PHARES SECONDAIRES 8ITCBS ENTRE BREHAT ET L'ÎLE DR BAS
La Commission a proposé d'allumer un feu de port à Morlaix. Mais comme les passes qui conduisent au mouillage de la rivière sont longues et tortueuses,
on pourra par ia suite y établir des feux secondaires par échelons, comme en N* XX (A), beaucoup d'autres endroits de la côte, et rendre ces passes praticables pendant la nuit, sans occasionner de confusion dans le système générai que la Commission a adopté.
PHARES Dl PREMIER ORDRE.
Ile de Bat : feu tournant à huit lentilles. Ile d'Ouessant : feu fixe.
Ouessant est à i h lieues a/3 de l'Ile de Bas. L'espace éclairé peut «Hre de 1 8 lieues.
Il n'y a aucune observation à faire ici sur le phare d'Ouessant; il en sera question plus bas, lorsqu'on s'occupera des feuv établis à l'entrée de Brest.
PHARES SECONDAIRES SITIBS ENTRE 1/ll.B DE BAS ET 01 KSStXT.
Il est possible que l'on demande par la suite de placer des feux de port à l'entrée de quelques-uns des petits ports de la côte compris entre les phares de l'Ile de Bas et d'Ouessant et qui ne sont en général fréquentés que par les navires du cabotage et par les pécheurs. La Commission pourra sans inconvénient accorder tous ceux qu'elle jugera nécessaires.
PHARES Dl PREMIER ORDRE.
Ile d'Quesutnl : feu lixe.
Bec du Rat : feu fixe.
La distance du bec du Ras au phare d'Ouessant est de i o lieues.
On doit remarquer ici que la Commission s'est écartée du principe général de ne jamais placer deux feux présentant les mêmes apparences sur deux points aussi rapprochés l'un de l'autre que ceux-ci; mais comme, dans le système général, il doit y avoir à la pointe Saint-Matthieu un feu tournant du second ordre, et sur l'ile de Sein un autre feu à courtes éclipses, également du second ordre, elle a cru devoir adopter, à l'égard de cette partie de la côte, un arrangement particulier : les motifs qui l'ont déterminée à prendre ce parti vont être exposés.
Les phares du premier et du second ordre dont on vient de parler ont
V XX (A), pour principal objet d'assurer la navigation des vaisseaux qui entrent, pendant la nuit, dans In rade de Brest, ou qui en sortent. La navigation de cap en rap est en quelque sorte interrompue à cet endroit par une chaîne de roches très-dangereuses, qui à la vérité laisse entre elle et le bec du Ras un passage très-étroit, mais qui, de l'autre côté, en se dirigeant droit à l'ouest, s'étend à plus de 5 lieues au large. M. Beautemps-Beaupré , ingénieur-hydrographe en chef du Dépôt des caries et plans de la marine, ayant sous ses ordres les ingénieurs-hydrographes attachés à cet établissement, vient d'en lever un plan très-exact. Une campagne de six mois de travaux opiniâtres, pendant lesquels on a couru de grands dangers, a suffi à peine pour compléter ce plan. Les résultats obtenus sont la connaissance entière du passage appelé Ra+Je-Sein , situé entre le bec du Ras et la chaîne de roches dont on vient de parler. M. Beautemps-Beaupré a fixé, tant du côté du nord que de celui du sud, les limites de cette chaîne qu'on appelle clmu»*ie de Sein. On peut s'apercevoir, à l'inspection de la carte publiée au Dépôt de la marine, que l'intérieur a été visité avec soin; néanmoins, d'après la nature de cet écueil, il serait impossible d'assurer que l'on a trouvé la véritable limite de son extrémité. En effet, ••'est un amas de roches rapprochées les -unes des autres, qui, à basse mer, présentent, dans le voisinage de l'île de Sein, des aiguilles élevées, mais qui s'abaissent graduellement à mesure qu'elles en sont plus éloignées; d'abord elles ne paraissent plus au-dessus de la basse mer, ensuite elles ne forment plus, très-près de l'extrémité, que des rochers épars et cachés, que le hasard seul peut faire rencontrer. Il en résulte que la limite marquée sur la carte dont il est question n'est réellement que celle des travaux des ingénieurshydrographes, qui ne pouvaient pas les pousser plus loin sans s'exposer à perdre un temps qu'ils ont plus fructueusement employé sur d'autres parties de la côte. Certainement ils se sont arrêtés bien près de l'extrémité; cependant il serait imprudent de répondre qu'au delà de la partie visitée par eux il ne se trouvât pas sous l'eau quelques roches détachées sur lesquelles des bâtiments, passant près de cette extrémité, pourraient se perdre.
