CHEMIN DE FER DE BOSTON A PKOVIDEXCE

Carte générale. — Planche I. Parmi les divers projets de chemins de fer partant de la capitale du Massachusetts, et en partie exécutés , nous citerons celui qui doit aller de Boston à Providence, à la tête de la baie de Narragansett, dans l'État de Rhode-Island , comme rentrant plus particulièrement dans l'objet général du système énoncé.

Le terrain qui divise les eaux de la baie de Massachusetts de la baie de ISarragansetts a présenté une arête de partage qui se trouve élevée de 79 mètres au-dessus du niveau de la mer à Providence. Pour arriver au choix final du tracé adopté, on a été obligé de faire les études de plusieurs avant-projets, qui tous différaient peu entre eux quant ail développement de la roule, qui, terme moyen, est de 43 milles (69 kilomètres).

Il y a peu de courbures sur cette route, et celles-ci n'ont jamais

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moins de 1800 mètres de rayons; quelques portions en lignes droites ont jusqu'à 16 kilomètres de longueur; les pentes, sur la partie de la route de Boston à l'arête de partage, sont très douces, et équivalentes à un niveau continu. L'arête de partage est franchie par une pente de 0,007 millimètres , et le tracé de la route continue sur Providence à une inclinaison qui ne dépasse pas 0,004 millimètres. Cette route sera donc calculée pour être desservie avantageusement par les machines locomotives, qui pourront la parcourir en deux heures.

On a évalué toutes les dépenses de construction à 1,973,790 francs.

On a projeté également un embranchement de cette route sur Taunton , ville florissante sur les bords de la rivière de ce nom , et jusqu'à laquelle remonte la navigation à voile. Cet embranchement a 32 milles de longueur, environ 51 kilomètres. La rivière de Taunton se jette dans la baie de Mount-Hope, qui elle-même fait partie de la baie de Narragansett.

On a fait aussi les études d'un projet de continuation de route en fer de Providence jusqu'à la pointe Judith^ près de l'embouchure de la baie de ÎN'arragansett , et qui se trouve être en même temps la tête du canal naturel appelé Sound, formé par Long-Island, depuis la baie de New-York jusqu'à cette dernière baie. De New-York à Boston la distance, partie par eau, partie par terre, est de 241 milles, environ 88 lieues (ou 387 kilomètres), que l'on peut parcourir au moyen des bateaux à vapeur et des voitures ordinaires en 16 à 17 heures; lorsque le chemin de fer sera terminé, cette même distance sera franchie en moins de 1 2 heures.

Or nous avons vu, en rendant compte au chapitre lîl, des chemins de fer en exécution entre Philadelphie et New-York, et au chapitre IV, des chemins de fer projetés ou en cours d'exécution entre Washington et Baltimore, Baltimore et Philadelphie, que l'on pourrait se rendre de New-York à Washington en 15 heures; il résultera

DE BOSTON A PROVIDKNCE. V'->

donc qu'au moyen de ces nouvelles voies, Boston, eapitaie de TFtai du Massachusetts, et à environ ^liV-i milles, ou IGG lieues (742 kjlf>mètres), à l'est de Washin^'ton, capitale de l'Union, n'en sera plus éloignée qu'à 27 heures de route!