A LA UIVIKKK DU TENNESSEE

au moyen d'un barrage r.ousliuil sur un plan enlierenjenl semblable à eelui adopte'; pour J'irst-Creek.

Au 17" mille et demi ^12 kilom.) on passe sur un bief eoté 28 mètres 34 centimètres, au moyen d'une écluse de 2 mêlre* ■14 centimèlres de chute; au 18" mille et ,„ (30 kilom.) on deî^ cend de nouveau une écluse de 2 mètres 44 centimètres de chute', et on se trouve alors à 25 mètres 8Î) centimètres au-<lessus du plan de comparaison ; c'est sur ce niveau qu'on traverse Blue-\^ ater-Creek, au moyen d'un barrage construit à son confluent avec le Tennessee; le déversoir de ce barrage a 150 mètres de long et est tenu à 1 mètre 21 centimètres au-dessus des hautes eaux du Tennessee, afin que celles-ci ne puissent pas refouler dans le Creek : le reste du barrage sera maintenu à 31 mètres 36 centimètres audessus du plan de comparaison; par ce moyen on obtiendra dans le Creek un bassin commode pour le passage des bateaux. Et pour plus grande sûreté encore les écluses sont projetées aussi loin du barrage que le terrain peut le permettre, et ont leur débouché protégé par des quais auxquels s'amarreront les bateaux.

A l'extrémité du barrage à travers Blue-Water-Creek au 18' mille et jes (30,369 mètres), on descend par une écluse de 2 mètres 44 centimètres de chute à un bief inférieur coté 23 mètres 45. Si cependant la présence du roc s'opposait à ce qu'on pût l'abaisser d'une nouvelle écluse, on continuerait alors le bief précédent jusqu'au point où on pourrait descendre d'une écluse sans trouver le roc.

Le bief suivant a 1 mille |„ (1,714 mètres) de long; son fond est à 23 mètres 45 centimètres au-dessus du plan de comparaison. Au 20' mille et demi (33 kilom.) on descend de nouveau de 2 mètres 44 centimètres; et au 23' mille (37 kilom.), d'une pareille chute. Sui' la distance entre le 23' mille (37 kilom.) et le 26*

(41 i kilom.),le canal traverse ;, par le même moyen que nous avons décrit plus haut, Four-Mile- Creek et Six-Mile-Creek , sur une hauteur de fond de 18 mètres 59 centimètres au-dessus du plan de comparaison.

Le canal traverse Shoal-Creek sur une élévation de son fond de 16 mètres 15 centimètres au-dessus du plan de comparaison. Ce Creek, pendant la saison des pluies, fournit beaucoup d'eau; il a donc exigé un aqueduc dont la construction a demandé des études très détaillées pour satisfaire à toutes les conditions imposées par la difficulté du terrain; il traverse ce Creek en suivant une courbe qui contourne l'escarpement du bord de la rivière au-dessous de son confluent, et qui a nécessité des pans de murailles très élevés pour soutenir le canal. Le fond de l'aqueduc est à 2 mètres 44 centimètres au-dessus des hautes eaux dans le Tennessee, et à 3 mètres 35 centimètres au-dessus des basses eaux; son sommet est à 19 mètres 20 centimètres au-dessus du plan de comparaison.

De Shoal-Creek à Campbell's-Ferry la rive est très escarpée; el, sur une distance d'un mille ( 1,609 mètres) près de ce dernier point, la profondeur d'eau sur le rivage varie de 6 à 9 mètres.

Pour éluder cette difficulté on propose de descendre en rivière au 28' mille ( 45 kilom. ) par deux écluses de 2 mètres 44 centimètres de chute chacune , et séparées seulement d'un huitième de mille (201 mètres). On construirait au 30' mille et ^e (48,471 jiièlres) un barrage dont la hauteur serait calculée de manière à faciliter cette descente ; et on continuerait , à la sortie du canal au 28*' mille et \, (45,253 mètres), une jetée qui assurerait le passage des bateaux jusque dans une espèce de havre formé dans l'anse sur le bas-fond ou plateau immédiatement au-dessus du barrage; de ce havre on communiquerait avec la rivière par une écluse de garde.

A LA RIVIKRE DTJ TCNNESSEE. 297

H résulterait (jo rctio disposition qu'on s'assurerait une aLondanlc fourniture d'eau pour If r.jn.jl, rt, de j>lus, une pulssarue hydraulique d'un immense intérêt ]>our rcHablissenient d'usines aux environs de Florence.

On propose donc de continuer le hief coté- fi mètres 39 cenlimètres au-dessus du [»Ian de comparaison jusqu'au 34' mille et '„ (55,711 mètres), et de traverser Sweet-fVater-Creek sur un aqueduc, à l'extrémité duquel on aurait un bassin ou réservoir de 2CX) mètres de long sur 24 mètres de large. De ce réservoir pourrait partir une rigole qui fournirait toute l'eau nécessaire aux établissemens près de Florence : cette rigole, suivant les besoins, serait conduite le long des terres hautes; elle aurait son fond, au débouché du bassin, à 6 mètres 39 centimètres au-dessus du plan de comparaison, et recevrait une inclinaison calculée sur les demandes d'eau; sa section transversale serait déterminée d'après les mêmes données. — Le canal recevrait aussi une pente sur son fond, de manière à fournir sans interruption à la rigole.

Au 34' mille et fe, (55,711 mètres) le canal s'abaisse de 2 mètres 44 centimètres, et, pendant 1 mille (1,609 mètres), reste sur le niveau de 3 mètres 96 centimètres au-dessus du plan de comparaison. Ce bief se termine par un bassin ayant 400 mètres de long et 36 mètres de large.

L'écluse qui termine ce bief a une chute de 2 mètres 44 centimètres ; et le bief suivant, qui n'a que 70 mètres de long, se trouve alors à 1 mètre 52 centimètres au-dessus du plan de comparaison.

Le canal débouche sur la rivière du Tennessee au moyen d'une écluse de garde dont le fond est à l mètre 52 centimètres au-dessous de l'étiage; sa chute sera donc de 3 mètres 05; c'est-à-dire

1 mètre 52 centimètres au-dessus du plan de comparaison^ et 1 mètre 52 centimètres au-dessous du même plan.

Le développement général du tracé du canal, d'après ces détails, est de 35 milles |es (57,320 mètres), et la différence de nivellemens entre le fond de l'écluse , à la tête du canal naturel , ou Sluice , et les basses eaux , à Florence , est de 38 mètres 98 centimètres, et 40 mètres 50 centimètres du même point au fond de l'écluse qui termine le canal près de Florence.

La dépense générale de tous les ouvrages de ce canal a été

estimée à 7,523,512 fr.

dans la supposition où le canal n'aurait que 18 mètres 29 centimètres de large; dans l'hypothèse où on lui donnerait 21 mètres

32 centimètres, elle s'élèverait à 7^775,114 fr.

ce qui ne produit qu'une différence de 251,602 fr.

AMÉLIORATIONS A EXECUTER ENTRE FLORENCE ET WATERLOO POUR RENDRE LE TENNESSEE NAVIGABLE AUX BATEAUX A VAPEUR.

La distance entre Florence et Waterloo, mesurée sur le rivage nord, est de 28 milles y (45 i kilom.). Sur cette distance il y a trois points où le fond, prenant une plus grande pente, occasione un accroissement de vitesse de courant, vitesse qui d'ailleurs diminue la profondeur d'eau, puisque la dépense de celle-ci est la même sur ces points que sur ceux où il y a une plus grande profondeur avec une vitesse moindre; ces trois obstacles sont : 1° à l'ile de Seven-Mile; 2° à l'île de Brush-Run; 3° près de l'ile de Bee- Tree. Sur ces trois obstacles le lit de la rivière est beaucoup plus large qu'il ne l'est au-dessus ou au-dessous, ce qui déjà prouve que le courant a trouvé moins de résistance sur les rives que sur le fond de la rivière, et qu'il a dû gagner en largeur lorsqu'il per-

A LA F;IVIKRF nu TFWESSRR. 'ii)9

(\aï\ en [iiofondcur. On jjcui <]<}f\<: <Y;i]K)i(\ conclure de ceri »jue le manque de profondeur sur ces jjoirits provient de deux causes combinées, d'une plus grande ténacité du fond, et de sa plus grande pente.

Conclusion qui se trouve justifiée par le fait, puisque le volume d'eau fourni par la rivière, soit à la (été, soit au pied d'un obstacle, reste absolument le même; par conséquent, en passant sur un obstacle dont la pente est plus f,'rande, ainsi que la surface, la profondeur d'eau de cette section doit naturellement diminuer dans la raison composée de l'augmentation de la vitesse et de l'élargissement du lit. Il devient donc nécessaire, pour procurer la même profondeur à la section transversale, comme à la tête même de cet obstacle, de chercher à diminuer la pente du lit afin de réduire la vitesse, ou de prendre sur la largeur, ou enfin de combiner ces deux moyens ensemble,

PREMIER OBSTACLE. — Ile de Seven-Milc.

L'île de Se{>en - Mile divise le cours de la rivière en deux , sur une distance de 6 milles i (10,860 mètres); le chenal au nord de l'île n'a qu'un obstacle, celui au sud en a trois.

L'obstacle sur le chenal du nord, nommé Rapides du Little-Buck , est formé par deux barres : la première , sur une distance de 900 mètres, n'a que 76 centimètres d'eau à l'étiage; la seconde, sur une longueur de 90 mètres, et environ 18 mètres de largeur, a une profondeur qui varie de 45 centimètres à I mètre 06; ces deux barres sont à 2,000 mètres l'une de l'autre, mesurés suivant le cours du chenal. Sur toute la distance, le cours de la rivière est obstrué par de petites îles et des bas -fonds, qui, avec la vitesse du courant, rendent la navigation de ce chenal très difficile.

Le premier obstacle sur le chenal, au sud, est nommé Rapides de Tuscombia , et a au moins 1 mètre 06 d'eau sur une dislance de 1,709 mètres, excepté sur deux points où il n'y a que 76 centimètres d'eau, savoir : à la tête des Rapides, sur une distance de 91 mètres, et au pied, sur environ 18 mètres, présentant ensemble une distance de 109 mètres, sur laquelle il faudrait approfondir le chenal. Le second obstacle est celui de Big-Buck, qui a au moins 91 centimètres d'eau sur une longueur de 2,559 mètres , excepté sur une barre de rocher qui a 45 mètres de largeur, et sur laquelle la profondeur d'eau est de 76 centimètres. La pente du fond , sur les Rapides de Tuscombia , est de 52 centimètres sur 1,709 mètres; sur ceux de Big-Buck, 88 centimètres sur 2,559 mètres. Ainsi , pour obtenir un premier résultat comme amélioration dans la navigation, il serait plus avantageux d'exécuter les travaux qu'exige le chenal, au sud de l'ile de Seuen-Mile, pour avoir la profondeur d'eau voulue.

Nous détaillerons les moyens qu'on a employés pour obtenir cette profondeur requise , d'abord pour la première partie de l'obstacle qui a 91 mètres de longueur, et seulement 76 centimètres d'eau. Admettant que la pente du fond soit de 12 centimètres sur 1,609 mètres, et que la profondeur moyenne soit de 76 centimètres, la vitesse moyenne sera de 0,432 millimètres par seconde ; et en prenant 182 mètres pour la plus petite largeur de la section d'eau, la rivière fournira, a cet endroit, à son étiage, 61,88 mètres cubes par seconde.

Maintenant, si on construit deux barrages laissant entre eux un passage de 27 mètres , ils occasioneront une élévation au-dessus du niveau actuel de 46 centimètres , ce qui donnera à peu près 4 mètres 21 centimètres d'eau sur cet obstacle. La vitesse, au passage,

A LA RIVIKRE DU TENNESSEE. liOi

sera d'environ l(),(j21 niètn-s j)ar heure, et pourra être surrnontée par les bateaux à vapeur en remontant.

Dans le cas où ifs barrages seraient eonlinués juwpi'aux deux rives de la rivière, leur développement total deviendrait de 850 mètres.

La dépense estimative de construction de r:es barrages, y compris celle pour draguer le chenal sur une longueur de 01 mètres, par 36 mètres 50 centimètres de largeur, monte à 22,370 fr.

Pour la partie de la barre qui a 18 mètres de long, au pied dt-s Rapides de Tuscombia, on a supposé que la dépense d'eau était la même qu'à la tête des Rapides, et on a pris pour largeur de la section d'eau 91 mètres 40 centimètres , ayant une profondeur de 76 centimètres; la pente, à la surface de la rivière, dans son état naturel, sera de 52 centimètres, et la vélocité moyenne 888 millimètres par seconde.

La construction de deux barrages laissant entre leurs extrémités un passage de 27 mètres 42 centimètres, causerait une élévation de 43 centimètres, qui, ajoutés aux 76 centimètres de profondeur naturelle, donnent 1 mètre 19 centimètres d'eau au-dessus de l'obstacle. La vitesse dans ce chenal artificiel serait d'environ 10,621 mètres par heure, et son action commencerait à 441 mètres au-dessus du barrage.

La longueur totale de ces barrages serait de 550 mètres, dont la dépense de construction, ainsi que celle que nécessiterait l'approfondissement du chenal artificiel sur une longueur de 18 mètres, une largeur de 36 mètres 76 centimètres, et sur une profondeur de 30 centimètres, sera de 17,197 fr.

Quant à la barre du Big-Buck, qui consiste principalement dans un banc de roc de 45 mètres 70 centimètres de large , sur lequel il n'y a que 76 centimètres d'eau, c'est au moyen de la mine

qu'elle sera enlevée sur une profondeur de 61 centimètres; et^ au moyen de barrages, on obtiendra une profondeur d'eau de 1 mètre 21 centimètres.

On a supposé que la dépense d'eau sur cette troisième barre était la même que sur les deux qui forment les Rapides de Tuscombia, mais que la largeur de la section d'eau était de 54 mètres 84 centimètres j et la profondeur d'eau de 76 centimètres; la vitesse moyenne déduite sera donc de 1 mètre 47 centimètres par seconde, et la pente, 1 mètre 42 centimètres par 1,609 mètres.

L'ouverture entre les barrages étant réglée à 27 mètres, la vitesse au travers de ce passage sera de 10,619 mètres par heure, et la surface de l'eau se trouvera exhaussée de 35 centimètres — procurant ainsi une profondeur d'eau égale à 1 mètre 06 centimètres, plus 35 centimètres, ou 1 mètre 41 centimètres sur cette barre.

Les barrages mesureront ensemble 822 mètres , et leur dépense de construction , ainsi que celle nécessitée par l'emploi de la mine sur près de 103 mètres cubes de rocher, montera à . 15,387 francs.

Ainsi , la dépense de tous les ouvrages nécessaires pour créer un chenal navigable à travers le premier obstacle, celui de l'île de Sei^en-Miie , se montera à 54,963 francs.

SECOND OBSTACLE. — lles de Golbert et de Brush-Run.

Les îles de Colbert et de Brush-Run divisent le cours de la rivière également en deux : le chenal se trouve au nord de ces îles; la passe au sud est presque à sec. Deux barres, désignées sous les noms de Rapides de Colbert et Rapides de Brush-Run, composent ce second obstacle. A travers les Rapides de Colbert il y a deux passes; l'une est près du côté nord de l'île de Colbert et a

A l.A lUVIKKE DTJ TENNESSEE. 3()3

61 c(3nlinu;lres d'eau, (îxccpti'; sur un banc étroit ayant 18 miucs de large, et sur lequel on ne trouve que 45 rcntimètres d'eau: la largeur moyenne de eette passe est de 27 rnèlres. L'autre pa&se est près du rivage nord de la livière, et a, sur une largeur de 3G mètres, 22 centimètres d'eau. Ces deux passes se réunissent audessous de rîl(; de Colbert, d'où elles se divisent de nouveau, et descendent parallèlement l'une à l'autre jusqu'au confluent du "^ eilow-Spring-Creek. Ces deux passes ne sont séparées que par un banc de gravier : la passe du sud est obstruée à sa tète par un banc; la passe du nord a environ 50 mètres de large et est navigable sur toute sa longueur, excepté sur une barre qui a 90 mètres de large et 45 centimètres d'eau.

