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Jo6 PHARES ET APPAREILS D'ÉCLAIRAGE.

N* XX (A)

rr.V\ SECONDAIRES SITURS R TITRE LA HRTR ET RARPLRVR.

Deux fanaux, composés chacun de deux réverbères sidéraux, sont établis à Honfleur, sur deux petites tours, pour indiquer l'emplacement de ce port et l'alignement du chenal. On substituera au premier un feu fixe du troisième ordre. Les bâtiments qui se trouveront à l'embouchure de la Seine verront, du côté du nord, les deux grands feux fixes du cap la Hève, et, du coté du sud. le feu du troisième ordre à courtes éclipses de l'embouchure de l'Orne: celui de Honfleur, qui sera fixe, paraîtra entre eux, et ne pourra être pris ni pour les uns ni pour l'autre.

In feu à courtes éclipses du troisième ordre sera placé à l'embouchure do l'Orne ou de la rivière de Caen. L'embouchure de cette rivière est fermée par des bancs qui découvrent de basse mer et qui sont traversés par un grand nombre de petits filets (Peau. Lorsque la mer a acquis assez de hauteur pour rendre les passes praticables, elles sont encore fort difficiles; d'ailleurs elles changent très-fréquemment. Il faudra décider si le phare ne devrait pas plutôt être placé pour indiquer le mouillage de la fosse de Colleville, qui est bon et où l'on peut attendre que la marée permette d'entrer dans la rivière.

Des feux de port suffiront pour les entrées des ports du Havre, de Honfleur et de la Hougue.

PHARES DI PREMIER ORDRE

Cap Burjleur : feu tournant à seize demi-lentilles. Cap la Hague : feu fixe.

La distance de ces deux phares n'est que de 8 lieues -j/3.

Il était indispensable, malgré la proximité de ces deux caps, d'établir un feu sur le cap la Hague. parce que c'est à cet endroit que la côte tourne presque subitement et forme l'entrée du ras Blanchard, qui mène au passage de la Déroute, lequel est très-fréquenté par les caboteurs qui, venant du nord, vont à Granville et à Sainl-Malo. Son emplacement devra être tel, que la lumière puisse être vue également bien par les bâtiments qui vont du cap Barfleur au cap la Hague et par ceux qui se trouvent dans le ras Blanchard et le passage de la Déroute.

Les grands bâtiments passent toujours au large des îles d'Aurigny et de

Guernesey : ceux-ci, après avoir dépassé le phare du cap la Hague, ironl N* XX (A), prendre connaissance des feux des Casqucts, qui présentent trois points lumineux placés en triangle, et, après les avoir doublés, ils pourront, selon leur destination, revenir vers le sud, pour aller chercher les côtes nord de la Bretagne, où ils trouveront des phares placés de distance en distance, et d'aprè> lesquels ils pourront se diriger pendant la nuit.

(■RARES SECONDAIRES S1TIÉS E3TRE LES CAPS DE HARFLEI R KT DR LA IIAtil'E.

De.* feux de ports seront placés sur les jetées, pour marquer les passes de la rade de Cherbourg, et à l'entrée du port. L'emplacement de ces feux a été décidé au Ministère de la marine; c'est cette administration qui est chargée de leur entretien. On pourrait lui proposer de substituer des feux de ports, conformes au système actuel, à ceux qui existent présentement.

PHARES Dl PREMIER ORDRE.

Cap la Hague : un feu fixe.

Cap Fréhel : un feu tournant à seize demi-lentilles.

La distance du cap la Hague au cap Fréhel est de a i lieues a/3 et dépassa de beaucoup la portée des deux phares; mais, ainsi qu'on le verra bientôt, on n'ira jamais de l'un de ces feux directement à l'autre sans avoir eu connaissance des phares secondaires placés dans l'intervalle.

