L0GIE. BAS

on double cette longueur, on la replie, de sorte que l'étendue du tube sonore se trouve de 23 décimètres environ. Il faut donc concevoir que la capacité du basson logedeux canaux accolés selon leurlongueur, et qui s'étendent d'un bout à l'autre, sans avoir d'autre communication qu'à leur extrémité inférieure. On fait usage d'une anche pour faire vibrer l'air avec les lèvres, anche ui est jointe à un tube en cuivre et courbé, e tube, qu'on nomme bocal, et qui a 4 millimètres d ouvert ure près de l'anche et 8 au bout opposé, conduit l'air dans le canal descendant; ce fluide on vibration arrive au bout inférieur de la culasse, qui est fermée » et suit lo canal ou tube ascendant pour sortir par le bout supérieur, appelé le bonnet. Comme, en voulant donner aux sons leplus de gravité possible, on lient aussi à monter dans l'échelle des sons aigus, le canal va en s'épanouissanlgraduellement: près de Tanche il n'a que 4 millimètres 50; mais il a 33 millimètres 75 à l'oriQce de sortie du bonnet.

BASSORINE (chim.). Angl- bassorin; allem. bassorine. Principe qui constitue presque en entier la gomme de Bassora elqui fut découvert par Vauquelin. Il se compose de carbone, d'hydrogène et d'oxygène, et sa formule est C 'H "015. La bassbrioe est insoluble dans l'eau froide, elle se gonfle dans l'eau chaude, et traitée par l'acido nitrique elle ne donne point d'acide oxalique, résultat négatif qui la distingue essentiellement. Outre la gomme de Bassora, on la trouve encore dans la gomme adragant, dans le salep, dans Vassa foslida, dans la fève de Saint-Ignace ou noix vomique, etc.

BASSORIQUE (chim.). Qui a rapport à la bassorine.

BASS0R1TE (chim.). Synonyme de bassorine.

BASSOOIN. C'est, en termes de pêche, un cordage qui répond par un bout è la ralingue du filet, et par l'autre au halin.

BASSURE (agricult.). Terrain bas et infiltré d'eau.

BASTA (manuf.). Toile de coton des Indes. Elle est fine et très-est i niée.

BASTANT (mécan.). Frayon de moulin.

BASTARÊCHE (carros.). Espèce de cabriolet adapté au devant d'une voilure.

BASTE (agron.). Panier qu'on atlacbe au bât d'une bête de somme. — Sorte de vaisseau de bois qui sert au transport de la vendange. — Cylindre cerclé dans lequel on conserve du lait. — Ce mot désigne aussi une étoffe de soie de la Chine.

BASTIDE (archit.). Nom que portent en Provence de petites habitations rurales qui sont des lieux de plaisance.

BASTILLE, (arebil.). On appelait ainsi, au moyen âge, certains châteaux forts ou petites places de guerre que l'on flanquait de tours, et la plus célèbre de ces constructions, fui celle qu'on établit à la porte Saint- Antoine, i Paris. Elle servail de prison

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d'Etat, et fut détruite par les révolutionnaires, le ik juillet 1789.

1 BAST1N. Sorte de cordage qu'on fabrique dans le Levant avec de la paille et du jonc.

8ASTINE. Espèce de selle.

BAST1R (cbapell.). Former un enapeau avec des capades.

BAST1SSAGE (chapell.). Premier degré du feutrage des poils que Ton desline à la fabrication des chapeaux.

BASTRINGUE (chini.). Appareil dans le* •quel on prépare le sulfate de soude.

BASTDDE. Voy. Areignol.

BAT (bourrel.)- Du grec pi™,-. Sorte de selle de bois, garnie de cuir ou rembourrée dans de la toile, qui est employée pour les aétes de somme. Elle est quelquefois pourvue, du chaque côté, de crochets qui servent à supporter des paniers ou è recevoir des ballots.

BAT ou BATE (monn.). Petite monnaie qui était autrefois en usage dans la Suisse, et dont la valeur variait suivant les cantons.

BAT-A-BOURRE (bourrel.). Instrument qu'emploie le bourrelier pour battre la bourre.

BATADOIR. Sorte de ban dont on fait usage pour laver dans les courants d'eau.

BATAILLE (forg.). Galerie qui couroune la cheminée d'une grosse forge.

BATAILLIÈRE (mécan.). Petite corde qui fait jouer lo traquet d'un moulin.

BATÀNOME (manuf). Espèce de toile fabriquée dans le Levant.

BATARD (serrur.). Angl. bastard file; allem. vorfeile. Espèce de I ime. — L'horloge appelle aussi lime bâtarde, celle dont la taille n'est ni rude ni douce.

BÂTARDE (boulang.). Se dit d'une pâte qui n'étant ni dure ni molle a pris la consistance que l'ouvrier voulait lui donner.

BATARD KAU. Espèce de digue formée de deux rangs parallèles du pieux qu'on enfonce en terre, qu'on joint par des planches ou des claies d'osier, et dout l'intervalle est rempli de terre. On le construit pour détourner l'eau d'une rivière, interrompre la surface d'un marais ou d'un étang et le faire traverser par un chemin, soutenir la poussée des eaux et les retenir pour les empêcher de se déverser sur les terres environnantes, etc. Lorsque les batardeaux sont destinés à résister au temps et à des efforts destructeurs, on les construit en pierre. C'est ainsi que pour la défense des places, on retient les eaux des fossés par une maçonnerie solide qui en traverse toute la largeur, et qu'on établit ordinairement vis-à-vis des angles saillanls des ouvrages de fortification, pour que l'ennemi ne puisse pas s'y mettre a couvert des feux de la place, dans le passage du fossé. Pour que ces batardeaux soient bons et solides, ils doivent avoir 5 à 6 mètres d'épaisseur. La cape, ou partie supérieure, forme une espèce

NAIRE BAT 176

de toit en dos d'Ane, sur laquelle il esi imposable de marcher.

BATARDIÊRE (agricult.). Endroit où sont déposés les arbres au moment d'une plantation.

BATE (orfév.). Angl. clossing-edge. Ce qui forme les côtés et le contour d'une tabatière. La bâte de l'horloger est le cercle d'une boite de montre qu'on aperçoit lorsqu'on ouvre la lunette.— On donne aussi le nom de bâte h la partie polie et luisante d'un corps d'épée sur laquelle on monte la moulure.

BATEAU. Du celt. bat, barque. Angl.

boat. Nous n'avons pas h entrer ici dans des développements de construction navale, et nous nous bornerons à quelques aperçus inhérents à notre sujet. Il existe un trèsgrand nombre do bateaux plats pour la navigation intérieure, qui ne diffèrent h peu près entre eux que parles dimensions. Il en arrive h Paris de la Normandie, qui remontent la Seine ; do In Flandre et de la Picardie, par le canal de Saint-Quentin , de la Fère et par l Oise ; de la Champagne, par la Marne; et de la Haute-Loire, par lu canal de Briare et la Seine. Les bateaux normands sont de cinq espèces: les fonce ts, les écayers, les fie t tes, les barquettes et les rabotières. Les fonceie ou besognes, les plus grands de tous ont 44 à 60 mètres de long, sur 7,8 et 9 mètres de large, et 2 de profondeur ou de hauteur de bordage; ils sont du port de trois à quatre cents tonneaux. Le gouvernail de ce bateau, porté par des gonds et des penlures en fer, est très-large. Les écayers ne différent des foncets que par de moindres dimensions, et tirent leur nom de ce qu'ils servaient autrefois è transporter des huîtres. Les flettes sont des bateaux étroits et longs qu'on emploie à porter des marchandises sur les petites rivières. Les barquettes sont destinées aux mêmes usages que les fleltes, mais elles sont encore plus petites. Les cabotiires sont des bateaux très-plats, très-légers, portant environ 36 mètres de long sur 5 de large et 1 t\2 de hauteur de bordage , et ne diffèrent des foncets qu'en ce qu'ils sont carrés par derrière. Les bateaux de l'Oise sont è peu près semblables aux cabotières normandes. Ceux de la Haute-Loire sont les plus légers de tous; leur proue est demi-pointue et leur poupe est carrée. On les dislingue en chalands de deux espèces: l'une qu'on nomme chénière et l'autre sapine, p.irre qu'elles sont faites dechéneetdesapin. Ces baleaui, grossièrement construits, nous apportent les charbons de Saint-Etienne , et sont dépecé* après leur premier voyage. Les bateaux marnais sont aussi de cinq sortes: la première comprend les chalanas pareils à ceux de Saint-Etienne ; les languettes sont pointues par devant, carrées par derrière, et ont de 30 à 36 mètres de long sur 5 ou 6 mètres de large, et 1 mètre 5 de hauteur de bord ; les flûtes ne diffèrent des languettes qu'eu ce qu'elles sont pointues par derrière et par devant; \es latandières sont ainsi nommées parce que, carrées par les deux bouts,

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elles ressemblent aux bateaux des blanchisseuse* ; et les margota$t carrés par devant et pointus par derrière, sont destinés communément aux blanchisseuses.

BATEAU A EAU. On nomme ainsi celui qui est destiné à transporter de l'eau douce. 11 est de forme plaie, et s'enfonce jusqu'à quelques pouces du bord lorsqu'il est chargé.

BATEAU A PONTONS. Sa forme est celle des bateaux plats, mais il est ponté, et son intérieures! divisé en plusieurs cases qui n'ont entre elles aucune communication. Ce bateau est insubmergible et sert de soutien aux lambourdes arec lesquelles on construit un pont volant. Si un boulet ou tout autre projectile vient a le frapper, il ne peut être submergé tant que quelques-unes des cases dont son intérieur est formé restent intactes. C'est communément en cuivre rouge qu'on construit aujourd'hui ce genre de bateau.

BATEAU A VAPEUR. L'invention du pyroscaphe , ou bateau mû par la vapeur, a élé ot demeure même encore un sujet do controverse ; mais à l'aide de l'aperçu chronologique qui suit, il est aisé de faire la part de chacun dans la mise en œuvre de cette découverte. Dès l'année 1695, Donis Papin avait décrit un bateau recevant /'impulsion de roues mues par la vapeur, el, vers le même temps, Duguet faisait connaître dos expériences qui avaient pour objet de remplacer les rames par des roues à palettes. En 1753, l'abbé Gautier, de Lunéville, indiqua è son tour, dans un Mémoire lu à l'académie de Nancy* les moyens d'arriver au même but; en 1775, Périer construisit À Paris un bateau qu'il munit d'une machine à vapeur, et le marquis de Jouflroy renouvela l'expérience, eu 1778, sur le Doubs, puis, en 1781, sur la Saône. L'Américain Fullon.qui avait été témoin Je ces faits, se livra de son côté à des essais, et, on 1803, il vint à Paris proposer à Napoléon de construire des bâtiments à vapeur pour la marine ;"mais l'Académie des sciences, consultée a ce sujet, déclara, avec cet orgueil stupide qui lui fait repousser si fréquemment des découvertes utile», que la navigation à vapeur étaitjunecutuÈRB 111 Fullon retourna dans sa patrie el construisit, en 1807, à New-York, le premier bateau qui nit fait un service régulier. L'Angleterre n'adopta ce nouveau système qu'en 1812; il ne revint en France qu'en 1816; el ne fut appliqué chez nous, à un service public, q u'en 1819. On sait aujourd'hui quels sont les immenses avantages de son emploi.de celte cAosequeMM. lesacadéroiciensavaient si légèrement, pour ne pas dire si sottement traitée de chimère. Le bateau è vapeur marche au moyen de deux roues à aubes ou patelles placées de chacun de ses côtés, et qui sont mues parune machine à vapeur établie dans l'intérieur du bâtiment, cl donl \n cheminée domine celui-ci comme un mût. On remplace aussi ces roues, et même arec un succès remarquable, par une vit ou hélice, nlacécè l'arrière du bateau, sous la

quille, et que la machine è vapeur fait tourner avec une grande rapidité. Enfin, on a essayé de combiner le système de voile et celui de la vapeur, et quoique ce problème n'ait pas encore été résolu d'une manière satisfaisante , tout porte à penser qu'on arrivera à ce résultat dans un temps prochain. L'électricité fournira- en outre, au premier jour, un nouveau moteur à la navigation. — Kow. Vapeur.

BATEAU DE LOCH. Ndm donné, dans In marine, à un1 morceau de bois épais de 27 millimètres , semblable h un secteur de cercle el qui est garni de plomb h sa base. On en fait usage pour mesurer la vitesse de la marche d un navire.

BATEAU DE MENUISIER.On désigne ainsi la menuiserie d'un corps de carrosse.

BATEAU DE REMORQUE. Celui qui sert .

h remorquer un autre bateau, c'est-a-dire à aider et à activer sa marche. Les navires a vapeur sont employés aujourd'hui, dans certaines circonstances, à diriger ainsi les plus gros vaisseaux, et c'est particulièrement sur les mers dangereuses et dans les mauvais temps que l'utilité de celte remorque est inappréciable. Briesto de Bonval inventa, en 1816, un bateau spécial de remorque.

BATEAU DE SAUVETAGE. On donne co nom au bateau qui peut être employé utilement dans les naufrages. Sa construction a été l'objet d'un grand nombre d'essais qui n'ont encore produit aucun résultat rigoureusement satisfaisant ; toutefois, on cite avec éloge le bateau compressible d* Berdan, des Etats-Unis, qui fut soumis a diverses expériences, en 1855. Ce bateau, établi solidement en bois, a la forme d'un canot ordinaire; il est recouvert de toile cl cuirassé de gutta-percha. Un compartiment a air, de forme cylindrique, court le long des plats-bords de l'avant à l'arrière, et en dehors de l'embarcation; puis ces plats-bords sont rattachés à la quille par des charnières, de telle façon que lorsqu'il n'y pas lieu de faire usage du bateau, les membrures peuvent être ramenées parallèlement à la quille, et permettent ainsi aux plats-bords de se rabattre, ce qui réduit alors l'embarcation au cinquième environ du développement qu'elle prend lorsqu'on en fait usage. Dans l'une des expériences auxquelles le bateau compressible de Berdan lut soumis, quinze hommes furent placés dans une embarcation de 4 mètres de long, avec deux poids de 32 kilogrammes suspendus è un seul côté, charge qui n'empêcha point le canot de Qolter aisément. On y introduisit ensuite 250 kilogrammes de fer, plus quatre poids de 32 kilogrammes suspendus d'un seul côté ; puis on lu remplit d'eau; et néanmoins, sous uno toile charge, il conserva, en flottant, ses plats-bords de 0- 135 à 0" 162 hors de l'eau. Il ne fallut que deux minutes pour le monter el le lancer à l'eau.

BATEAU DE SELLES. On nomme ainsi zunder. Ecailles du métal qui se détachent dejla masse lorsqu'on la forge.

DE TECHNOLOGIE

BAT

ce bateau avec

«•lui qui, sur les rivières, es4 à l'usage des blanchisseuses.

BATEAU DRAGUEUR. Les bateaux de ce genre, qui fonctionnent a l'aide d'une machine à rapeur, sont de deux sortes': à simple ou à double, système. Ceux de la première catégorie sont composés de deux bateaux accolés l*un à l'autre dans le sens de leur longueur et laissant entre eux un intervalle dans lequel joue la chaîne. Les seconds ne diffèrent point des baleaux plats

*' BATEAU PLAt! Sorte dechaloupe à fond gues dans la mer, où il cheminait «mm

plat, qui peut servir à transporter des trou- un quart de mille,

pcs. Napoléon I" se proposait d'en faire En janvier 1810, MM. Coëssin tirent au

usage pour opérer la descente en Angleterre Havre, par autorisation du ministre et e qu'il avait projetée.

BAT 180

. un matelot e( une bougie allumée. 11 plongea au point de disparaître, et alla remonter assez loin de l'endroit du départ. Au bout de 18 ou 20 minutes, il replongea de nouveau, et vint sortir au point d'où il était parti la première fois. Les spectateurs ayant exprimé la désir de le voir aller à la voile, il releva son mat, j attacha une voile, et courut plusieurs bcrdées. Il renouvela cette expérience au Havre et avec le même succès. Dans le même temps, l'ingénieur anglais Uodgman faisait

BATEAU PLONGEUR. Yoy. Clocok de *LO*eaiB.

