz pauvre, fourni par des gazogènes Dowson; la
dépense en anthracite a été d'environ 720 grammes par cheval-beure en eau montée ; par cheval-heure indiqué sur les moteurs elle n'était que de 455 grammes.
La France a été devancée par l'Allemagne et l'Angleterre dans cette voie et nous n'avons guère à signaler que les usines de Brunoy et de Laval et celle de la ville d'Eu.
L'usine de Brunoy (Seine-et-Oise) possède deux pompes à trois
plongeurs, commandées par deux moteurs Simplex de i& et de 40 chevaux^ alimentés de gaz pauvre par des gazogènes du système Buire- Lencauchez. Les moteurs commandent directement et par poulie folle et fixe une deuxième transmission montée sur le bâti même de la pompe (fig. 147). Le moteur de 35 chevaux fait 180 tours par minute et Tarbre principal attaqué en fait 160 ; le mouvement de celui-ci est transmis à l'arbre des pompes au moyen de roues dentées, qui réduisent la vitesse à 40 révolutions par minute . La pompe est verticale ; chacun des trois plongeurs a 265 millimètres de diamètre et leur course commune est de 350 millimètres; la conduite d'aspiration a 250 millimètres de diamètre, celle de refoulement a le même diamètre. L'eau est refoulée à 60 mètres de hauteur dan« un réservoir placé à 1.800 mètres de dislance ; en marche courante, le volume débité par cette pompe est de 28 litres par seconde, soit environ 100 mètres cubes par heure. Les clapets d'aspiration et de refoulement sont disposés circulairement; ils sont en caoutchouc et battent sur des sièges en bronze vissés dans les boites à clapet ; ils sont maintenus sur leur siège par des ressorts à boudin, appuyant d'une part sur une rondelle en bronze et d'autre part sur un butoir également en bronze. Cette installation a commencé de fonctionner en juillet 1895.
La ville de Laval était alimentée autrefois par des machines élévatoires mues par turbines prenant l'eau à un barrage de la Mayenne, établi au centre même de la ville. Malheureusement, en cas de sécheresse, le débit de la Mayenne ne suffisait plus pour actionner ces turbines, et la ville se trouvait mal alimentée au moment où la demande devenait la plus forte; il fallut créer une nouvelle usine élévatoire et ce travail fut confié à MM. Malter et C'* de Rouen, qui appliquèrent leur moteur Simplex et le gazogène Buire-Lencauchez. La pompe employée est à piston plongeur double; elle est établie sur un bâti en fonte d'une pièce la reliant à la large glissière de la bielle et à l'arbre manivelle; la transmission du mouvement entre le moteur et la pompe s'effectue au moyen d'une paire d'engrenages commandés par courroie avec dispositif de poulie fixe et folle. Le volume d'eau à élever est de 250 mètres cubes par heure. La prise d'eau se fait au-dessous du barrage de Boolz; la conduite d'amenée a 230 mètres de long et 400 millimètres de diamètre : l'aspiration se fait par deux tuyaux verticaux dans un grand réservoir horizontal en fonte à
chambre d'air pour amortir les coups de bélier de la colonne d'eau aspirée.
Les corps de pompe sont ovoïdes pour faciliter le dégagement de l'eau ; les chapelles d'aspiration et de refoulement sont semblables, et constituées par deux boîtes en fonte renfermant chacune dix-neuf petits clapets en caoutchouc renforcés par une plaque de métal et chargés par un ressort. Ils présentent une grande seclion de passage, attendu qu'une levée de 140 millimètres donne 720 centimètres carrés de section ; leur retombée est instantanée et silencieuse. Au refoulement, les deux chapelles sont surmontées de couvercles formant deux réservoirs d'air; elles sont réunies entre elles par une calotte aboutissant à un autre grand réservoir ayant 4 mètres de hauteur et 800 millimètres de diamètre, construit en tôle de fer, timbré à 8 kilogrammes. A la partie inférieure, se trouve un gros clapet de retenue de 400 millimètres de diamètre, suivi
N«ijWfc:^u?ii:w^:?îi'^'^^
d'une vanne, qu'on ferme en cas de réparation à la conduite. Une
petite pompe refoule de l'air dans le réservoir pour remplacer celui qui est dissous par Teau.
