Moteur Gibbon (Brilannia
Ce moteur, exploité par la Dritannia Company de Colchester présente une particularité qui le désigne à notre attention; la distribution est effectuée par une soupape unique; d'autre part, ce moteur ne présente aucun organe spécial d'allumage.
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Ce dernier résultat est obtenu par l'adjonction au cylindre moteur d'une boite A remplissant l'office de chambre de combustion, de carburation et d'allumage. Cette boîte, qui est cylindrique et de petit diamètre, est reliée au cyhndre par un canal C ménagé dans un couvercle commun; elle est entourée par une enveloppe que traverse l'air appelé pour compléter le mélange explosif : on a ainsi l'avantage de chauffer cet air et de réfrigérer convenablement la boîte. Un tube évasé B pénètre par le bas dans la boîte, dont il occupe l'axe; c'est l'allumeur. Pour éviter qu'il ne se refroidisse, il est entouré par un second tube concentrique, formant gaine de protection autour de lui. Ce tube B débouche dans une partie renflée D, qui constitue le vaporisateur; une pompe sans clapet placée immédiatement audessous prend le pétrole dans un réservoir annulaire et le refoule en D. Un régulateur agit sur la came qui actionne cette pompe, et proportionne son débit au travail à fournir. Une lampe permet de
chauffer le vaporisateur lors de la mise en train ; mais quelques minutes de marche suffisent pour que la compression produise à Fallumage des charges explosives.
La boîte de distribution est placée à côté de cette boîte de carburation et d'allumage.
Le distributeur est un organe complexe; il se compose d'une large soupape S, qui règle à elle seule l'admission du mélange tonnant au cylindre et l'échappement des gaz brûlés. A cet effet, cette soupape se prolonge en dessous par un cylindre creux formé d'anneaux a reliés les uns aux autres par des nervures intérieures, de façon à ménager entre eux des évidements qui font l'office de lumières circulaires. Cet espèce de tiroir circulaire se meut avec la soupape à l'intérieur d'un cylindre alésé portant quatre rangées d'orifices circonférentiels, qui communiquent deux à deux avec le cylindre et avec Talmosphère. Cet organe est mù par une came de distribution faisant un tour pour deux de l'arbre moteur: les anneaux, en démasquant les lumières, produisent les diverses phases d'aspiration et de décharge, et celles de compression et d'explosion en les recouvrant.
Le moteur Gibbon se construit vertical ou horizontal ; il existe un modèle spécial pour bateaux. On l'a aussi appliqué à la traction, et il se prête bien à l'installation sur voitures automobiles et tramw^ays.
