CARACTÈRES INSTINCTIFS DES PHARES

Tout en approuvant le système général de l'éclairage des côtes qui .V XIX (Ht. lui est présenté, la Commission désire l'examiner encore dans sa prochaine séance avant de l'adopter définitivement, à cause de l'absence de plusieurs membres et de la nécessité de s'assurer auparavant par IY\périence si le mode de différenciation proposé pour \vs fetu- à «•/«/* ne peut donner lieu à aucune méprise

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N" XX (A)

SYSTÈME GÉNÉRAL D'ÉCLAlKAGE DES CÔTES DE FRANCE.

N° XX (A)

RAPPORT

CONTENANT L'EXPOSITION Dl SYSTÈME

ADOPTÉ PAR LA COMMISSION DES l'HAHRS

[PAR I.K CO^TRK-AMIRAI. DR ROSSF.I. ].

La (Commission des phares, dans sa séance du ao mai i8a5, après avoir <*\auiiné le projet présenté par M. de Rossel pour la distribution et remplacement des feux destinés à guider, pendant la nuil , les navigateurs qui s'approolient des cAtes de France, a revêtu ce projet de son approbation, et a demandé <jue les développements nui venaient de lui être donnés pour justifier la combinaison des divers feux proposés et le choix des lieux où ils devaient être placés fussent consignés dans un rapport qui contînt l'ensemble du système et la discussion de toutes ses parties. M. de Rossel, chargé de ce travail, s'est

" Les éditeurs ont cru devoir comprendre le présent Rapport dans leur publication, par cette double considération, qu'il offre l'exposé général du nouveau système de phares, et que Freaiiel a concouru à la rédaction de l'un des plus importants chapitres . celui qui concerne les caractères distinctifs des feux. ( Voyez le numéro précédent. >

\\ ( \ ). concert»'' avec M. Frcsnel, et, en profitant des avis qui lui ont été donnés dans celle séance, il a rédigé le Rapport suivant, qu'il a l'honneur de soumettre à la Commission pour remplir ses intentions.

CONDITIONS À HEMPLIll.

Les différents phares ou feux disséminés sur toute l'étendue d'une côte doivent remplir divers objets dépendant de la position des vaisseaux et pris* cipalerupiit de la route qu'ils se proposent de tenir. Les navigateurs qui ont eu connaissance de terre avant la nuit, et ne jugent pas à propos d'entrer pendant l'obscurité dans le port ou dans la rade qu'ils viennent chercher, s'en servent pour se maintenir, tant qu'un des phares est en vue, dans une position qui leur permette de prendre, à la pointe du jour, une direction qui les conduise promptement au lieu de leur destination. Les vaisseaux qui suivent la cAte en se tenant à une distance de terre suflisante pour les mettre à l'abri de tout danger, reconnaissent, au moyen des phares, à tous les instants de la nuit, le lieu où ils sont et la route qu'ils ont à suivre pour éviter les écueils situés au large. Ces phares doivent être placés sur les caps les plus saillants et les pointes les plus avancées: ils doivent aussi être, les uns par rapport aux autres, a des distances telles, que, lorsque dans les temps ordinaires on commence à perdre de vue le phare dont on s'éloigne, il soit possible de voir celui dont on se rapproche. Les phares dont on vient de parler, destinés à donner des indications aux vaisseaux qui viennent du large ou à ceux qui prolongent la côle, doivent être vus de très-loin et leurs feux être de la plus grande portée possible. C'est ce qui leur a fait donner, dans le système général, la dénomination de phares du premier ordre. Il faut, en conséquence, les tenir assez «'■levés et leur donner le plus grand éclat que nous puissions produire dans l'état actuel de nos connaissances.

Ces phares du premier ordre sont encore destinés à un autre usage, qui n'est pas d'une moindre importance, puisque des indications qu'ils procurent dépend quelquefois le salut des vaisseaux : en effet, dans le cas où la force du vent les pousserait sur la côte, ou bien dans celui où, pour échapper à des forces supérieures, ils seraient obligés de venir chercher un porl et d'y entrer pendant la nuit, re sont ces feux qui leur font reconnaître d'abord le point où

