COO»H<Ï

M. Heyer fait observer que, dans les essais 11 et 12, il s'est produit vraisemblablement une plus forte condensation d'huile contre les parois, qui a échappé à la combustion.

Ces chiffres provoquent de curieuses et utiles observations.

Et d'abord, nous voyons que la perte due aux parois est certainement moindre dans le grand moteur que dans le p3lit ; elle passe de 35 ^ à 46. Les essais 10 et 13 sont moins caractéristiques que les deux derniers, mais il est fort probable que le pétrole injecté n'a pas été complètement brûlé.

Le travail indiqué représente, dans le premier cas, 19,6^ delà chaleur disponible, et seulement 17,5^ dans le second cas : la réduction de l'action de paroi n'aboutit, par suite, qu'à i % de bénéfice, la perte par l'échappement devenue plus grande étant venue compenser l'avantage obtenu. C'est du moins l'avis de M. Meyer ; pour le justifier, il est obligé de sacrifier les essais 13 et 10. Je ne partage pas sa manière de voir à cet égard : à mon avis, il faut faire une moyenne entre les essais 10, 11, 12 et 13, et alors apparaît manifestement le bénéfice réalisé par la réduction de l'action de paroi. Je ne pousse pas cette opinion à l'extrême et je reconnais que, dans une certaine mesure, les pertes à Téchappement peuvent augmenter sensiblement dans les cylindres de fort diamètre; mais l'action de paroi ne doit pas être méconnue. J'ai démontré ses effets il y a bientôt quinze ans et aucun argument sérieux n'a été produit depuis lors contre mes conclusions : je les maintiens.

La durée d'inflammation est prolongée dans le gros cylindre ; et pourtant, dit H. Meyer, la vitesse du piston est, dans ce cas, de S^S au lieu de 1"',6. Cette constatation ne confirme pas la loi que j'avais formulée et vérifiée dans des cas nombreux : ce démenti de l'expérience ne nous trouble pas, car, en moteurs à gaz plus qu'en autre chose, il n'est pas de loi sans exception ; c'est en observant et en analysant ces exceptions qu'on arrivera à mieux connaître les lois exactes de ces phénomènes si complexes.

Les concours de moteurs à pétrole ont fourni à la théorie expérimentale d'importantes contributions.

Signalons entre autres l'intéressant bilan établi par M. Ringelmann à la suite du concours de Meaux.

Bilan du fonctionnement des Moteurs à Pétrole au Concours de Meaux d'àprAb m. Rinoelmank.