La pente depuis la tête jusqu'au pied de ces Rapides, sur une distance de 3,930 mètres, est de 4 mètres.

On s'est attaché à améliorer la navigation du chenal du nord au moyen des opérations suivantes : premièrement, on a fait sauter à la mine tous les rescifs au-dessous de l'île de Colbert, ainsi que ceux au-dessus de l'ile de Brush-Run; ensuite, on a fait élever des barrages dont l'effet a été de faire monter la surface de l'eau, de manière à obtenir sur toute la longueur du chenal une profondeur uniforme de 1 mètre 21 centimètres.

Ces barrages ont été construits de manière à renfermer entre eux toute l'eau de la rivière.

On a considéré que le minimum de la dépense d'eau pouvait être estimé à (61,80) mètres cubes par seconde; alors, en renfermant le courant entre deux barrages parallèles à une distance de 33 mètres, et en élevant deux barrages à travers la rivière à la tète du chenal artificiel, la profondeur d'eau est devenue de 1 mètre 21 centimètres, et la vitesse moyenne 10,296 mètres par heure.

L'exécution de ces travaux avait été estimée à . . 81.798 francs-

Sur la partie de la barre laissée à sec aux basses eaux, sur une longueur de 91 mètres, on a eu recours à la mine, et on a fait sauter près de 1 mètre 21 centimètres de rocher sur une largeur de 36 mètres.

On a élevé la surface de l'eau de 32 centimètres sur ce chenal artificiel au moyen de deux barrages construits à travers la rivière, et laissant entre eux une passe de 23 mètres. De manière qu'en admettant qu'on ait la même quantité d'eau que celle fournie plus haut, et prenant pour section d'eau 40 mètres cubes, la pente du cours deviendra 1 mètre 07 par 1,609 mètres, et la vitesse moyenne 1 mètre 40 centimètres par seconde; d'où on conclut que la vitesse au passage sera de 9,975 mètres par heure, et on aura alors 1 mètre 23 centimètres d'eau dans le chenal artificiel.

Ces derniers travaux avaient été estimés à 20,368 francs.

Sur la partie de la barre qui, généralement, n'a que 1 mètre 06 d'eau, on a employé la drague pour l'approfondir de 15 centimètres. Néanmoins, afin de régler la dépense d'eau sur cette portion du chenal, on a pourvu à la construction de deux barrages au pied des Rapides; les résultats en seront entièrement semblables à ceux obtenus plus haut par les mêmes moyens.

Ces barrages ont été estimés à 1 8,368 fr.

Et les dépenses pour draguer et faire sauter la mine

sur les portions indiquées, à i3,365

Total 3 1,733 fr.

Ainsi, les dépenses des travaux exécutés sur ce second obstacle, celui de l'ile de Colbert et de Brush-Run, ont été estimées à 133,899 francs.

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TROISIÈME oiiSTACLE. — llc tlc iicc-Tree.

Cet obstacle commence à la tête de l'ile (l«; liee-Tree, el s»e termine vis-à-vis du confluent d(; Second-Creck. Sur cette distance, la rivière est divisée par l'île de Bee-Tree et par celle de Waterloo; le chenal est au nord de ces îles; le bras de rivière, entre le» îles et le rivage méridional, est presqu'à sec au temps de letia^e. Le lit de la rivière est formé d'un roc solide que couvrent àis pierres détachées roulées par le courant.

Toute la longueur du chenal qui a besoin d'être améliorée est de !2,4G7 mètres; sa largeur varie depuis 55 mètres jusqu'à 155 mètres; la plus grande profondeur d'eau est de 91 centimètres, la plus petite de 45 centimètres. Et cette moindre profondeur n'existe que sur deux points, l'un nommé li Rocfy-Bar,» l'autre a Bee-Tree-Bar: >t ce sont deux surhaussemens de lit occasionés par une chaîne de roc qui traverse toute la rivière. Bocky-Bar a une largeur de 45 mètres, Bee-Tree-Bar une largeur de 164 mètres, mesurés suivant la direction du chenal; la largeur de la passe, à travers ccî. deux barres, est pour la première de 128 mètres, pour la seconde 39 mètres.

