CALCIUM

CHAUX SULFATÉE ou SULFATE DB CHAUX. Combinaison do chaux et d'acide carbonique qui reçoit aussi le nom de gypse, de sélénile et de plâtre. C'est un hydrate ayant pour formule CaO,SO',-[-2a9- Il perd, par la cuisson, son eau de cristallisation; mais il l'absorbe derechef quand on le gâche avec de l'eau, et se prend alors, au bout de peu d'instants, en une masse ferme qui devient très-dure et résistante. Ce sont ces propriétés qui le furit employer pour le moulage ; les graveurs s'en servent aussi pour prendre dos empreintes, les typographes pour clicher, et les slucateurs pour faire du marbre factice. La chaux sulfatée est très-commune dans la nature, et s'y présente, soit en cristaux semblables à des fers de lance, comme on le voit dans la pierre à jésus; soit en masses laminaires, fibreuses, grenues, compactes ou terreuses. Elle forme des bancs d'une épaisseur plus ou moins considérable dans les parties supérieures des terrains de sédiment , et constitue quelquefois des collines arrondies, de peu d'étendue, comme sont, dans les environs de Paris, les buttes de Ménilmonlant, de Montmartre et de Pantin. Malgré son peu de solubilité, le sulfato de chaux sn '.rouve aussi pourtant en dissolution dans la plupart des eaux qui coulent à la surface de la terre; mais particulièrement dans celles des puits et des terrains calcaires. Ce sont ces sorles d'eaux qu'on appelle eaux dures ou eaux crues, attendu quelles sont do diûicile digestion , qu'elles ne dissolvent point le savon, qu'elles sont impropres à la cuisson des légumes, et qu'elles laissent une croûte épaisse sur les parois des vases dans lesquels on les évapore. C'est ce genre d'eau qui occasionne les dépôts qu'on remarque dans les chaudières à vapeur. 11 est possible néanmoins de rendre convenables les eaux crues pour les besoins domestiques, et pour obtenir ce résultai, il suflit, quelque temps avant de faire usage de l'eau, de précipiter le sulfate de chaux par un peu de carbonate de soude. Les variétés compactes de la chaux sulfatée tonnent la pierre à plâtre des Parisiens ; et les variétés à tissu laminaire et saccharoïde constituent l'albâtre gypseux ou albâtre blanc avec lequel on lubrique des vases, des cages de pendules et autres objets d'ornement.

CHAVONIS (manuf.). Espèce de toile de colon des Indes.

CHAVREAU (agricult.). Bêche triangulaire et un peu courbée.

CHAYE (monn.). Monnaie d'argent qui

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« cours en Perse. Elle équivaut à 24 centimes.

CHÉ (instr.de mus.). Instrument de musique des Chinois. I) esl à 25 cordes.

CHEDA ( monn. ). Monnaie d'élain du royaume de môme nom, dans le voisinage du Mogol. Elle vaut un peu plus de 10 centimes.

CHEF. Du grec *tf«U , tête. Se dit, en termes de rivière, de la partie du devant d'un bateau.

CHÉGOS (métro).). Poids dont les Portu-' gais font usage pour peser les perles.

CHÉGROS. Bouts de fil enduits de poix, dont les bourreliers et les cordonniers font usage pour coudre le cuir.

CHE-KAO (céram.). Sorte de gypse qui entre dans la composition de la pâte dont on fabrique la porcelaine de Chine.

CHÉKY (mélrolog.). Unité usitée en Turquie. E>k correspond è 0,3 kilogramme».

CHELLEN (manuf.). Espèce de toile de coton d»s Indes.

CHKLLES ( manuf.). Toilo do coton à carreau*, des Indes.

CHEMIN. De l'italien cammino , môme signification. Angl. way. Voûte sous laquelle le verrier met le bois pour chauftor lu four,

— Pièces de bois qui portent d'un bout sur un bateau et de l'autre à terre, pour décharger les marchandises que portent le bateau.

— Ouverture qu'on pratique sur le flanc d'une montagne pour en tirer le marbre ou la pierre. — Puits par où l'on descend dans une carrière. — Trace que laisse un diamant sur la meule de fer où le lapidaire le taille. — Disposition de règles que font les ouvriers en bâtiments pour traîner les moulures. — Tapis long ou pièce de toile ciréo que l'on étend sur un escalier, ou d'une porte à l'autre d'un appartement. — Enduit de plâtre dressé à la règle et d'aprè? lequel certains ouvriers conduisent leur calibre.