Le moteur Simplex a une puissance de 80 chevaux effectifs, ce qui est plus que suffisant pour mouvoir la pompe à sa vitesse normale de 30 tours. Le cahier des charges stipulait que la pompe élèverait 69 litres par seconde, et la dépense d'anthracite ne devait point dépasser 650 grammes par cheval-heure effectif. Les essais furent faits par une commission déléguée par la municipalité et la consommation constatée fut inférieure àla garantie. La dépense n'atteignait pas 800 grammes par cheval en eau montée, alors que dans les mêmes conditions une machine à vapeur eût exigé pour le moins 1.800 grammes. Ce résultat méritait d'être relevé : il a été publié par M. J. Pérard, ingénieur-directeur des Eaux de Laval.
L'usine d'Eu est actionnée par des moteurs Niel de 56 chevaux, marchant au gaz pauvre fourni par un gazogène Fichet et lïeurtey ; la consommation garantie est de 650 grammes d'anthracite par chevalheure effectif.
Stations (T Electricité.
Les moteurs à gaz pourraient trouver de nombreuses applications dans les stations centrales d'électricité : par suite de circonstances qu'il serait difficile d'analyser et trop long d'exposer, on ne leur a pas fait la place qui leur revenait. On en jugera parles chiffres suivants.
Le nombre des stations d'électricité desservant non seulement les besoins de l'éclairage, mais encore toutes les autres applications de rélectricité, telles que les services de tramways, s'élevait pour la France et l'Algérie, Paris excepté, au !•' janvier 1897, à 422 s'étendant à 424 communes. Le nombre correspondant de stations au i*"^ janvier 1896 n'était que de 378.
La puissance totale de ces stations était de 48.942 chevaux, au lieu de 47.712 chevaux au !•' janvier 1896. Elle était fournie par:
Force hjdraalique 18.881 chevaux
Moteurs à vapeur 28.575
9 à gaz pauvre 886
» àgazdevillo 1.622
> à pétrole 28
Force hydraaliqae ....
Hydraulique et vapenr. . .
Moteurs à vapeur ....
y» à gaz pauvre • . .
y^ à gaz de villo. . .
D h pétrole ....
Les stations se subdivisaient comme il suit au point de vue de la force motrice employée.
Nombre de stations en Force motrice 1897 1896
Sur les 422 stations, 24 étaient exploitées par les usines à gaz, 17 seulement par les municipalités et 381 par des concessionnaires spéciaux ou par des établissements produisant déjà Télectricité pour leur propre besoin; cette catégorie parait assez considérable.
Sur les 24 stations exploitées par les usines à gaz, 15 emploient la vapeur représentant 3.915 chevaux, et 9 les moteurs à gaz pour 910 chevaux.
Ces derniers chiffres sont très significatifs et donneraient lieu à de longs développements.
Les stations exploitées par les municipalités elles-mêmes ne disposaient que de 1.400 chevaux environ.
L'année 1897 a été marquée par un léger progrès des moteurs à gaz et à pétrole ; en effet, il y avait, au 1*' janvier 1898, environ 450 stations centrales en France, distribuant de l'énergie électrique aux particuliers et aux municipalités. Dans ce nombre on en comptait 215 actionnées exclusivement par les moteurs hydrauliques ; 48 par moteurs hydrauliques avec machine à vapeur ou à gaz, ue réserve ou auxiliaires ; 151 employant exclusivement des machines à vapeur; 30 actionnées par moteurs à gaz, parmi lesquels 6 à gaz pauvre ; et enfin 3 par moteurs à pétrole, ces derniers de 12, 16 et 20 chevaux.
L'année 1897 a vu se fonder 37 stations centrales nouvelles; 5 ont disparu ou sombré.
Il serait très intéressant de pouvoir comparer le prix de revient du kilowatt-heure produit dans diverses stations par moteurs à gaz de ville, à gaz pauvre ou par machines à vapeur: nous sommes convaincus que ce parallèle serait de nature à faire croître la clientèle des mo-
leurs à gaz parmi les fondateurs et administrateurs des stations centrales. Nous renverrons nos lecteurs à ce que nous avons dit sur ce sujet dans notre tome II (1), et nous nous contenterons de dire ce que consomme une grande station de Paris actionnée par des machines à vapeur.
