LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES

INctllIUI » CBSP.

Paria, le 17 Mplemlirc i8g5.

Monsieur, j'ai reçu la lettre que vous m'avez fait l'honneur de ra'éerire le 10 de ce mois, relativement au voyage que vous allez faire, d'après mes instructions, pour visiter les principaux phares du royaume.

Ainsi que vous le proposez, vous vous rendrez d'abord au Havre, pour inspecter les deux phares de la Hève: du Havre vous passerez dans le département du Calvados, où vous examinerez, de concert avec M. l'ingénieur en chef de ce département, quel est l'emplacement le plus convenable pour le petit phare demandé par le commerce do Caen. Vous irez ensuite dans le département de la Manche, visiter le phare de Barfleur et le cap la Hague, où doit être établi un phare du premier ordre. De Cherbourg vous vous rendrez au cap Fréhel . en passant par Granville et Saint-Malo. Pour compléter les renseignements qui» vous aurez à recueillir, vous pourrez poursuivre jusqu'à Brest, à l'effet d'ohserver les feux de Saint-Matthieu et d'Oucssant. De Brest vous irez, par Qu imper.

Je» jihar«-s.

l|t|>rotMlion

l'ilincrairr propos par

AuffnMin Vt^hA

:,) Elle n'eut lieu qu'après In mort <1 Augustin Frcsoel.

\" XXV*. à la pointe de Penmnrc'li, voir ce qui .subsiste des travaux commencés depuis longtemps pour la construction d'un phare. Vous traverserez ensuite le déparlement du Morbihan, et vous vous rendrez à .Nantes, d'où vous descendrez la Loire pour examiner le feu du Four. De là vous irez à la Rochelle et à l'île de Hé, inspecter les phares des Baleines et de Cliassiron; ensuite à Hovan, pour observer le feu de Cordouan; et vous terminerez votre inspection à Bordeaux, où vous conférerez avec M. l'ingénieur en chef de la Gironde, et M. Saint- Aubin, sur les conditions à remplir dans le projet du fanal du troisième ordre qui doit être établi à la pointe de Grave.

Je désire que vous me rendiez compte, à voire retour, dans un rapport circonstancié, du résultat de vos observations '.

J'ai écrit à MM. lis préfets et les ingénieurs en chef des département! MM vous aurez à parcourir, pour les informer de votre mission. Vous conférerez avec eux sur cette partie importante du service public, dans laquelle vous porterez une expérience qui amènera d'heureux résultats.

J'ai l'honneur d'être, Monsieur, avec une considération très-distinguée, votre très-humble et très-obéissant serviteur.

Le Conseiller d'État . Directeur général des ponts et chaussées et des mines ,

BECQOET.

*> A. Fresnel, dans ««s inspections maritimes «le irjaô et i8-j6. n'eut à examiner, a l'exception des deux phares lenticulaires de Cordouan et de Dwikcrque, que d'anciens fanaux raloptriipics. remplacés depuis par des appareils dioptriqnes, en sorte que les détails qui les concernent sont aujourd'hui sans intérêt; et comme, d'un autre coté, les principale? observations relatives au service des appareils lenticulaires se trouvent présentées avec plu» de dévelop|ieiuenl dans les extraits de la corrcs|Muidann> de notre auteur avec les ingénieurs français et étrangers, nous n'avons pas cru qu'il ) eût utilité à comprendre dans cette publication ses Rapports de tournées.

N* XXV^

AUGUSTIN FRESNEL À M. VA1SSIÈRE

HGÉIIICB DES PORTS IT CB1ISSEU, « ClUH.

Pnris, I.' «6 novirnilMns iH».r>.

Monsieur cl cher camarade.

Je recule toujours devant l'idée de faire construire un nouveau réflecteur par M. Lenoir, lorsque nous sommes si voisins de l'époque où ces réflecteurs deviendront tout à fait inutiles. D'un autre côté, je dois convenir que le transport et l'ajustement au phare de Calais des six réflecteurs de Bordeaux^ entraîneraient dans une dépense presque aussi considérable; mais j'y voyais l'avantage de rendre tout à coup à votre phare son éclat primitif, tandis que, avec un seul réflecteur de rechange, il vous faudrait un long temps pour faire réargenter successivement les six miroirs actuellement en place; car je ne crois pas que cette opération puisse se faire à Calais, et je suppose que vous seriez obligé de los envoyer à Paris les uns après les autres.

Entre ces deux partis extrêmes, j'en vois un troisième, qui serait beaucoup plus économique. Nous avons à Paris deux grands réflecteurs à double effet de M. Bordier-Marcet; il vous serait facile, ce me semble, de les accrocher d'une manière ou d'une autre à votre armaturc, à la place des deux réflecteurs de Lenoir qui ont le plus besoin d'être réargeutés.

Ces réflecteurs de Bordier-Marcet. donnant des feux divergents, produiront des éclats un peu plus longs que ceux des autres faces de l'appareil; à moins que vous ne fassiez légèrement diverger les miroirs accouplés de ces deux faces, ce qui affaiblira l'intensité de leurs érlab en en prolongeant la durée. Malgré ce petit inconvénient, je ne pense

l'Imrv < .ili)|i|rii|ij" lixiriKinl •)" Calais.

