Moteur Roser-Mazurier (Gompound

MM. Roser et Mazurier ont créé un nouveau type de moteur à quatre temps, pouvant marcher à volonté au gaz ou à l'air carburé, dans lequel ces inventeurs ont cherché à utiliser par un troisième cylindre, alimenté d'air pur, les chaleurs perdues à Téchappement de deux cylindres à gaz tonnant : cette tentative est justifiée par le fait que les meilleurs moteurs à gaz subissent une perte d*au moins 30 à 40 ^ par le départ de gaz chauds, dont le calorique n'est point utilisé, par suite d'une détente incomplète.

Le moteur Roser-Mazurier se compose en somme de deux moteurs à gaz jumelés, auxquels on accouple un moteur à air chaud ; ce troisième moteur emprunte son calorique aux deux premiers ; on comprime en effet dans son cylindre, vers la fin de l'échappement, une partie des gaz chauds évacués par les deux cylindres à gaz. C'est

donc une machine Compound d'un nouveau genre, qui mérite d'arrêter notre attention.

Notre figure 91 permet de se rendre compte de l'agencement des organes de cette ingénieuse machine.

A et A' sont les deux cylindres à quatre temps dans lesquels le mélange explosif est tour à tour aspiré, comprimé et allumé, puis dont il est évacué par un canal horizontal supérieur, vers le cylindre C du moteur à air chaud. Les cylindres A et A' portent chacun deux soupapes A' et C pour l'entrée du mélange tonnant et pour sa décharge ; les gaz chauds pénètrent dans le cylindre à air par les soupapes K et K' et ils sont évacués, après travail, à Tair libre par la soupape E^. 11 y a donc sept soupapes, qu'on voit sur la coupe N 0, et sur le piston CD. Ces soupapes sont actionnées au moyen des leviers / et des cames g agissant sur des galets A, disposés de manière à assurer une grande douceur de fonctionnement. La soupape E, qui sert de soupape de retenue, lors de la compression des gaz par le troisième piston K, et les deux soupapes K et K' sont conduites ensemble de manière à ce que les gaz comprimés dans le cylindre C ne puissent pas s'échapper, quand arrivent les gaz chauds provenant des deux moteurs à gaz jumelés.

Les cames g sont montées sur un arbre g, qui reçoit son mouvement par un jeu de roues d'angle d'un arbre vertical, portant le régulateur, et commandé lui-même par l'arbre de couche 0, par l'intermédiaire d'une paire de roues dentées coniques, qui réduisent sa vitesse de moitié.

Il convient d'observer que ce moteur est équilibré dans une certaine mesure, attendu que les pistons B et B' travaillent en sens inverse, l'un aspirant tandis que l'autre donne son impulsion motrice ; les deux montent tandis que le grand piston du moteur à air chaud descend. Or, le poids de ce dernier est égal à celui des deux premiers.

Le cycle du moteur à air chaud est à deux temps. Dans sa première course, le piston reçoit la pression de l'air qu'il a comprimé préalablement et qui est alors chauffé par les gaz de décharge des deux moteurs à gaz. Pendant sa seconde course, il évacue d'abord une fraction des gaz renfermés dans le cylindre ; puis, le clapet de décharge se fermant, il comprime les gaz restants, de manière à ce

qu'ils soient prêts à recevoir à leur tour la chaleur des gaz chauds provenant des deux cylindres à explosion.

Ces dispositions sont très curieuses et elles donnent au moteur Roser-Mazurier une originalité que Ton n'est plus habitué à rencontrer dans la plupart des moteurs créés en ces derniers temps.

Les divers organes sont d'ailleurs bien étudiés et habilement des* sinés. Les bielles des pistons sont fixées par un ajustement à rotule qui donne une large surface de frottement et diminue par conséquent l'usure ; la rotule est assujettie dans son logement par un écrou demi-sphérique.

L'arbre moteur est à vilebrequin présentant trois coudes, calés à 90** ; comme il est en dehors des axes des cylindres, les deux pistons B et B' stationnent un peu avant la fin de leur course ; c'est à ce moment que les gaz brûlés réchauffent la masse d'air comprimée dans le troisième cylindre. Le piston K est alors poussé en avant et la détente des gaz exerce son effort sur les plus grands bras du levier de la manivelle. L'arbre est équilibré par des masses supplémentaires.

Les cylindres à gaz sont refroidis par une circulation d'eau ; le cylindre du moteur à air est simplement à enveloppe d'air, ce qui l'isole suffisamment.

MM. Roser et C^*, constructeurs à Saint-Denis, ont déjà construit quelques moteurs du type que nous venons de décrire : les résultats obtenus ont été satisfaisants. Ils ont notamment procédé à un essai sur un moteur de 4 chevaux, qui a consommé d'abord 628 litres de gaz par cheval-heure effectif, mais dont la dépense a été ensuite abaissée, lorsqu'on a eu diminué le diamètre du grand cylindre. Nous tenons à faire ressortir d'abord ce beau rendement, quoiqu'il ait été dépassé encore quand on a marché à l'essence.

Il faut remarquer en effet que ce moteur avait été construit pour marcher à l'air carburé et que le diamètre du troisième cylindre avait été calculé dans ces conditions : or, ce diamètre, trop grand pour le gaz, était convenable pour Tair carburé. Voici dès lors les dimensions d'un moteur à essence de 8 chevaux.

Diamètre des cylindres à air carburé . • . . 85 "*/•

Course des pistons 0'^,140

— âOS- Diamètre da grand cylindre à air 120°/'*

Goarse du piston 0~,140

Kombre de tonrs par minute 550

Marchant à l'essence de 0,720 de densité, cette machine a consommé 290 grammes par cheval-heure effectif : ce chiffre nous a été communiqué par les constructeurs, qui sont âers de ce succès, à juste titre. Il est à désirer quMl soit confirmé par des essais officiels et par une longue pratique.

On nous a en outre communiqué les renseignements suivanfs.

Poids.

Vitesse.

►teui

•s de 4clieYaux. . .

95kil.

600 tours

Ces poids sont relativement faibles, et c'est un autre mérite de ce moteur, dont il importe de tenir compte.

La figure 92 est consacrée à un second type du moteur Roser- Mazurier, qui ne diffère pas du premier en principe, mais dans lequel la disposition relative des cylindres a été changée ; quelques modifications ont été apportées au premier dispositif en vue d'augmenter la stabilité et de faciliter Texamen, le démontage et le rodage des soupapes. C'est un moteur de 5 chevaux aussi, dessiné à Féchelledes

TTwT . La coupe par CD montre la disposition des soupapes : les deux

soupapes extrêmes effectuent Taspiration; les deux suivantes de chaque côté servent au passage des gaz brûlés des cylindres à gaz au cylindre à air, et la soupape du milieu évacue finalement les produits. On voit que l'accès de ces valves est aisé: des ailettes assurent le refroidissement de la chambre qui les renferme. La commande de la soupape de décharge est visible sur la coupe EF GH ; la coupe par K L montre Tagencement général de la machine et la disposition en batterie des cylindres.

Les résultats obtenus par MM. Roser et C* sont de nature à faire espérer pour leur moteur d'heureuses applications à l'automobilisme: nous savons que les constructeurs sont engagés dans cette voie et qu'ils ont établi un moteur de 12 chevaux, destiné à un omnibus

de famille, dont nous reparlerons plus loin. Disons en attendant qu'un omnibus Roser a fait le service de la porte Maillot à la villa de l'Automobile-Club.