Moteur Nicolas

Ce moteur se compose de quatre cylindres, disposés à 90"* l'un de l'autre sur la verticale; les quatre tètes de bielle agissent sur le même tourillon du vilebrequin de l'arbre moteur. Le fonctionnement se fait à quatre temps ; le cycle complet est donc parcouru dans un tour, chaque cylindre effectuant une phase.

Les soupapes automatiques d'admission sont disposées sur les culasses. La boite d'admission du mélange est formée de deux compartiments, l'un pour l'air, l'autre pour le gaz, séparés par un diaphragme métallique. L^axe de la soupape traverse cette boite et livre passage au mélange tonnant. Les deux compartiments de la boîte communiquent entre eux par des petits trous, séparés par le diaphragme, dont voici le rôle. Pendant l'aspiration, la soupape s'abaisse et quitte son siège ; le diaphragme laisse alors passer de l'air qui arrive dans le compartiment du gaz et se mêle avec lui. Quand, au contraire, il n'y a pas d'aspiration, le gaz du compartiment inférieur fait appliquer le diaphragme sur les trous d'arrivée d'air et le gaz reste emprisonné.

Les soupapes de décharge sont placées sur le côté des cylindres, leur commande est effectuée par une came à quatre bossages, montée folle sur l'arbre moteur, car elle doit tourner moitié moins vite; elle est actionnée par une roue dentée calée sur l'arbre et engrenant avec deux roues de diamètres différents et solidaires l'une de l'autre; la plus petite engrène avec la roue de la came. Les quatre bossages sont placés dans des plans de rotation différents.

Moteurs du troisième type (1) (& compression et comibustion).

Les moteurs à combustion allaient être abandonnés ; c^était bien à tort, et M. Diesel s'est chargé de le démontrer : le grand succès qu'il a obtenu témoigne des qualités remarquables de ce type, qui se rapproche le plus de celui de la machine à vapeur, et qui convient le mieux aux puissants moteurs. Il permet de régler aisément la puissance du moteur par la variation de Tadmission ; il supprime d'autre part les chocs et les trépidations des moteurs à explosion ; enfin j'ai démontré dès 1883 (2) qu'il n'est pas moins économique que ces derniers, si l'on fait une compression suffisante. Il est vrai que ces fortes compressions constituaient une réelle difficulté pratique ; mais le patient génie des ingénieurs allemands à démontré que cette difficulté n'est pas insurmontable.

Le moteur Gardie, sur lequel on avait fondé de si grandes espé« rances, ne s'est pas répandu comme il le devait ; un moteur de 25 chevaux marche au château de Charbonnières, près d'Orléans et donne de bons résultats ; nous ne connaissons pas d'autre application. D'après MM. Lencauchez et Bougarel, cette installation de Charbonnières serait réussie. Appliquée à actionner une dynamo et des pompes, la machine fait un bon service ; malgré l'absence de tout laveur ou scrubber entre le gazogène et le moteur, le cylindre et les soupapes restent en parfait état ; on emploie pour le gazogène du charbon gras renfermant beaucoup de cendres. Pareils résultats ont été observés en Amérique, où le moteur Gardie porte le nom de Baies Thermie Engine : M. Pray, consulting, constructing and mechanical Engineer, à Boston, a publié un rapport élogieux après essaiSj dit-il, mais dans lequel on ne trouve qu'un résultat global, sans indication des méthodes employées. Le cheval-heure indi-

(1) Voir dans noire pnmière édition, la description da motear Simon; dans cette édition tome l«r, page 348, moteur Brayton; totad II, page 230, lesmoteurs Gardie, Growe et Vennand<

(2) Élude$ $ur les moteurt à gaz tonnant, page 2à.

M0TSUB8 À GAZ. — III. 20

que coûterait une livre (453«%6) de charbon; le cheval-heure effectif, 8448^,32. (1) De quel charbon s'agit-il ? M. Pray aurait pu nous le dire.

Le moteur Vermand n'a pas encore reçu, que je sache, le baptême du feu. 11 eût été intéressant de voir réaliser le projet du savant ingénieur des constructions, navales, auquel s'appliquerait, aussi bien qu'à tout autre, l'épithèle de rationnel. Malheureusement les capitaux français sont trop timides et ils attendent que l'étranger ait lancé une affaire pour s'y engager et la soutenir.