Le feu du cap Fréhel sert principalement aux bâtiments qui, venant de l'ouest, vont à Saint- Malo ou à Granville. Il y a présentement un feu tournant composé de huit grands réflecteurs à double parabole, illuminés chacun par deux lampes d'Arganl; on leur substituera l'appareil lenticulaire indiqué ci-dessus, quand on le jugera convenable.

PHARES SECONDAIRES R1TRE LES CAPS LA IIAGl'R ET PRRIIEL.

Cap Carteret : feu tournant du second ordre à seiie demi-lentilles. Granville : feu fixe du troisième ordre de i mètre de diamètre. La distance du cap la Hague au cap Carteret est de 7 lieues, et les portées réunies des phares font environ 1 a lieues.

N* \X ( V). Du cap Carterct à Gran ville, il y a 1 1 lieues , c'est-à-dire que la somme des portées moyennes de ces deux feux sera égale à leur distance.

Les navires qui se trouveront, pendant la nuit, entre la côte et les îles d'Aurigny, Gersey ou Guernesey, verront donc toujours, à moins de circonstances défavorables, un des feux établis au cap la Hague, au cap Carleret et à Gran ville. Ils auront ainsi les moyens de se conduire avec sécurité dans le canal de la Déroute, dont la navigation est très-diflieile.

Les feux de Grnnville et du cap Fréhel sont à 10 lieues l'un de l'autre, distance qui est de 3 lieues moins grande que la portée totale des feux : ainsi, les navires qui iront à Granvillu, en venant de l'ouest, et ceux qui quitteront ce port pour aller au large ne perdront jamais de vue l'un de ces feux. Il en est de même de ceux qui iront à Snint-Malo ou en partiront; mais ceux-ci auront encore, pour marquer le lieu où ils doivent mouiller, un feu du troisième ordre à courtes éclipses, placé sur une des îles de la rade. Le même feu ne sera pas sans utilité pour les bâtiments qui passeront devant Saint— Malo, eu allant a Granville, ou qui partiront de ce dernier port. On placera aussi un feu de port au point le plus saillant de l'entrée du port de Saint- Mal. >.

PHARES DU PREMIER ORDRE

Cap Fréhel : feu tournant à seize demi-lentilles. Bréftat : feu fixe.

Ces deux phares sont éloignés l'un de l'autre de y lieues a/3, distance de G lieues environ plus faible que la somme des portées de leurs lumières.

Le phare de Bréhat est situé convenablement, quant à sa distance, par rapport à celui du cap Fréhel; il en est de même de sa situation à l'égard du phare de l'île de Bas : mais il a, sous d'autres rapports, des desavantages dont il osl nécessaire de parler.

Une chaîne de roches, terminée par un écueil nommé Rocarbel, s'étend à près de 3 lieues au large de la pointe où le phare peut être placé. Le groupe de rochers connu sous le nom de Roquedouve est à environ 3 lieues dans le nord-est quart nord de l'extrémité du dernier rocher de cette chaîne: mais le passage entre les deux se trouve réduit à environ i lieue i/a de largeur par d'autres rochers sous l'eau qui, depuis Roquedouve, s'avancent à près de i lieues dans le sud-est, en s'approchant de la côte de Bretagne. De plus, les

limites de ce chenal ne sont marquées par nucun objet apparent; et, en faisant N° XX ( A), roule au milieu, on est exposé- à rencontrer un écueil sous l'eau appelé Batte du Mouler. Le passage entre Bréhat et Roquedouve est donc diflieile pendant le jour, et il serait trop dangereux pendant la nuit pour le fréquenter; ainsi, la vue du phare de Bréhat ne peut tout au plus servir qu'à indiquer le point de la côte dont il ne faut pas approcher. Cet avertissement est essentiel à donner; et dans le cas où les localités ne se prêteraient pas à l'établissement d'un phare dans un emplacement plus favorable, il faudrait se contenter de celui d'un phare à Bréhat. Mais, avant de prendre délinitivement ce parti, il conviendrait de s'assurer s'il n'y aurait pas quelque moyen propre à faire franchir sans danger, pendant la nuit, cette partie de la côte, où la navigation est si dangereuse.