On peut donc établir en règle générale, que l'on ne doit jamais approcher l'extrémité de la chaussée de Sein. Dès lors, il faut se contenter, en plaçant des feux propres à faire éviter ce danger, d'indiquer par In position relative de ces feux si ceux qui les aperçoivent se trouvent en dehors de ses limites du côté du nord et dans l'Iroise, ou bien s'ils sont dans le sud, du côté de la
baie d'Audierne. Ces deux indications leur apprendront avec certitude de N" XX (A), quel côté ils doivent se diriger pour s'éloigner.
Le feu du second ordre à courtes éclipses placé sur l'île do Sein rempli™ l'objet qu'on se propose. S'il est établi sur la pointe la plus nord de l'île, il déterminera, avec le feu fixe du premier ordre de la pointe du Ras, un alignement qui prolongera la chaussée de Sein dans toute sa longueur, en passant à peu près au milieu. Ainsi les bâtiments qui, par hasard, se trouveraient exposés à faire route sur lu chaussée de Sein en seraient avertis par la pré- >ence de deux feux qu'ils verraient dans l'est, suivant la même direction ou à peu de distance l'un de l'autre. On aura en général la certitude d'être au nord de la chaussée, toutes les fois que l'on apercevra un feu à courtes éclipses » droite d'un feu Gxc; et au contraire on se trouvera dans le sud, quand le feu à courtes éclipses sera vu à la gauche du feu fixe.
Le feu de l'île de Sein sera environ à i lieue a/3 de celui du bec du Ras; et comme il sera vu de plus près par les vaisseaux qui sont au large, on lui a donné moins d'intensité, afin que les deux feux puissent être aperçus en même temps de ce côté.
Le feu de la pointe du Ras marque d'une manière très-distincte le passage que la chaussée de Sein laisse entre elle et In terre. Il se lie aussi avec le système général de la navigation de cap en cap : c'est lui qui est le plus rapproché du phare de Penmarc'h et qui marque le point où cette navigation est interrompue.
Le phare d'Ouessant, ainsi qu'on l'a vu, se lie du côté du nord au système de la navigation de cap en cap et en marque la limite de ce côté. Il sert on premier lieu a faire connaître l'entrée de Brest et à indiquer la route qu'il faut suivre pour s'y engager. On aperçoit ensuite le phare de la pointe Saint- Matthieu, d'après lequel on doit se diriger pour entrer dans le Goulet.
Le phare de Saint-Matthieu est à près de 5 lieues dans le sud-est du phare d'Ouessant. Leurs feux seront vus en même temps dans un grand nombre de positions différentes; mais comme dans quelques-unes on pourrait n'apercevoir que le feu de Saint-Matthieu, il a fallu donner à ce dernier une apparence qui empêchât non-seulement de le confondre avec celui d'Ouessant, mais encore avec celui de l'île de Sein : or, comme celui-ci sera à courtes éclipses, on a cru que l'autre devait être un feu tournant ordinaire à éclipses fréquentes, et l'on a proposé d'y établir, en conséquence, un appareil du deuxième ordre composé de seize demi-lenlilles.
N° X\ (A). Les feux des phares d'Oucssanl et de Saint-Matthieu sont entretenus aux frais du Ministère de la marine : ils consistent dans des lampes d'ArganI munies de grands réflecteurs paraboliques. La Commission , en raison de l'importance de ces phares et de leur utilité pour la sûreté des vaisseaux de Sa Majesté . a l'honneur de représenter « M. le Directeur général qu'il serait à désirer que le système proposé par elle pour éclairer les cotes de France, et qui est développé dans ce mémoire, fût communiqué à Son Exc. le Ministre de la marine et des colonies, et que Son Excellence fut invitée à faire remplacer, quand elle le jugerait convenable, les miroirs paraboliques servant actuellement à l'éclairage de ces deux phares, par les appareils lenticulaires dont on vient de parler.
PfHBES DI PRBMIEB ORDRE.
Bec du Ras : feu fixe.
Penmarc'h : feu tournant à seize demi-lentilles.
La dislance du bec du Ras à Penmarc'h n'est que de 7 lieues; ainsi le feu tournant de Penmarc'h sera vu dans toute l'étendue de cette dislance. Il en sera la plupart du temps de même à l'égard du bec du Ras; mais en s'en rapprochant, on ne tardera pas à voir en même temps sur la gauche le feu du second ordre à courtes éclipses de l'île de Sein.
Le phare de Penmarc'h est celui qui doit servir de point de reconnaissance aux bâtiments venant du large et allant à Loricnl.
PIMRE5 SECOKDMBRS SIU'ÉS ESTBK LK BBC DV BAS ET PKMIARC'II.
Il ne se trouve dans l'étendue de cote située entre ces deux phares que le port d'Audierne, peu éloigné du bec du Ras, où il puisse devenir nécessaire d'entretenir un feu de port. Il existe néanmoins, très-près de Penmarc'h, une petite anse, nommée mue de la Torche, où se trouve la seule plage sur laquelle des bâtiments chargés en rôle pourraient venir se jeter sans courir risque de se perdre corps et biens. Les circonstances où l'on est forcé de prendre ce parti extrême sont heureusement très-rares; cependant, si l'on juge par la suite qu'il soit utile d'indiquer pendant la nuit celle plage par un feu, ou bien si les caboteurs ou les pêcheurs réclament ce secours, il ne faudrait pas hésiter à le leur accorder.
PU4RBS DL PREMIER ORDRE
Penmarc'h : feu tournant à seize demi-lentilles. Ile de Groix : feu fixe au fort de la Croix.
La distance est de i3 lieues, cl l'espace susceptible d'être éclairé dans les temps ordinaires est de 16 iieues; ainsi l'on verra presque toujours la lumière de l'un ou l'autre de ces feux.
Le phare de Penmarc'h servira, ainsi qu'on l'a dit plus haut, d'objet de reconnaissance pour aller à Lorient, et celui de Croix indiquera le lieu où les bâtiments pourront attendre le jour on un temps favorable pour entrer dans ce port; il sera aussi fort utile, comme point très-avancé, à ceux qui prolongeront la côte.
PEIX SECONDAIRES SITUES ENTRE PESMARC'II ET CROIX.
Lorsqu'on va de Penmarc'h à Groix , on passe au large d'un groupe d'Iles appelées iles de Glenan : un feu du troisième ordre à courtes éclipses serait établi sur l'île de Pcnfret , pour indiquer le mouillage le plus fréquenté. Ce feu pourra être aperçu de U ou 5 lieues; Userait avantageux qu'il put être vu du large dans beaucoup de directions; ce serait un secours de plus pour • eux qui prolongent la côte.
Locludy, la rivière de Quimper, et Concarneau sont des lieux on il faut «•ntretenir des feux de port.
PHARES DL PREMIER ORDRE
lie de Groix : feu fixe au fort de la Croix. Belle-Ile: feu tournant à huit lentilles.
La distance de ces phares est de 8 lieues, et l'espace éclairé pourrait être de 18, c'est-à-dire beaucoup plus long.
Belle-Île est un des grands atterrages de la côte de France: c'est à ce point que l'on vient prendre connaissance de terre pour aller dans la Loire: et lorsque les vents soufflent du sud, on vient quelquefois chercher celte île pour aller à Lorient.
PHARES SECONDAIRES SITIES EJiTRB CROIX ET BELLE-ÎLE.
Il sera nécessaire d'entretenir des feux de port à Port-Louis, à la rivière tleCrac'b, à l'entrée du Morbihan et sur la pointe nord-est de l'île d'Hoédic.
Le Morbihan, ou se trouvent grand nombre de petits ports et de chenaux étroits fréquentés par de petits navires et principalement par des pêchcur> . exigera sans doute qu'on établisse des feux de port dans plusieurs endroits ; mais on le fera à mesure qu'on en sentira le besoin.
PHARES 01 PREMIER ORDRE
Belle-Ile: feu tournant à huit lentilles. Ile Dieu, à la tour Saint-Sauveur : feu fixe.
La distance de ces deux phares est de i 6 lieues a/3, et l'espace qui pourra il être éclairé, de 18 lieues; ainsi l'on verra presque toujours la lumière de ces deux phares.
