STATISTIQUE ÉTRANGÈRE

20 pour 100 en Hongrie, 23 p. 100 ou 13 p. 100 suivant la classe en Russie, 13 p. 100 en Italie, tandis qu'il n'en existe qu'un insignifiant en Angleterre et aucun en Allemagne (1). Par suite, dans les pays ou un impôt existe, les voyageurs paient un prix supérieur à celui qu'indique le tableau, et les résultats de Texploitation des chemins de fer y apparaissent comme moins favorables qu'ils ne sont en réalité, puisqu'une partie des recettes qu'ils réalisent va directement au Trésor public, et ne figure pas dans leurs comptes.

Enfin, les différences de change apportent un élément de perturbations assez important. Le cours réel du florin et du rouble s'est écarté beaucoup, à certains moments, du change fixe actuel, que nous avons pris pour base de conversion de tous les chiffres afférents à rAiitriche et à la Russie.

Par ces divers motifs, on ne peut pas attacher une grande importance aux chiffres ci-après, au point de vue de l'appré- <iiation à porter sur le régime des chemins de fer dans les divers pays; néanmoins, leur rapprochement peut présenter quelque intérêt.

Le graphique qui suit le tableau met en évidence la marche des recettes brutes, année par année, dans les principaux pays, depuis 1872; il montre combien leur progression, liée h l'essor économique de chaque pays, a été particulièrement rapide en Russie et en Allemagne. Nous y avons joint, pour la France, les lignes figuratives des dépenses d'exploitation et du produit net, qui n'avaient pu trouver place sur le graphique de la page 326 (2).

(1) En Hongrie et en Itnlie, il existe également un impôt sur la petite vitesse qui est de 5 p. 100 dans le premier pays, et de 2 p. 100 dans le second. Un projet de loi est présenté, pour relever Tirnpôt sur les transports eu Italie, en vue d'assurer la dotation des caisses de retraites. En Autriche, ou propose de créer un impôt de 12 p. 100 sur les voyageurs et 5 p. 100 sur la petite \itesse.

(2) La plupart des cliitTres et une partie des renseignements sur la légisiatioQ étrangère que nous publions, sont dus au très aimable concours que nous a prêté le personnel du bureau de la statistique des chemins de fer, au Ministère des travaux publics.

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