— Voie ou jeu d'une scie. — Faire le chemin, en termes d'ardoisier, c'est placer les coins qui doivent supporter les ardoises.

CHEMIN DE FER. Angl. railtoay; allem.

eisenbahn. On nomme ainsi un chemin dont la voie esl formée par deux barres de for parallèles ou rails, sur lesquels roulent des chariots appelés tcagont, dont les roues s'emboltent dans les rails, et qui, le plus communément, sont entraînés, à l'aide de la vapeur, par une machine dite locomotive.

L'invention des chemins de fer parait appartenir à l'Angleterre, où, dès 1649, à ce qu'on rapporte, on imagina, afin de soulager les animaux dans les lieux où l'on exploite la houille, d'établir, sur les ornières déjà tracées, des madriers ou bandes de bois parallèles sur lesquelles roulaient les roues des tombereaux. Peu après on arma les madriers de métal ; puis , en 1767, on commença à faire usage de barres du fonte, au lieu de bois plaqué de métal ; et, en 1805, ou remplaça ces barres de fonte, beaucoup trop cassantes, par des barres de fer. En 1806, l'ingénieur Tbevitbick , tenla le premier de remplacer les chevaux par la vapeur, et

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c'est sur le rail way de Morlhyr-Tidvilk, dans le pays de Galles, qu'eut lieu la première application de ce nouveau système; puis vint, en 1829, Robert Slephenson qui construisit la locomotive qu'on emploie encore aujourd'hui , et qui fonctionna, à dater de* 1830, sur le railway de Livernool à Manchester. C'est à un Français, M. Aruoux, qu'est due l'invention des trains articulés, destinés à parcourir les lignes courbes, v L'exemplo de l'Angleterre fui bientôt suivi par la Belgique, la Prusse et les Etats- Unis. Le premier chemin de fer américain fut ouvert en décembre 1829 : c'était une ligne de 13 milles seulement entre Baltimore et Elicotl's-mill. En 1848, on comptait, dans ces contrées, 8,472 kilomètres en exploitation. Le nombre en était porlé è 31,482 au 1" janvier 1855 , et des lignes s'élevant à 12,067 se trouvaient en construction à la môme époque ; de sorte qu'on peut estimer que vers l'année 1859, les Etats-Unis seront sillonnés par 43,549 kilomètres de chemins de fer, offrant en totalité un parcours d'environ 11,000 lieues. La France, cela va sans dire, fut la dernière à prendre part à ce nouveau progrès de la science et de l'industrie : C'est ainsi que toujours elle procède. Non que les éléments d'avancer comme les autres lui fassent jamais défaut, mais parce que chez elle un exlrômo égoïsme apporte incessamment des entravesaux meilleurs choses. Elle fit bien quelques essais en 1823 , mais il* ne furent point heureux. Enfin, une loi du 11 juin 1842 vint donner l'impulsion aux exploiteurs : le gouvernement se réserva d'exécuter les travaux d'art, les terrassements et les stations; des compagnies restèrent chargées de la pose des rails et de l'acquisition du matériel. Une autre loi du 15 juillet 1845 régla la polico des chemins do fer; et celle loi fut complétée parcelle du 15 avril 1850, qui concerne le service de contrôle et de surveillance. En 1854, les lignes exploitées en France étaient, d'après leur ordre de concession , celles de Saint- Etienne è la Loire et à Lyon, autorisée en 1823; d'Andrézieux è Roanne en 1829; les chemins du Gard, en 1835; ceux de Paris a Saint-Germain, en 1835, et à Versailles (rive droite), en 1836 ; de Mulhouse à Thann, de Paris a Versailles (rive gauche), de Montpellier a Celte, et de Bordeaux à Teste, en 1837 ; de Strasbourg à Bâle, en 1838; de Paris à Orléans, et de Paris à Rouen, en 1840; de Lille à la frontière de Belgique, eu 1841 : de Montpellier à Ntmes, et de Rouen au Havro, en 1842; de Marseille 6 Avignon, en 1843 ; d'Orléans à Bordeaux, Jeschemius du centre, d'Amiens à Boulogne, de Monlereau à Troyes, de Paris à Sceaux, et ie chemin atmosphérique de Saint-Germain, en 1844 ; le chemin du Nord , ceux de Tours a Nantes, de Paris à Strasbourg, de Paris à Lyon, de Creil a Saint-Quentin, et de Rouou è Dieppe, en 1845 ; de Lyon a Avignon, do Dijon è Mulhouse, de Bordeaux A Cette, de Bordeaux è Bayonue, et le chemin de l'Ouest, en 1846; ie chemin de ceinture de-