La pente, depuis la tête de l'obstacle jusqu'au pied, est de I mètre 84 centimètres , sur 2,742 mètres.

Afin d'obtenir, comme premier résultat , une profondeur de 1 mètre 21 centimètres, on a fait draguer le fond du chenal sur une distance de 2,467 mètres, et, au moyen de la mine, on a fait sauter une longueur totale de 210 mètres sur les deux chaînes de roc qui forment Roc hj- Bar et Bee-Tree-Bar.

Si on avait suivi le système des barrages à travers la rivière , on eût été obligé d'en construire quatre ou cinq dans toute la longueur de cet obstacle; on a donc préféré, comme moyen plus

économique , de renfermer un chenal artificiel entre deux barrages longitudinaux, qui doivent donner ainsi une plus grande section d'eau.

On a supposé que le volume d'eau fourni par la rivière lorsqu'elle était à l'étiage, se montait à 68 mètres cubes par seconde. En construisant un barrage parallèlement au rivage nord, et à une distance de 38 mètres, la profondeur de l'eau, dans ce chenal artificiel, deviendra de 1 mètre 22 centimètres j sa vitesse moyenne sera de 5,307 mètres par heure , et la pente de 59 centimètres sur 1,000 mètres. La largeur de cette passe artificielle, à la tête du barrage, a été calculée de manière à produire une élévation de surface de 1 mètre 33 centimètres au-dessus des deux barrages construits à travers la rivière, à l'est de l'île de Bee-Tree.

En outre, on a eu recours à la mine pour faire sauter le roc qui obstrue le chenal à Rocky-Bar et à Bee-Tree-Bar, sur une distance de 236 mètres, une largeur de 27 mètres, et une profondeur moyenne de 30 centimètres.

La dépense des travaux , sur ce troisième obstacle , avait été estimée à 97,061 fr.

Et la dépense totale des améliorations, sur ces trois obstacles, depuis Florence jusqu'à Waterloo, est de 285,923 fr.

Tels sont les moyens qui ont été employés pour rendre à la navigation du Tennessee, entre Florence et Waterloo, une profondeur de 1 mètre 52 centimètres , et qui , lorsque la rivière est à l'étiage, est la plus petite qu'on trouve sur cette portion de son cours entre les obstacles décrits ; ce tirant d'eau suffit pour les bateaux à vapeur de 100 tonneaux.

C'est le pouvoir exécutif de l'État de l'Alabama qui s'est chargé de tous ces travaux : cet État est en effet le plus intéressé à

A LA ÎUVli:RE DU TENNFSSFF. 307

rarn(';Iioralion do la navigation sur celte portion du cour^ du Tennessee qui se trouve comprise en entier dans ses limites.

Le congrès national, à cet effet, ('•tablit une loi faisant abandon à l'Étal de l'Alabarna des terres du domaine national non oc<ufK-cs, et situées dans les comtés de Jackson , Madison , Morgan , Limestone , Lawrence, Franklin et Lauderdale , tous compris dans ledit État, et montant ensemble à 4()0/)()0 acres (IOO,(X)0 bectares), pour être appropriés à l'exécution des améliorations dans la navigation de la rivière du Tennessee sur les Rapides du Mus( le-Shoals et sur les Rapides de Colbert.

Le même acte prescrivait que ces terres ne seraient pas vendues à un prix moins élevé que celui des ventes, à cette époque, des terres appartenant aux États-Unis.

Cette loi fut établie le 23 mai 1828; elle fixait, en outre, un délai de deux ans après la date dudit acte comme limite du temps accordé pour commencer les travaux, et dix ans comme le terme dans lequel ils devaient être tous linis.

Une grande portion des travaux recommandés pour l'amélioration de la navigation sur la portion du Tennessee comprise entre Waterloo et Florence , a été exécutée. Et déjà , dans les mêmes localités , on a mis à exécution un chemin de fer, qui établit une communication directe entre Tuscombia, petite ville située sur le Spring- Creek, et sur la rive opposée à Florence, et la rivière du Tennessee, à un des points du chenal qui a subi les améliorations ci -dessus indiquées.