PRO

La roue du moteur tourne done et cette rotation se fait autour d’un axe métallique dont une extrémité repose

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Fig. 4 5 6 T

sur la plaque basale de l'armature, alors que l'autre fait saillie au dehors. Cette dernière est creusée d'un pas de vis qui sert à fixer sur l'axe une corde d'acier flexible

PNR

Æentourée par une gaine d'étoffe, identique à celle qui existe dans le tour à fraiser des dentistes.

2° Trépans et Tréphines. — A l'extrémité libre de la corde d'acier se trouve un manche porte trépan (fig. 4). C'est sur ce manche que se fixent les trépans (fig. 5, 6 et 7), tréphines (fig. 8 et 9) et les fraises (fig. 10). On dispose d’une série de trépans de différentes dimensions ; ils sont constitués par un tube d'acier présentant ou non une tige à son axe et offrent sur leur côté une fente longitudinale dont le but est de faciliter l’extraction des rondelles de

Fig. 11

tissu qui ont pu y pénétrer pendant l'opération. Les tréphines et les fraises n’offrent rien de particulier.

: On a pu craindre qu’une main malhabile ou fatiguée laisse déraper l'appareil et pour éviter le danger qui résulterait du passage d'un instrument animé d’une telle vitesse, on a fait construire un spéculum nasal (fig. 11) destiné à servir de protecteur. Il est constitué par deux valves d’inégale grandeur, creusées en gouttières l’une et l’autre, qu'on peut écarter ou rapprocher à volonté au moyen d'une vis. Ce spéculum est introduit comme un spéculum ordinaire, la grande valve appliquée contre le

cornet inférieur qu'elle défend, la petite valve arrivant

PTAOSES

jusqu'au pied de l’éperon à sectionner ; le trépan ainsi fixé ne peut s'échapper. Nous devons dire toutefois que ce dispositif ingénieux est loin d’être indispensable et pour notre part nous avons vu rarement M. Baratoux s’en servir.

3 Scies. — Les scies sont construites sur deux types ; dans le premier les dents sont fines etentrecoupées (fig. 12), la lame est longue et peu large ; dans le second les dents sont larges et espacées, la lame moins longue et plus large (fig. 13). Ces scies s’articulent par l'intermédiaire d'une vis sur un manche spécial fixé comme le manche

Fig.12 et Fig.13

porte-trépan sur la corde d’acier. Cette corde est animée d'un mouvement de rotation que lui communique la roue du moteur, mouvement qu'il faut transformer en un mouvement de va et vient indispensable et seul utile dans le maniement des scies. Pour ce faire le manche porte-scies est construit sur le principe suivant : il s’agit en somme de transformer un mouvement circulaire continu en un mouvement alternatif antéro-postérieur, c’est-à-dire de réaliser l’inverse de ce qui se passe dans les locomotives. Dans ce but on emploiera les mêmes pièces en renversant les rôles. La corde d'acier constitue l’axe de la partie du manche que l'opérateur tient à le main. Cet axe est fixé

excentriquement à une seconde tige qui lui est perpendi- Culaire, (et à laquelle se relie la scie) qui se meut dans une glissière. Grâce à cette petite bielle la transformation s'opère aisément.

On peut également avec ce manche (fig. 14.) règler la course de la scie, c’est-à-dire augmenter ou diminuer à volonté l'amplitude des mouvements de va et vient d'avant

Fig. 14.

en arrière. Une disposition simple consistant à modifier à l’aide d’une vis l’excentricité de l’axe permet facilement ce réglage.

Enfin il est indispensable, comme nous le verrons de pouvoir modifier la vitesse du dynamo. Ce résultat peut être obtenu avec la plupart des rhéostats connus et classiques : en diminuant graduellement les résistances on augmente la vitesse du moteur et la rapidité de la scie, el

eme

réciproquement. On peut aussi utiliser le graduateur de vitesse imaginé par M. Lermoyez. En voici la description d'après M. Helme (1894) :

« Ce petit appareil se compose de bobines de résistance et d’un commutateur à quatre touches (fig. 15).

Lorsque la manette du commutateur estsur la touche 0

Il 7

da

de l’appareilaucun courant ne passe dans l’excitateur et par conséquent le dynamo reste au repos. Si on la met sur la touche 10 le courant est forcé de traverser les deux bobines de résistance. Il arrive par conséquent très affaibli à la roue qui se meut alors lentement. Sur la touche 12 le courant ne traverse plus qu'une bobine, l'appareil marche donc plus vite;enfin sur la touche 14 le courant total arrive à l'anneau qui se meutavec la vitesse maxima. Celle-ci pour l'appareil que nous employons est d'environ 4,000: