OBSERVATIONS

minute

indiqué

par heure

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Compression: Sk"

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Compression: 2''25

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c On voit, d'après ce tableau, que le travail indiqué décroît avec la proportion d'acétylène.

La pression initiale croit avec le dosage, mais Tinspection des diagrammes montre que la chute de pression est immédiate; l'expansion n*est pas soutenue.

On voit aussi que, lorsque la proportion d'acétylène approche de

8 %, les explosions deviennent brisantes, et par suite les vibrations du levier de l'indicateur et aussi de la charge explosive donnent des indications incertaines.

D'après mes nombreuses expériences faites sur les mélanges détonants, dit M. Ravel, je suis fondé à croire que la charge explosive est soumise à des vibrations internes pendant sa combustion.

Voulant atténuer les vibrations indiquées par les diagrammes, j*ai augmenté le volume total et la charge au moment du feu; c'est-à-dire que le volume des résidus a été augmenté, alors que la compression était diminuée de 0^750.

C'est dans ces conditions qu'ont été obtenus les diagrammes n"* 1 et 2, ainsi que ceux n^ 1 bis et 2 bis^ figure IS, ces derniers correspondant à un gaz de ville moyen.

Ils témoignent pour l'acétylène d'une expansion plus grande; aussi le travail est-il notablement augmenté.

On peut conclure de ce tableau qu'un litre d'acétylène produit, sur le piston d'un moteur du type de 2 chevaux, un travail de 860 à 870 kilogrammètres indiqués.

Pour terme de comparaison, je dois dire que dans le moteur sur lequel ont été faits les essais» la consommation normale est de 940 à 960 litres de gaz de ville par cheval-heure pour i chevaux effectifs; la force motrice moyenne est ainsi de 405 kilogrammètres indiqués par litre de gaz.

Dans ce type de petit moteur, la puissance de l'acétylène serait donc 3 1/10 fois plus grande que celle du gaz de houille.

La consommation par cheval heure^effectif, avec un rendement organique de 0,60 serait de :

385.700 kgm. indignes ..^ ,.. ,, ,, ,. — 2 — = 4q3 litres d acétylène

à la pression de 160 millimètres d'eau, représentant un volume d'environ 460 litres à la pression atmosphérique, soit en poids SSO grammes.

Dans les puissants moteurs, l'effet utile serait sans doute plus grand, mais la proportion resterait sensiblement la même. »

Reste la question économique du prix de revient de l'acétylène, et