L'Usine Municipale d'Électricité des Halles Centrales de Paris, fonctionne depuis plusieurs années et elle peut être considérée comme réalisant les conditions normales d'exploitation ; c'est d'ailleurs une grosse usine, qui a coûté 1.300.000 francs et qui produit par année plus d'un million de kilowatts. Or, le prix du kilowatt ressortait, en 1895, à 45,76 centimes : le service de l'usine absorbait 50 % de la dépense totale, les charges administratives, et d'exploitation s'élevaient à 31 ^ et le reste, soit 19 %^ était absorbé par les charges diverses de capital et de monopole. La consommation de charbon par kilowattheure a atteint le chiffre énorme de 3>^,974 (2). Nous retenons ce dernier renseignement.
Cette consommation est évidemment excessive, car dans une station de grande importance, on consomme généralement 2 kilogrammes de charbon par kilowatt-heure ; mais elle constitue un fait.
Or, l'usine de Dessau de H. von OEchelhaeuser a consommé en moyenne annuelle 1.240 litres de gaz par kilowatt-heure, et l'on pourrait certainement abaisser ce chiffre à 1 .100 litres avec de bons moteurs; les usines marchant au gaz pauvre consomment environ 11^,25 de charbon par kilowatt.
Ces chiffres ont leur éloquence I
On pourra essayer de diminuer leur portée en citant quelques essais malheureux d'application des moteurs à gaz pauvre dans certaines villes, qui se sont vues obligées de remplacer des gazogènes par des chaudières et des moteurs à gaz par des machines à vapeur. Nous connaissons ces exemples ; mais ils prouvent seulement que les ingénieurs chargés de ces installations n'ont pas su choisir judicieusement le moteur et le constructeur, ou bien qu'ils se sont trouvés aux prises avec des difficultés plus grandes.
Les services que les moteurs peuvent rendre dans les stations centrales sont d'ailleurs fort variés.
(1) Page 349.
(2) Cj charbon coûte, rooilu à Tusino, 2Gfr.,90 la tonno.
Dans les stations centrales d'électricité, pour lesquelles le débit est très variable suivant les heures de la journée et de la nuit, on est obligé d'établir comme réserve d'importantes batteries d'accumulateurs, que l'on charge pendant les périodes de moindre consommation et qui restituent l'énergie emmagasinée au moment du besoin. Ces batteries ont le défaut de coûter cher, d'être d'un entretien coûteux, d'exiger des soins particuliers et d'occuper beaucoup de place. Il serait souvent plus avantageux d'employer comme réserve un moteur à gaz, qui interviendrait comme renfort au moment où la machine motrice se trouverait surchargée. C'est l'idée qu'à eue M. Perry; mais il importait pour la faire accepter de déterminer la consommalion d'un moteur sous charge variable ; il l'a fait pour un moteur dont il n'indique pas le type et il a observé que les dépenses de gaz étaient, pour une puissance de 12 chevaux nominaux, de 1.350 litres par cheval quand il développait 1 cheval, de 590 litres quand il faisait 4 chevaux et de 450 litres, à son maximum de 12 chevaux. Ces chiffres sont tout à l'honneur du moteur essayé par M. Perry et on ne les relèverait pas sur tous les moteurs. L'idée de l'ingénieur américain méritait néanmoins d'être signalée ici^ car il serait très logique en certains cas de faire des moteurs à gaz des agents d'accumulation et de réserve.
Les arguments que nous avons fait valoir ci-dessus en faveur des distributions d'énergie par canalisation de gaz militeraient aussi en faveur de l'établissement de sous-stations, alimentées par une usine à gaz centrale, et engendrant sur place l'énergie dont elles ont besoin pour le réseau qu'elles desservent. Cette combinaison du gaz et de l'électricité donnerait satisfaction à la nombreuse clientèle qui réclame l'électricité et elle permettrait souvent aux compagnies gazières de conserver leurs usines et d'en tirer parti avantageusement pour elles et leurs abonnés.
Nous avons donné déjà la description d'un certain nombre de stations centrales actionnées par des moteurs à gaz et nous nous exposerions à (le peu intéressantes redites en entreprenant de donner ici de nouvelles monographies de semblables installations. Nous nous contenterons donc de recueillir quelques données qui nous ont été fournies ou que nous avons puisées dans les revues techniques.
Un cas qui n'est pas vulgaire est celui de cette station deWauheska
signalée par le Journal des Usines à gaz (5 novembre 1893) dans lequel un moteur Otto de 100 chevaux est accouplé à une machine à vapeur de même puissance. L'arbre de renvoi, attaqué par le moteur, porte une poulie de grande masse, tournant à 690 tours. Un renvoi à griffes permet d'opérer toute sorte de combinaisons et de faire marcher l'une ou Tautre des dynamos par le moteur, par la machine à vapeur ou par les deux à la fois.
