RUSSIE

Hankéou, le 47 août 1902... Le gouvernement russe vient d'établir les nouveaux tarifs applicables à l'importation du thé par le chemin de fer de Mandchourie et de Sibérie. Les expéditions seront faites par un seul connaissement des ports de Chine aux différents marchés de Sibérie et de Russie, car l’administration du Transmandchourien a mis en service des paquebots analogues à ceux de la flotte volontaire, qui relieront désormais à Port-Arthur les principaux ports d'Extréme-Orient.

Le thé en caisses «ou congou» (par opposition au thé en briques de qualité inférieure), paiera jusqu'à Moscou 5 roubles par poud de 40 livres (16 kilog. 380). Comme le droit de douane à la frontière sibérienne est de 57 kopeks par livre ou 22 r. 80 par poud, on obtient un prix de revient de 27 r. 80 par poud, à Moscou.

Or, l'importation par Odessa est grevée des dépenses suivantes:

Fret, 43 shellings la tonne de 1,000 livres russes soit, par poud, environ 80 kopeks;

Douane, 78 k. 75 la livre, soit par poud 31 r. 50 kopeks;

Transport par chemin de fer d’Odessa à Moscou, par poud, 92 kopeks;

Soit un total de 33 r. 22 kopeks.

Il y a donc une différence de près de 5 roubles et demi en faveur de la voie de Sibérie. Elle est plus que suffisante pour assurer désormais à cette route tout le trafic du thé exporté de Chine en Russie.

D’après les statistiques de l’année dernière, l'exportation de thé par Odessa et Batoum avait atteint 241,653 piculs ou 891,858 pouds. La douane avait donc perçu de ce chef 98,093,527 roubles.

Appliquant à cette quantité la nouvelle tarification, on trouve que par la voie de Port-Arthur et d'Irkoust, la douane russe ne percevrait que 20,334,362 roubles. Mais le chemin de fer et la compagnie de navigation qui en dépend auraient un fret de 4,459,290 roubles.

On avantage done à la fois les marchands de thé et la nouvelle voie de communication ouverte entre la Russie et l’Extrème-Orient, au détriment dela flotte volontaire et des lignes ferrées du Sud de la Russie.

Si nous cherchons à prévoir, d’après les mêmes statistiques de 1901, quelle quantité de thé se dirigera désormais sur Port-Arthur, nous arrivons aux évaluations suivantes:

Thé en caisses et tablettes: 1,105,000 pouds, représentant un fret, jusqu’à Moscou, de 5,525,000 roubles.

Thé en briques: 1,085,000 pouds qui représentent, si l’on prend Tcheliabinsk

comme destination moyenne, un fret de 4,936,000 roubles ou jusqu'à Irkoust seulement 3,146,000 roubles.

Le nouveau tarif promulgué au milieu de cette saison ne pourra, d’ailleurs, manifester toutes ses conséquences que pendant l’année prochaine. H. DE MarciLLy, Consul de France.

Dans son numéro de décembre 1902, le Bulletin des Transports internationaux par chemins de fer rapporte que la conférence, qui devait se réunir à Paris le 8 octobre, pour l’organisation de relations rapides par voie ferrée entre l'Europe et l’Extrème-Orient, a été présidée par M. L. de Perl, Conseiller d'Etat actuel, directeur-gérant des services internationaux des chemins de fer russes. [Voir le T’oung-Pao, Déc. 1902, pp. 356—358.] Assistaient à cette conférence les représentants des chemins de fer russes, français, belges, anglais, néerlandais, autrichiens, hongrois, du chemin de fer de l’Est chinois, ainsi que de la Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express.

M. Nagelmackers, directeur de cette compagnie, a présenté un projet d’horaire d’après lequel la durée du voyage de Paris à Dalny serait réduite à 13 jours 4 heures et celle du trajet de Paris à Pe-King à 14 jours. M. Nagelmackers a, en outre, attiré l’attention sur ce point que l’adoption de son horaire permettrait de faire le voyage de New-York, via Paris et Dalny, à Chang-Haï en 23 jours, durée qui est aujourd’hui nécessaire pour accomplir ce voyage par Vancouver ou San-Francisco.

Des billets directs pour le voyage en Mandchourie, à Khaïlar, Kharbin, Moukden, Inkow, Port Arthur, Dalny, Vladivostock, Chang-Haï, Nagasaki et Pe-King seront mis en vente à: Londres et Liperpool, Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Amiens, Saint-Quentin, Boulogne, Calais, Dunkerque, Lille, Le Havre, Cherbourg et Nantes, Bruxelles, Ostende et Liège, Amsterdam et Rotterdam, Budapest et éventuellement à Fiume. Les billets simples seront valables pendant deux mois, les billets d’aller et retour pendant neuf mois. Ils seront délivrés, sous forme de livrets-coupons, en langues russe, allemande, française et anglaise et. pour le parcours de la ligne Mandchourie-Pe-King également en langue chinoise. Les dispositions réglementaires du tarif français belse-allemandrusse et du tarif anglo-russe concernant le trafic des voyageurs seront mises en application dans leurs points essentiels.

La discussion a également porté sur les dispositions relatives au transport des bagages et des enfants.

Les décisions définitives, notamment en ce qui a trait à la fixation des prix de transport, sont réservées à une nouvelle conférence, convoquée à Saint- Pétersbourg, le 3—16 décembre, à laquelle seront de nouveau invités les chemins de fer allemands.

Le journal ajoute, en ce qui concerne le chemin de fer de l’Est chinois, qu'il résulte d'informations certaines, que ce chemin de fer sera ouvert au trafic, temporairement dès le 1‘ janvier 1903 et d’une manière définitive à partir du 15 juin de la même année, et qu'après le 1% janvier 1903 un train direct de voyageurs sera expédié chaque semaine de Moscou à Port-Arthur et que le nombre de ces trains sera porté à trois par semaine à partir du 45 juin 1903.