DE BALTIMORE A PHILADELPHIE

lériaux à employer sur ces différentes portions de route. Dans les formations d'alluvion il était facile de se procurer du gravier sur toute la dislance de la ligne entre Baltimore et Philadelphie; dans le terrain primitif l'on pouvait trouver aisément des roches dures, mais il ('-tait plus coûteux de casser ces matériaux pour en charger la route , que de tamiser le gravier. Les portions de route sur le terrain primitif devaient donc coûter plus à exécuter que celles sur les terrains d'alluvion ; mais aussi elles devaient être plus durables pour le roulage; cette dernière considération eût été d'un plus grand poids si la route avait été destinée à l'usage du commerce aussi bien qu'au transport de la malle-poste.

On voit donc que, pour bien déterminer le mérite relatif de chacune des routes proposées, par rapport à leurs dépenses de construction , il a fallu suivre l'examen des localités dans de minutieux détails , détails que l'on ne pouvait reproduire d'une manière utile qu'en les présentant sous la forme de tableaux pour chacune des huit routes à comparer.

Ces tableaux furent divisés de la manière suivante :

I . Noms des compagnies auxquelles appartiennent les routes. 1. Stations successives dans les levés, reconnaissances, etc. 3. Direction générale d'une station à une autre. 4- Formation géologique , et matériaux.