Moteur Borsig

Ce moteur a été exposé à Berlin, en 1896 : il se faisait remarquer par la suppression de l'arbre de distribution à demi- vitesse et par son remplacement par une combinaison de leviers à sonnette, passant sous le cylindre et dégageant le moteur, qui possède une grande apparence de rusticité et de simplicité. Le mouvement de ces leviers est pris sur le milieu de la bielle : un levier coudé le transmet à une manivelle pivotante, qui oscille à peu près comme elle le ferait sous l'action d'un excentrique. Une tringle commande de là la soupape d'échappement. Ce dispositif est assez simple, mais il comporte de trop nombreuses articulations.

Les deux soupapes sont établies parallèlement dans la culasse du cylindre ; leurs tiges sont verticales. La soupape d'admission se lève automatiquement; celle d'échappement est commandée par l'intermédiaire d'un pendule d'inertie, qui la laisse fermée lorsque la vitesse tend à augmenter.

Mais cette soupape ne doit se lever que tous les deux tours; voyons comment elle échappe à la commande durant la phase de compression. La soupape d'aspiration automatique porte un bras latéral sur lequel repose le pendule d'inertie, qui se trouve ainsi élevé, quand la soupape d'admission est ouverte; l'accrochage du levier qui détermine le soulèvement de la valve de décharge n'a donc pas lieu et la valve reste fermée pendant que s'opère la compression. Mais, en phase d'explosion, la soupape d'admission ne s*ouvrant pas, l'accrochage redevient possible et la soupape est soulevée en phase de décharge. C'est un dispositif ingénieux et nouveau.

L'allumage se fait par un tube disposé sur la boite des soupapes.

Un moteur de 160 millimètres de diamètre et de 0",26 de course développe 4 chevaux par 300 tours.