Moteur Souihall{deux temps

C'est un moteur de faible puissance, dont la distribution est réalisée au moyen de soupapes automatiques, disposées de manière à permettre de marcher dans les deux sens (fig. SO). Voici comment il fonctionne : l'explosion du mélange tonnant lance le piston en avant et les gaz brûlés se détendent jusqu'à ce que le piston découvre un orifice d'échappement ménagé dans la paroi supérieure du cylindre, vers le milieu de la course. Un clapet oscillant automatique, logé dans la boite d'échappement et fortement chargé, livre issue aux gaz, mais retombe presque aussitôt, et le piston, continuant d'avancer, fait un certain vide derrière lui. Ce vide est suffisant pour que la soupape automatique d'admission, placée sur la culasse, quitte son siège et

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laisse passer un mélange d'air et de gaz, qui envahit le fond du cylindre. Dans sa course de retour, le piston commencera aussitôt la compression du mélange ; il se peut que la pression devienne suffisante pour que la soupape de décharge s'enlr'ouvre de nouveau,mais elle ne laissera échapper que les gaz brûlés qui se trouvent contre le piston. La compression s'achèvera avec la course de retour du piston ; puis l'allumage se fera de nouveau et ainsi de suite.

La marche à deux lemps est donc réalisée par les moyens les plus simples. Si le cycle adopté n'est pas entièrement neuf, il faut reconnaitre toutefois que la dépression produite dans le cylindre par l'échappement des gaz, durant la marche-avant du piston, est très ingénieusement utilisée pour provoquer l'appel du mélange tonnant à travers la soupape automatique d'admission.

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Fig. 50. — Moteur Soutball.

Le régulateur intervient dans le fonctionnement en agissant sur la valve de décharge; une tringle, traversant la boite dans laquelle elle est placée, limite sa levée, de manière à conserver plus ou moins de gaz brûlés dans le cylindre et à diminuer Tappel produit par l'échappement. L'admission de gaz et d'air est modifiée par le fait même, et elle peut même être totalement supprimée.

H est évident qu'un tel moteur, construit pour développer 50 kilogrammètres au plus, n'a pas la prétention de consommer aussi peu

que les moteurs ordinaires ; mais celui qui se servira de cette remarquable petite machine, ne regardera pas à quelques litres de plus ou de moins par heure. Ses constructeurs, MM. Hardy et Padmore, de Worcester, ont établi deux types de S6 et de 62 millimètres de diamètre et de 125 millimètres de course, faisant 400 révolutions par minute, et ne pesant que 100 kilogrammes, alors même que le volant, assez lourd, ait 480 millimètres de diamètre . Ces petites machines, d'une puissance égale à celle de l'homme, pourront rendre de grands services dans la petite industrie, aux ouvriers en chambre et aux amateurs. Elles pourraient aussi trouver leur place sur des voilures automobiles.