ES
cr:
"TTT
^-tt:^
tu.
Si
iilï
îÊ
iM
JZ|^^^^ p
Par surcroît de précaution, ces compteurs sont euxmêmes précédés d'un ampèremètre totalisateur.
Les dynamos sont commandées directement par courroies : ces machines sont létrapolaires. Les inducteurs sont venus de fonte avec la boite et les supports de paliers. Notons une particularité curieuse : la carcasse polaire consiste en un cylindre creux en fonte ou anneau polaire reliant magnétiquement tous les pôles de l'inducteur.
Ce système a l'avantage de permettre au changement de polarité de l'induit de se faire graduellement sans aucune étincelle au collecteur. Ces dynamos agissent en effet comme réceptrices pour le démarrage des moteurs à gaz, ce qui rend la manœuvre des plus simples.
L'enroulement de ces machines est du type à tambour.
Pour éviter réchauffement pendant les longues marches, les bras portant le noyau feuilleté sont en hélice, ce qui produit une ventilation efficace de rinduit.
Le nombre des lampes à incandescence de diverses intensités est de plus de 2.500 actuellement.
L'installation complète a coûté environ 200.000 francs.
Les moteurs marchent toujours à pleine charge, attendu que la batterie absorbe l'énergie non dépensée aux lampes; dans ces conditions, excellentes pour les moteurs, et surtout pour le moteur Charon, on obtient aux bornes des dynamos 552 watts par cheval-heure eflfeclif, soit plus de 1.100 watts par mètre cube de gaz. Ce résultat est très remarquable et nous tenions à le relever et à le signaler ici.
Le résultat économique est le suivant : autrefois l'Imprimerie Nationale était éclairée par 1.500 becs de gaz et l'administration déboursait annuellement de ce chef de 120.000 à 150.000 francs. Aujourd'hui, avec la même dépense, les services reçoivent le double de lumière et la Sociélé des Industries Économiques affirme qu'elle ne regrette pas son marché, qui lui laissera un bénéfice sensible à l'expiration des treize années pour lesquelles elle a traité. Ainsi se trouve confirmée la thèse, que j'ai énoncée il y a plus de dix ans, et qu'on trouva alors paradoxale, à savoir qu'il était plus avantageux de brûler le gaz dans des machines que dans des becs pour faire de l'éclairage.
Les pères bénédictins de Solesmes ont aussi éclairé leur beau monastère à l'électricité et c'est à un moteur Simplex, alimenté par un gazogène Buire-Lencauchez, qu'ils ont donné la préférence. Les figures 155 et 156 donnent le plan complet de cette petite station, dont le fonctionnement n'a pas laissé à désirer.
Enfin tout récemment une usine électrique, actionnée par des moteurs à gaz, a été construite dans une des cours du Palais Bourbon pour l'éclairage de la Chambre des Députés et de l'Hôtel de la Présidence.
L'usine comprend deux moteurs de 30 chevaux et quatre de 50, mais on a prévu une installation de 400 chevaux. L'allumage des moteurs est électrique et le courant est pris sur les balais de la batterie d'accumulateurs. Le démarrage des moteurs se fait aussi électriquement. Cette belle installation a été entreprise par la Compagnie parisienne, qui a placé là des moteurs Lenoir.
Le moteur à gaz a enfin trouvé une nouvelle clientèle dans les usines de tramways électriques.
L'établissement de Lausanne occupe le premier rang dans l'espèce.
La force motrice est fournie par deux groupes de moteurs Crossley de 130 chevaux chacun, alimentés par deux gazogènes Fichet et
MOTEURS A OAZ. — lU. 29
Ph
to
hJ
gs.
• ri
pt
fx]
ro
ncJ
CQ
PQ
