LES ALLIÉS DES TROYENS LES CAUSES DE LA GUERRE

La première question est celle de l'existence des navires et de leur type. Je n'en dirai qu'un mot. Ayant les découvertes égéennes, on rapprochait les navires homériques de ceux des marines phénicoassyrienne et égyptienne; ces découvertes (les navires tracés sur des vases trouvés à Syra, sur le disque de Phaestos en Crète, sur des fragments de céramique de Phylacopi dans l'île de Milo, sur des gemmes Cretoises et mycéniennes) ont montré que les navires égéens étaient d'un type différent, et différent également de ceux des marines postérieures de l'époque dorienne (d'après les vases géométriques du Dipylon). Ce type répond tout à fait au navire d'Homère : au lieu de la poupe en pointe des navires doriens (armés pour la guerre plus que pour le commerce), il a une poupe recourbée et élevée; c'est un t vaisseau creux », à cale

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ouverte, non ponté, où les marchandises sont entassées; à Tavant et à Tarrière sont disposés des sortes de châteaux (ïxpta, homériques) qui servent de vigie et d'abri pour l'équipage*.

Que la navigation fût développée à Tépoque, nous en avons la preuve à la fois dans les textes grecs et égyptiens (Homère, Thucydide, I, 4 par exemple; lettres de Tell-El-Amarna) et dans les trouvailles d'objets égéens depuis les colonnes d'Hercule jusqu'à la mer Noire. Les courants de transport sont plus difficiles à déterminer a priori; nous savons que l'ambre venait de la Baltique dans la Méditerranée, par le Danube, les fleuves de Russie et la mer Noire*; mais les questions de l'étain, du cuivre, de l'or et de l'argent sont beaucoup plus complexes. L'archipel fournit des produits agricoles : l'huile, le vin, les provisions de bouche et des fruits; la Grèce quelques métaux, mais pas de cuivre, des peaux, des bœufs et des troupeaux; les tissus et manufactures, la pourpre, les esclaves, paraissent devoir ^ venir surtout de Sidon et de l'Egypte; la Propontide et l'Euxin, avec l'ambre,

1. Sur la navigation et les vaisseaux homériques voir : W. Helbig, L'épopée homérique expliquée par les monuments, Paris, 1894, p. 199 et sq. ; A. Jal, Archéol. Nav., I, p. 5o et sq.; V. Bérard, loc, cit., I, p. 155-189. Court mais bon résumé dans Dussaud, loc. cit., 2" édit., 1914, p. 414 et sq.

2. Les routes de l'Atlantique, du Rhin et du Rhône paraissent avoir été secondaires (Déchelette, Arch. préhist., p. 626-7).

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devaient fournir des bois, du fer, l'or et l'argent lointains*. Mais le catalogue des alliés des Troyens nous donnera là-dessus quelques précisions.

Les confédérés hellènes

Les 285 vers qui dénombrent la confédération hellène (II, 494-779) sont surtout importants par l'image qu'ils nous donnent de la Grèce préhellénique. Leur valeur historique et documentaire et leur ancienneté ont souvent été contestées, parce qu'on les a étudiés d'un point de vue strictement littéraire, alors que le rapprochement avec la géographie et surtout l'archéologie des vingt-cinq dernières années en démontre l'exactitude et la très haute antiquité. C'est à ce titre que je résume les renseignements qu'ils nous donnent.

Ils répartissent les Grecs en cinq groupes et vingt-neuf contingents', dont voici le sommaire :

I. — (i) Béotiens, 5o vaisseaux; (2) Myniens d'Orchomène, 3o vaisseaux; (3) Phocidiens de la région du Parnasse, 40 vaisseaux; (4) Locriens, à l'Ouest des précédents, 40 vaisseaux; (5) Eubéens, 40 vaisseaux; (6) Athéniens, 5o vaisseaux; (7) Sa-

1. Voir nombreux détails dans V. Bérard, loc. cit,, I, p. 368-460. Sur la question des métaux, voir Déchelette, L'âge de bronze, p. 845 et sq.