Mewir<s il («vmln-

MUI .1IIH-Hci| ill|t>ll.

• il iill.nii.ini i'in»l.i|Ulinif •l'un i|i|«iir»il Imlirnlaiiv

'*' De l'ancien appareil du phare de Gordouan.

Y \\\ ": pas que ce changement de réflecteurs puisse faire méconnaître le phare;

ear ce n'est pas par la durée des éclats, qui varie avec la distance et l'état de l'atmosphère, mais par l'intervalle de temps entre la fin d'un éclat et celle de l'éclat suivant, que les marins peuvent distinguer un feu tournant d'un autre, parce que la durée de cette période reste « (instante en' tout temps et à toute distance pour un même phare.

\u reste, je vous prie de me dire ce que vous pensez de ce moyen de rechange. Si vous n'j voyez pas d'inconvénient , je pourrai vous envoyer tout de suite les deux réflecteurs en question.

Je regrette toujours que M. Lenoir ait eu la malheureuse idée de placer de petits hecs de 6 lignes dans ses énormes réflecteurs. Il eu résulte nécessairement que les roues lumineux qu'ils envoient sont trèsétroits, à cause du petit volume de l'objet éclairant, comparé aux dimensions du paraboloïde. Il serait bien préférable d'employer de forts hecs de quinquet. tels que ceux des lampes de Carcel.

J'ai l'honneur d'être, etc.

A. FRESXEL.

N" XW*'.

AUGUSTIN FRKSNEL À M. DESFORGES,

HMHM • M L'tutlIUH DU HURk- (* .

l'art*, le sO février i8ï(j.

Monsieur,

Ctaiuiu J'ai reçu les onze cheminées que vous m'avez envoyées pour rem-

Umpn nMm placer celles que j'avais fournies, dans une occasion pressante, au phare de Dunkerque.

Je vous remercie des renseignements que vous me donnez sur l'éclai-

inwlm multiple

": Ijcs i'iLbri(piciiMTils pratique» rnntenns dans cette lettre et le» deux suivantes. Mir la conduite de» lampe» à mèches multiple», ne sauraient être trop recommandés à l'attention des ingénieur» chargé» de la surveillance du service de» phares.

rage du phare de Cordouan. Je n'ai jamais pensé qu'il fùl nécessaire V XXV*1. que les flammes de la lampe [focale] eussent constamment i h centi- ibuuur » >iur»..-i mètres de hauteur. J'écris à M. Saint-Aubin pour l'inviter à n'exiger u 0i.n».t'.que « o centimètres. L'essentiel est que les flammes soient aussi égales <!.• et aussi peu découpées qu'il est possible, et qu'elles soient pleines et J(. oi^,,. ne présentent aucune déchirure sur une bailleur de 7 centimètres, ce qui exige que les pointes s'élèvent jusqu'à 10 centimètres, sans tenir compte, bien entendu, de quelques pointes isolée» qui peuvent monter accidentellement plus haut.

Lorsqu'on a tenu les flammes trop hautes pendant la première partie de la nuit, les mèches 9e charbonnent, et il devient très-dillicile de soutenir le feu. Il peut même arriver que l'obturateur ne suffise plus pour faire monter les flammes, et qu'il soit nécessaire de moucher les mèches ou de changer de bec, opération qui occasionne une suspension momentanée de l'éclairage du phare.

Quant à l'accident de ce bec brûlé dont vous me parlez, il ne peut avoir eu lieu que par le manque d'huile résultant d'un mouvement trop lent des pompes de la lampe, ou d'une hauteur extraordinaire que les flammes auraient acquise par une obstruction du courant d'air. Lorsque les flammes fument, il peut arriver qu'il s'accumule dans le haut de la rallonge, et autour de l'obturateur, une quantité de noir de fumée assez considérable pour gêner beaucoup le courant d'air; alors les flammes, s' élevant à une grande hauteur et jusque par-dessus la rallonge, consument la totalité de l'huile contenue dans le bec. et en Tondent les soudures. Mais des flammes de 1 h centimètres ne peuvent pas produire cet effet, pour peu que la lampe monte seulement 3 ou h livres d'huile par heure; or, dans son état ordinaire, elle doit en monter f» ou 6. D'ailleurs les gardiens sont avertis par le carillon dès que le bec vient à manquer d'huile, ou même qu'il n'a plus la surabondance nécessaire; ainsi c'est toujours leur faute si un bec se brûle.

Quant au ralentissement du mouvement de la lampe, on doit le prévenir, en prenant tous les soins indiqués aux gardiens pour entretenir la mobilité du pivot du volant, qui est la cause la plus ordinaire

N" XXV et la plus délicate de ces accidents. Lorsque ce ralentissement arrive loul d'un coup pendant que la lampe est en service , on peut y remédier iin couchant un peu les ailes du volant de manière qu'elles éprouvent moins de résistance de la part de Pair, ou bien en augmentant le poids. J'ai l'honneur d'être, etc.

L'ingénieur en chef, secrétaire de la Communion dta phare*.

A. FRESNEL

V XXV"