BATEAU-POSTE. Sorte de coche qui.

autrefois, transportait des voyageurs avec une célérité qui dépassait cellel des voitures dont on faisait alors usage. Nos grondes rivières et quelques-uns de nos canaux étaient pourvus de ce genre de véhicule, et le bateau-poste du canal du Midi, ainsi que le coche d'Auxerre, jouissaient d'uye renommée qui fournissait de l'aliment aux rimailleurs.

BATEAU SOUS-- MARIN. S'il faut s'en rapporter à Bayle, l'opticien Corneille-Drebel aurait construit pour lu roi Jacques un bateau sous-marin qui recevait douze rameurs outre les passagers; et le gendre do ce savant aurait trouvé en môme temps u.ie liqueur propte è remplacer l'air nécessaire è la respiration. Une origine qui parait plus certaine, c'esi que l'Américain Brushnell inventa le premier, en 1187, un de ces ba- Saaux. Un autre Américain, le célèbre Fuiton, fit au mois de juin 1800, sur la Seine et devant l'hôtel des Invalides, en présence d'un public nombreux, l'essai d'un bateau sous-marin auquel il avait donné le nom de nautile% tiré de celui d'un coquillage. Ce bateau, construit dans les ateliers de M. Porter, à Chaillot, était en cuivre, de forme ovoïde très-allongée, portant à l'un de ses bouts on collet relevé propre à recevoir un couvercle fermant hermétiquement, et assez grand pour y passer un homme. Sur l'arête supérieure était pratiquée une rigole destinée à contenir un petit mât qui se relevait è charnière. Daus l'intérieur, qui avait environ 1 mètre de diamètre et 3 mètres de long, se trouvaient les manches de rames

présence de beaucoup d'officiers de mariât et d'ingénieurs-constructeurs , une autre expérience, de bateau sous-marin. Leur nautile était une espèce de grand tonneaa ayant la forme d'un ellipsoïde allongé; i! avait 3 mètres de long et pouvait conieoff neuf personnes. Un lesl|, appliqué sur ua de ses côtés, en déterminait la position, et son intérieur était divisé en trois pariies, par des doubles .fonds. Celle du milieu se trouvait occupée par les navigateurs; les deux parties extrômes pouvaient être àvolonté remplies d'eau ou d'air, par des po^ pes que les navigateurs avaient la ftcu''° de faire agir, suivant qu'ils voulaient monter ou descendre. Le mouvement était iu> primé au bateau par deux rangs de raœeia portes, que faisaient mouvoir les navigateurs, et les manches de ces rames passait» à travers les flancs du bateau, dont les ouvertures étaient masquées par des pofart de cuir qui empêchaient l'eau d'y pénetr* sans gêner le mouvement des rames- * l'une des poches s'était crevée, la r*w était taillée de manière qu'en la rel'ra!!l!j peu en dedans, elle faisait aussitôt l«W d'un tampon qui bouchait l'ouverture étatlement. Avec quatre raines on faisait w demi-lieiue par heure. Un gouvernail p'w h la poupe, et que l'on mettait en actioafl» dedans avec une corde, servait à liy l'appareil comme un bateau ordinaire:

navigateurs s'orientaient à l'»'d9.dlf boussole, et ils recevaient un peu M®' oiière par de très-fortes lentilles Wt*> dans la partie supérieure du bateau-.1™ monter et descendre ils employaient, "Wf pendammenl de l'air et de I eau rr»"»

dans les capacilx- »-•-*•«*« deux a droite

icilés extrêmes, quatre ail», et deux à gauche, q"un?!J

progressif. Dans la partie se trouvait en saillie, une capacité dont le poids déterminait la position du bateau dans l'eau, et qui servait en même temps de réservoir, soit à l'eau, soit à l'air, suivant qu'on voulait descendre ou monter.

Ce remplissage se faisait de l'intérieur par k moyen de pompes. Fultoo s'enferma duus

n descendre, parce qusîsiance à l'eau, occasionnée par ,e tD0 jn. meut progressif, agissait sur les p|a" clinés conformément au but qu0 iiait posait. L'air nécessaire à la respira"»" • fourni par des tuyaux flexibles 0 pressibles.qut établissaient une uouo iei ^ inuiiicoliou de l'intérieur du bateau a

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DE TECHNOLOGIE