Moteur Wells (Premier

MM. Wells, de Sandiacre, Notlingham, construisent ce moteur, auquel ils ont donné le nom de Premier : ses dispositifs présentent une certaine originalité.

Les soupapes d'admission et de décharge, logées dans la culasse du cylindre, sont actionnées par un levier vertical oscillant, mû par une came calée sur l'arbre latéral à demi-vitesse, agissant contre un ressort énergique de rappel. L'extrémité de ce levier porte un régulateur d'inertie, qui Tenclenche quand la vitesse s'accélère, de telle sorte qu'alors la soupape d'admission reste fermée et celle d'échappement ouverte : les impulsions motrices cessent aussitôt ce qui rétablit l'équilibre entre le travail moteur et le travail résistant.

Le pétrole, amené en charge par un tuyau, est distribué à la lampe d'allumage et au vaporisateur par un robinet oscillant, commandé par le même levier vertical dont il vient d'être question. Ce robinet est muni d'une encoche, qui se remplit d'huile de pétrole à chaque oscillation et débite ainsi chaque fois une goutte qui tombe sur une paroi chaude horizontale du vaporisateur; la vapeur formée est entraînée par l'air qui traverse la soupape d'admission. L'enclenchement du levier arrête donc l'introduction du pétrole, en même temps qu'il immobilise la distribution.

L'air qui entre dans l'encoche avec le pétrole s'échappe par im tube verlical en verre; on voit donc monter dans ce tube, à chaque admission, une bulle d'air, qui sert de contrôle au bon fonclionnement du vaporisateur.

La lampe, qui chauffe à la fois le vaporisateur et le tube d'allumage est un éolypile alimenté d'air par un petit réservoir, dans lequel on le comprime à l'aide d'une pompe.

Ce moteur a figuré avec succès au concours de Cambridge; s'il n'a pas été premier comme son nom le demandait, il a du moins été classé parmi les meilleurs. L'absence de pulvérisateur donne à son fonctionnement une simplicité qui a été appréciée.

On construit des moteurs Premier de 2 à IS chevaux effectifs, faisant de 260 à 200 tours par minute.