Il est à remarquer qu'un feu fixe placé sur Roquedouve, au lieu de l'être à Bréhat, remplirait toutes les conditions nécessaires et rendrait la navigation presque aussi facile pendant la nuit que pendant le jour. En effet, sa lumière serait suffisant)' du côté de l'île de Bas, éloignée de i 5 à i 6 lieues dans l'ouest . et plus que suffisante du côté du cap Fréhel , situé dans le sud-est. à i il lieues de distance, direction dans laquelle la navigation est le plus embarrassée d'écueils.

La route au nord de Roquedouve paraît libre de tout danger; et comme on peut passer assez près de ce groupe de rochers, le phare aurait le grand avantage de marquer la limite de la distance dont la côte peut être approchée dans cette partie. Les bâtiments allant à Saint-Malo ou à Granville, ou qui en reviennent, ne seraient plus obligés de s'écarter beaucoup dans le nord et de se détourner de leur route pour l'éviter.

Le plan du groupe de rochers appelé Roquedouve a été levé par M. de Lavoye. pendant les reconnaissances qu'il a faites en 1670, 1676 et les années suivantes, sur la côte de Bretagne. Le dessin de la carte originale de cet ingénieur est au Dépôt des cartes et plans de la marine. On y voit plusieurs rochers marqués d'une couleur particulière, indiquant qu'ils restent toujours hors de l'eau. Deux de ces rochers ont reçu des noms particuliers : celui qui est presque au milieu du groupe s'appelle U Madré, et le second, qui se trouve à l'extrémité orientale, a reçu le nom de Lavander. Il est a présumer que ce sont les plus élevés et les plus considérables , et qu'il serait possible d'y construire une tour, même avec moins de difficulté que sur le rocher d'Eddystone,

tV XX (A), si toutefois leurs abords ne sont pas trop dangereux. Ce dernier point est celui qu'il importe surtout d'examiner. Le service essentiel qu'un phare sur Koquedouve rendrait à la navigation des ports de Saint-Malo et de Granville engage la Commission à prier M. le Directeur général de demander à Son Exr . le Ministre de la marine de faire visiter Roquedouve par les ingénieurs-hydrographes attachés au Dépôt de la marine, afin d'éclaircir cette importante question. Ils nous feront connaître, par un plan exact, la position des rochers entre eux, leur élévation, et nous apprendront si la force de la mer ou des courants permet de les aborder asseï souvent, sans danger, tant pour y bâtir une tour que pour relever las gardiens et leur porter des vivres, lorsque le phare sera construit.

m * SECONDAIRES SITtB» RNTRR I.R CAP FRRHRL ET BRÉHAT.

Saint-Brieuc est le seul |K>rt à l'entrée duquel il soit nécessaire d'entretenir un feu de port.

rt.VX DU PRENIRR ORDRE.

tirèhat : feu fixe.

Ile de fia* ; feu tournant à huit lentilles.

La distance de Bréhat à l'ile de Bas est de 1 3 lieues a/3.

La portée totale des feux est de 1 8 lieues.

La cote comprise entre ces deux phares est bordée de rochers qui s'étendent . dans de certains endroits, à plus de 3 lieues au large. L'ile de Bas, indiquée par un feu, marque le point de la côte où l'on peut commencer à se rapprocher de terre, lorsqu'on se dirige o l'ouest, ou à s'en éloigner quand on va dans l'est. S'il était possible de placer un feu sur Roquedouve, il indiquerait, du côté de Bréhat, la distance à laquelle on doit se tenir éloigné de la terre: en sorte que, si l'on y construisait une tour, cette côte si dangereuse se trouverait balisée pendant le jour et pendant la nuit.