La station centrale de Tarrasa, en Catalogne, est actionnée par trois moteui's Crossley de 25 chevaux, alimentés de gaz pauvre, fourni par un gazogène Dowson : les dynamos sont du type (^rampton. Cette installation, faite par les soins de M. Wells, ingénieur de la maison Julius Neville, de Barcelone, a donné d'excellents résultats. Des essais exécutés sous la direction de M. Prats, professeur à l'École Industrielle de Barcelone, ont permis de constater une dépense de 994 grammes de coke et d*anthracite par kilowatt disponible au tableau de la station. Etant donné le prix du charbon en Espagne, l'emploi de l'anthracite n'est pas onéreux et il est permis de comparer ces 994 grammes de coke et d'anthracite aux 2 kilogrammes de charbon de Cardiff qu'aurait dépensés une machine à vapeur pour produire un kilowatt. L'exemple de Tarrasa pourra décider les ingénieurs espagnols à donner encore la préférence aux moteurs à gaz et aux gazogènes.
Les applications des moteurs aux installations électriques privées se multiplient aussi, et nous avons à en signaler de très heureuses.
L'éclairage du Casino de Royan, fait par la Compagnie des Moteurs Niel est une des meilleures installations du genre ; la nouveauté des problèmes qu'il a fallu résoudre justifie la description détaillée que nous ferons de ce beau travail d'ingénieur (1).
La salle des machines mesure 11*^,50 sur 11 mètres ; les machines forment trois groupes, un de 80 chevaux et deux de 40. Le moteur de 80 chevaux est à deux cylindres parallèles, du type de ceux installés déjà à Reims, Calais, Toulon et Valence, en Espagne. Ses dimensions sont les suivantes :
Diamètre des cylindres .... 880 "/™
Coarse da piston ...... 0",600
Vitesse de régime 160 révolutions
(1) Nous empruntons les chiffres et les données qui suivent à l'excellente rcTue VÈnergie Électrique, numéro du lônoTembre 1896.
Une large courroie de cuir commande une dynamo de la Société Alsacienne de 110 volts et 400 ampères.
Les deux autres moteurs sont monocylindriques et actionnent chacun, à la vitesse de 170 tours à la minute, une dynamo de 200 ampères des mêmes constructeurs.
Les trois moteurs sont munis d'un appareil spécial de mise en marche de la Compagnie Niel. L'alimentation est assurée par deux compteurs à gaz de 500 becs placés à chaque extrémité du bâtiment et reliés ensemble par une conduite générale de gaz de 150 millimètres, longeant la salle des machines. Chaque poche à gaz est indépendante et, s'il survenait un accident à l'un des moteurs, la simple manœuvre d'un robinet l'isolerait complètqment de la canalisation du gaz.
Les trois moteurs ont chacun deux lourds volants et les trois dynamos sont munies de poulies-volants d'un poids considérable, qui assure à la lumière une fixité remarquable.
Les deux dynamos de 200 ampères tournent à la vitesse de 700 tours par minute et la dynamo de 400 ampères à la vitesse de 600 tours par minute.
Toutes les dynamos aboutissent à un tableau général de groupement à 9 directions.
On a cru pouvoir se dispenser d'installer une batterie d'accumulateurs, ce qui est peut-être un peu téméraire.
L'entreprise comportait l'installation de tout le service des eaux, nécessaires au Casino ; or le pays est entièrement dépourvu d'eau douce.
Il fallait, en outre, et dans ces conditions de pénurie d'eau, assurer le refroidissement des cylindres de moteurs à gaz.
Enfin, les deux points essentiels de tout ce programme étaient surtout d'éviter toute trépidation et tout bruit à l'intérieur du Casino, et de n'apporter aucun trouble aux villas voisines, soit par l'échappement, soit par l'aspiration.
