litres

Niel . . . .'

Grob. . . .

Winterthar . .

Griffin . . .

Ces relevés présentent un grand intérêt. En effet, nous pouvons reconnaître ainsi Tinfluence d'un excès ou d*un défaut d*air. Le premier cas est celui du moteur Hornsby, qui appelle trois fois plus d'air qu'il ne lui en faut et donne un assez mauvais rendement thermique. Le moteur Grob, en donnant son maximum de travail était strictement rationné, et c'est dans ces conditions que son rendement a monté à 22,1 %, le chiffre le plus élevé qu'on ait constaté à Meaux; observation analogue pour le moteur Griffin, lorsqu'il faisait 4,H chevaux. Mais quel sera l'effet d'un manque d'air ? Nous allons le voir sur le moteur Winterlhur, qui manquait d'air ; or, il a malgré cela rendu 15,4 %; ce dernier résultat est étrange. Il est contredit par ce que nous observons pour le Griffin, qui rendait 17,7 avec -+-378 litres et ne donne plus que 14,4 avec — 3187, alors pourtant que l'augmentation du travail eût dû améliorer ce rendement. En somme, nous croyons devoir conclure de ce qui précède, qu'il y a plutôt avantage à ne pas trop exagéi'er le dosage de l'air, sauf peut-être pour les marches à vide ; un défaut d'air est généralement aussi nuisible ; le mieux est de s'en tenir à un léger excès de comburant.

Au concours de Berlin, MM. Hartmann et Schœttler ont fait aussi une analyse très délicate du fonctionnement des moteurs à pétrole:

ffi .s

Is S i S; S ^

•3 «* « « «o iH r^

O» rH |>

^ d GO

Cd

H *Ed

MMq Jvd

rH (N (N eO •-' •*

0Jin9q-iBA9q9 ivd

CD

D Ed H

ayant mesuré avec soin la quantité de pétrole consommée par heure, ils ont calculé la quantité de chaleur disponible et ils en ont détaillé l'emploi. Prenons pour exemple le moteur Altmann : 33.200 calories correspondaient au pétrole dépensé. On en retrouvait 23.300, soit 70,3 % dans le travail total indiqué relevé par le diagramme. Le travail d'explosion correspondait à 56,6 %, et le travail d'expansion seulement à 35,2 ; 13,7 % sont employés à comprimer le mélange, et 15,3 à refouler la pression atmosphérique dans les diverses phases du cycle (1); ce dernier travail se retranche du travail d'expansion pour former le travail indiqué. Ce travail représente donc 19,55 % de la chaleur disponible; le travail effectif en représente 15,70 %. Les frottements absorbent 3,7 %. Nous donnons ci-contre quelques séries de chiffres publiées dans le remarquable travail des ingénieurs allemands.

(1} C*estco que MM. Harlmtnn et Schœltler tppellent Stauungs-arbeit.