ils se trouvent et leur donnent ensuite lu première indication sur la route N" XX M), qu'il» doivent suivre pour entrer avec sécurité dans la rade et même dans le port où ils veulent aller. On sent, d'après ce qui vient d'être dit, de quelle importance il est que des vaisseaux avertis seulement des approches de la cote par la vue de l'un des phares disséminés sur toute son étendue ne puissent jamais être exposés à se tromper et à prendre le feu qu'ils aperçoivent pour l'un des feux voisins. Cest ce qui a mis dans la nécessité de diversifier, autant que la nature des choses a pu le permettre , les apparences présentées par les phares. Jusqu'à présent, le nombre de ces apparences est très-limité; heureusement que l'erreur dont la position d'un vaisseau venant du large peut être affectée a également des limites, et qu'il a suffi de répartir les phares sur toute la côte de manière que , dan* l'étendue fixée par la plus grande erreur dont la position d'un vaisseau soit susceptible, il ne se trouve jamais deux phares offrant exactement la même apparence. C'est une règle dont on ne s'est écarté, dans le système général approuvé par la Commission, que dans le cas où deux feux semblables, placés l'un auprès de l'autre, acquièrent ainsi un caractère particulier qui ne laisse plus craindre de méprise.

On a dit précédemment que les phares du premier ordre, après avoir fait connaître le point 06 l'on se trouve, donnaient ensuite aux vaisseaux qui se rapprochent de la côte les premières notions de la route à suivre pour se rendre au lieu de leur destination, c'est-à-dire pour entrer dans les passes plus ou moins étroites qui y conduisent, ou bien pour éviter les écueils qui se trouvent sur leur route. Des feux d'une moindre intensité que les premiers sont placés sur des lies, des écueils situés entre les grands phares et la cote, ou sur d'autres parties de la côte elle-même, de manière à indiquer la route qu'il faut tenir pour pénétrer dans ces passes ou éviter ces écueils, en allant successivement prendre connaissance de chacun d'eux. Leur portée est déterminée [>ar la distance à laquelle on doit commencer à se diriger d'après chacun de ces feux : elle doit, en général, être beaucoup moindre que celle des feux de premier ordre ; cependant, comme dans certaines circonstances il a été indispensable de lui donner une assez grande étendue, on s'est trouvé dans l'obligation d'établir deux ordres différents dans ces phares ou feux secondaires. Les phares du deuxième ordre sont ceux de la plus grande portée, et les phares du troisième ordre ceux qui se voient de moins loin.

Knfin la Commission, désirant satisfaire à tous les besoins de la navigation.

N° XX (A), a décidé que des lumières seraienl entretenues pendant la nuit à l'entrée des ports, pour guider les bâtiments près des jetées qui en forment l'entrée •*' servent d'abri, ou dans les passes étroites où ils sont obligés de s'engager, Ces derniers feux , beaucoup moins brillants que les premiers et par conséquent beaucoup moins dispendieux , sont compris sous la dénomination de /eux He port» et n'ont d'autre usage que d'indiquer l'entrée de ces ports aux bateaux pécheurs et même aux bâtiments d'un plus grand tirant d'eau, toutes les fois que les loralités le permettent. La majeure partie des petits ports situés sur les cotes de l'Océan, où les marées sont très-grandes, ne peuvent recevoir les navires qu'à certaines époques de la marée, c'est-à-dire que l'on ne peut pas y entrer, pendant le flot, avant que la mer soit parvenue à une certaine hauteur, et qu'il ne reste plus assez d'eau dans les passes après une certaine heur*.* de jusant. Les feux de ports servent à donner ces indications très-essentielles. Ils ne sont allumés, dans plusieurs lieux, que pendant le temps où il reste assez d'eau entre les jetées. La Commission a décidé que des feux de cette espèce, qui ne peuvent être confondus avec aucun des phares de l'un des trois ordres adoptés, seraient allumés à l'entrée de tous les ports, môme les plus petits: mais elle devra choisir ensuite le mode d'indications le plus sur pour faire connaître les instants de la marée où il y a assez d'eau dans les passes et ceux où il est impossible de s'y engager. A cet égard, il y aura sans doule de l'avantage à se conformer aux usages établis, toutes les fois que ces usages ne paraîtront pas défectueux, à moins que le système nouvellement adopté ne fournisse des indications plus claires et, dans certaines circonstances, plus étendues. Il sera question de quelques-uns des moyens qui, dans l'état actuel des choses, pourraient être employés avec avantage, lorsqu'on parlera de l'emplacement, de l'apparence et de l'usage de chacun des feux que la Commission propose d'entretenir sur les côtes de France. Mais il est essentiel de rappeler qu'il sera prudent de ne rien décider à l'égard de ces nouveaux moyens, avant d'avoir consulté les marins des divers ports où l'on se proposera de les mettre en usage.