Toutes ces difficultés ont été résolues avec un rare bonheur de la façon suivante : les trépidations ont été à peu près complètement supprimées au moyen d'un radier en béton de 0",80 d'épaisseur établi à uneprofondeurd'environl",60dansle sol, et complètement indépendant des fondations du Casino. Sur ce radier a été élevé le bâtiment des machines, ainsi que les massifs des moteurs et des dynamos. Pour éviter le
Jbruit strident, le sifflement qu'on entend généralement dans les moteurs à ^az de grande puissance au moment de l'aspiration, la Compagnie des Moteurs Niel a disposé à Tintérieur de la salle des machines deux cheminées en brique débouchant dans un caniveau général d'aspiration d'air qui longe toute la salle et arrive à Tair libre au-dessus du toit. A cet endroit, un véritable matelas de coke de cornue, reposant sur un grillage, filtre pour ainsi dire Tair au fur et à mesure de son aspiration et amortit complètement le sifflement que nous signalions plus haut.
Les pots d'échappement de chaque cylindre reposent dans un caniveau général, lequel longe extérieurement toute la salle des machines et aboutit à chaque extrémité à une cheminée carrée de 1 mètre de côté. Dans la hauteur de chaque cheminée, plusieurs dalles de pierre, percées d'ouverlures établies en quinconces, tamisent la veine gazeuse, en empêchent l'évacuation d'un seul jet et en amortissent absolument le bruit.
Voici le détail des frais d'établissement de celte belle installation :
160 chevaux : moteurs à gaz, tuyauterie, transports et montage 60 000 Dynamos et leurs accessoires, cou noies, tableaux de groupement, montage 20 500
Service de l'eau, pompes, tuyauterie 4 000
Canalisation électrique principale de la station et divers . . 5 500 Ensemble de l'installation pour la station d'électricité propre-
ment dite 90 000
L'Énergie Électrique nous fait connaître quelques chiffres d'exploitation de la première campagne.
Le relevé des deux compteurs à gaz pour 74 journées de marche, du îi5 août au 6 octobre inclus, forme un total de 3i.6S3 mètres cubes.
Le nombre des kilowatts-heure relevé d'après les feuilles de service de l'électricien s'élève :
Pour le grand éclairage à . . . 25 530 kilowatts-heure — service de nuit. ... 4 425,2
Soit à un total de . . 29 955,2 kilowatts-heure.
Ce qui nous donne une consommati n de :
■ (x-J . = 1 05G litres par kilowatt -heure.
Les frais de production du kilowatt-heure ressortent à 40 centimes, le gaz étant payé 30 centimes.
L'amortissement d'une semblable installation, qui ne fonctionne que deux mois par an, pourrait être fait en 20 années. Mais alors même qu'il faudrait compter 10 % d'amortissement, on arriverait au total de :
Amortissement . • 9 000
Frais d'exploitation 18 775,90
Total 22 775,90
pour 29.955,2 kilowatts-heure.
Ce qui porte le prix de revient du kilowatt-heure à Ofr.,76 avec du gaz à Ofr.,30 le mètre cube.
Dans la plupart des villes où le gaz est vendu aux moteurs au prix de 0,20 et même 0 fr.,15, le kilowatt-heure ne reviendrait, amortissement à 10 ^ compris, qu'à 0,66 ou 0 fr.,60.
Ces résultats sont très intéressants.
Une autre belle installation, dont V Énergie Électrique nous donne encore la description (1) est celle qui a été faite par la Société des Industries Économiques (Moteurs Charon) à l'Imprimerie Nationale à Paris.
On sait que cette imprimerie est installée rue Vieille-du-Temple, dans l'ancien hôtel ,de Rohan : un personnel nombreux de 1800 ou^ vriers et employés est entassé dans des salles étroites, obscures et mal aérées, dans lesquelles les conditions hygiéniques de l'existence sont fort mal réaUsées. Il fallait supprimer l'éclairage au gaz, qui vicie l'air et produit une chaleur malsaine, d'autant plus intolérable que, dans cet établissement, les heures de veille sont aussi nombreuses que celles du travail de jour. Malheureusement les fonds manquaient et la réforme, qui s'imposait pourtant, était constamment remise à l'année suivante et à un budget mieux équihbré.
C'est alors que la Société des Industries Économiques offrit au Ministère de la Justice une combinaison permettant d'installer l'éclairage électrique à l'Imprimerie Nationale sans qu'il dût rien en coûter à cet établissement. Cette combinaison repose sur les bases suivantes:
La Société des Industries Économiques a fait, à ses frais, toute l'installation comprenant :
1) Numéro du lo<- ayril 1897.
Frg. 153. — Sftllâ dM MM
mprimerie Natronale (Charon)
Une salle de machines avec une puissance de 200 chevaux environ, en moteurs à gaz < Charon >, une salle d'accumulateurs et une canalisation pour 2 à 3.000 lampes de 16 bougies.
La Société Générale des Industries Economiques est chargée de l'exploitation pendant treize ans. Pendant ces 13 ans, elle donne à rimprimerie Nationale la lumière électrique à un prix inférieur à celui que cette dernière payait autrefois pour son éclairage au gaz. Néanmoins, en ce laps de temps, la Société des Industries Économiques doit récupérer l'amortissement de son matériel, payer les frais d'exploitation et réaliser, s'il se peut, le bénéfice auquel elle a droit. Au bout de treize ans, l'installation se trouvant complètement amortie, deviendra la propriété de l'Imprimerie Nationale, c'est-à-dire du Ministère de la Justice.
En résumé l'Etat n'a rien eu à débourser pour installer l'éclairage électrique à l'Imprimerie Nationale. Celle-ci paiera, pendant 13 ans, son éclairage électrique bien moins cher qu'elle ne payait son éclairage au gaz et, à l'expiration des 13 années, elle deviendra propriétaire de toute l'installation, ce qui lui permettra alors de s'éclairer elle-même à des prix presque dérisoires.
Voilà pour la partie économique. Passons maintenant à la partie technique et décrivons en détail cette installation d'éclairage électrique par moteurs à gaz qui est certainement, dans son genre, une des plus importantes parmi les installations privées. Elle a été complètement étudiée par les ingénieurs de la Société des Industries Économiques sous le contrôle de MM. Ribourt, Bourdoa et Vigreux, ingénieurs chargés par le Ministre de la Justice et par Tlmprimerie Nationale de surveiller l'exécution des travaux.
L'installation, nous l'avons dit, comprend :
Une salle de machine ;
Une salle d'accumulateurs ;
Une canalisation électrique.
La canalisation électrique a été confiée par la Société des Industries Économiques à la maison Jean et Bouchon. Celle-ci a installé tout d'abord 1000 lampes; mais ce nombre augmenta rapidement et il existe aujourd'hui environ 2.B0O lampes en fonctionnement, et tout fait prévoir prochainement le chiffre de 3.000.
La batterie d'accumulateurs a été montée parla maison Pisca. Elle
comprend 61 éléments d'une capacité de 1.050 ampères-heure. Chaque élément est composé de 48 plaques pesant ensemble 209 kilogrammes. Les positives sont des plaques rainées à formation mixte «Planté » et électro-chimique. Les plaques négatives sont à pastilles, à grande capacité.
Le montage est des plus simples, avec plaques jumelles suspendues extérieurement à de doubles tubes en verre ; Técartement des plaques est assuré par leur suspension même et, de plus, par des tubes en verre accrochés par le haut à des porte-tubes extérieurs également en verre.
On fut fort embarrassé de trouver une place pour loger les moteurs. La Direction ne put disposer que de deux caves voûtées mesurant au total 20 mètres de longueur (fig. 153) sur 8 mètres de largeur, et c'est dans ce local exigu qu'il fallut loger 200 chevaux-vapeur I Le problème a été résolu d^une façon très satisfaisante sinon élégante ; la figure 154 est un plan de l'installation.
L'installation comprend actuellement: 4 moteurs Charon de 45 chevaux chacun ;
4 dynamos construites par la Compagnie de Fives-Lille dans ses ateliers de Givors-sur-Lyon.
Les accessoires nécessaires, et enfin le tableau de distribution.
Ce dernier, en marbre blanc, occupe le fond de la salle ainsi que le montre la figure 153, et permet d'avoir à portée de la main tous les commutateurs, interrupteurs, réducteurs et appareils de mise en marche. Le haut du panneau est occupé par les instruments de mesure.
La charge et la décharge des accumulateurs sont contrôlées par un wattmètre enregistreur « Richard j> dont les feuilles sont divisées en deux parties : la ligne du milieu de la feuille correspond au zéro ; la partie supérieure enregistre la décharge et la partie inférieure, la charge.
Ce wattmètre est constamment contrôlé lui-même par un ampèremètre spécial <r Chauvin et Arnoux 2», permettant des indications dans les deux sens, pour la charge et la décharge, et, de plus, par des ampèremètres enregistreurs correspondants à chaque machine, et, enfin, par des compteurs Elihu Thomson inscrivant la consommation de rimprimerie Nationale.
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