III. Agence de la division Saint-Laurent-de-Matapédia
Agent : Georges Gauthier, Saint-Laurent-de-Matapédia, comté »de Bonaventure, P.Q.
Le chemin de fer, Intercolonial, conduit directement à cette agence.
Elle comprend 5 cantons, à savoir:
Assémetquaghan, Matapédia, Milnikek, Patapêdia et Eestigouelie.
Voies de Communication.
Tarifs de Faveur.
Tous les principaux centres de la région Matane-Matapédia ont l'avantage d'être d'un accès facile et peu coûteux par suite du passage des trois chemins de fer : 17 tercoLni l, le Canada & Gulf Terminal (Sainte-Flavie à Mat me) et le Quebec & Oriental (Matapédia à New Carlisle et Gaspé).
L'Intercolonial.
Cette voie ferrée, d'une organisation à peu près parfaite-,, traverse toute la r,gion qui s'étend de Sainte-Flavic à Matapédia-Jonction (Saint- Laurent). Sur une distance de près de quarante milles, elle longe la rivière Matapédia et offrj au voyageur de-s panoramas d'une incomparable beauté. Montréal, Québec, Rïmouski, Matane, la Baie des Ohaleirg et les provinces maritimes se trouvent, par ce chemin de fer, en communication directe avec la région Matane-Matapédia.
Distances à parcourir :
De Montréal à Québec (Lévis) " " " Eiivière-du-Loup .
" Rimouski . . .
« Sainte-Flavie ... 361 [ " " " Matane ....
" Saint-Octave .
milles
ce
La ferme de M. Josué Bêrubé, à Saint-Léandre.
te ee
te ce a et
11 Petit-Métis " Kempt " Saint-Moïse " Sayabec cc Cedar-Hall " Amqui
" " Lac-au- Saumon
" Causapseal " " Beaurivage " " Assémebquaghan " " Glenn-Emima .
" Mill-Stream .
" Matajpédia .
" New-Carlisle .
" Gasipé . .
Transport des voyageurs:
Aller
Aller
et retour
De Montréal à Saint-Octave . . .$
" Saint-Moïse . .
" Sayabec ....
" Cedar Hall . .
" " Amqui ....
" " Causaipscal . .
" Saint-Alexis . .
" " Matapédia . . .
Transport des effets, etc.:
De Montréal aux endroits ci-haut mentionnés, on accorde également aux colons le transport gratuit de 250 lbs de bagage par adulte, et 125 lbs. par enfant porteur d'un demi-billet.
De Montréal à S-ainte-Flavie et Causapseal et les stations intermédiaires, $27,00 le char; moins d'un char, 100 lbs., 27 cts.
De Montréal à Assémetquaghan et Matapédia et les gares intermédiaires, $28.00 le char; moins d'un char, 100 lbs., 28 cts.
Taux aussi proportionnels de toutes les gares entre Montréal^ Lévis et Kivière-du-Loup.
Les colons allant dans la réserve de Matane s'arrêtent à Sayabec, et de là se rendent en voiture.
Pour bénéficier des tarifs ci-dessus, il suffit de s adresser à M. L.-E. Carufel, agent de colonisation, 82 rue Saint-Antoine, à Montréal; ou au Ministère de la Colonisation, des Mines et des Pêcheries, à Québec.
Canada & Gulf Terminal.
Ce chemin de fer, de construction récente, relie Sainte- Flayie à Matane, arec les arrêts suivants :
De Sainte-Flavie à Prieeville .... 3 mill s
" " " Pointe-Leggats ... ? "
" Métis 11 *
« " " Plourde 11 "
« " " Sandy-Bay 17 "
" Tartigou 2 "
" Eivière-Blanche ... 26 "
" Saint-Léandre .... 31
" Matane 36 "
Le bureau principal de la Compagnie est à Montréal; on peut aussi s'adresser à Sainte-Flavie-Station.
La ferme de Antoine Lamarre, à Saint-Léandre.
Navigation:
La ligne de navigation Québec et Bassin de Gaspé (vapeur "Gaspésian") fait escale à Matane, quand le temps et la mer le permettent. Ce service est fait par MM. Bouchard, de Québec.
Canada & Gulf Terminal.
Le 28 et le 29 décembre 1910, on faisait solennellement l'inauguration du chemin de fer de Mat-ane et Gasipé. Il y avait une excursion de Québec, fanfares, bénédiction épiscopale par
Mgr l'éveque de Bimouski, .banquet, discours, etc., enfin tout le programme ordinaire de ces sortes de fêtes.
Cependant, la démonstration empruntait au caractère topographique du pays une importance exceptionnelle, et pour le pays lui-même, et pour les provinces maritimes du Saint-Laurent, et pour la province de Québec.
Il y a bien longtemps, très longtemps, que Ton cause du chemin de fer de 'Matane et Gaspé, pour atteindre les fortes paroisses du littoral du Saint-Laurent, les ressources remarquables de la région au point de vue de l'agriculture, de la pêch.3 et des mines.
Que de fortunes colossales réalisées dans les pêcheries par des maisons de Jersey et Guernesey, d'après un système très dur, appauvrissant même les pêcheurs de la côte, tout comme dans le commerce de bois, les anciens colons du Saguenay et du lac Saint-Jean.
Quoiqu'il en ait pu être de part et d'autre, l'ère des voies ferrées est venue mettre fin à un déplorable état de choses, et le chemin de fer de Matane va ouvrir, avec ses embranchements et prolongements, tout un pays précieux dans l'économie publique du Canada.
Il y a dans le pays de Matane, celui de Sandy-Bay, etc., des richesses à profusion non seulement en pêcheries, mais aussi en bois, en terrains d'alluvion, en grands ports maritimes.
Il y a quelques années, à une exposition universelle, à Londres, un de mes bons vieux amis, L.-Z. Joncas, ancien député de la région, me rapportait que non seulement le poisson, mais même le blé de la péninsule de Gaspé, avaient remporté des .premiers çprix, outre les mentions honorables.
Les grands ports, sauf celui de Kimouski, que le chemin de fer de Matane et Gaspé va atteindre, sont ceux de Mont-Louis et de la Grande-Grève, tous deux libres, hiver comme été, et ceux de Matane, Sainte-Anne-des-Monts, de la Grande-Vallée et de Gaspé, qui sont ouverts presque toute l'année.
Par le chemin de fer de Matane et Gaspé et le port de Gaspé, voici, jusqu'en Europe, les distances réduites que l'on obtient :
Milles.
De Montréal à Gaspé 589
De Gaspé à Liverpool 2,374
De Montréal à Halifax D'Halifax à Liverpool
De Montréal à Liverpool (via Belle-Ile) De Gaspé à Liverpool (via Belle-Ile) .
En faveur de Gaspé 427
De Québec à Liverpool (via Cap Race) . . 2,801
De Gaspé à Liverpool (via Cap Race) . . . 2,374
Tn faveur de Gaspé 427
De Québec à Liverpool (via Belle-Isle) . . 2,660
De Gaspé à Liverpool (via Belle-Isle) . . 2,233
En faveur de Gaspé 427
De St-Jean N. B., à Liverpool 2,850
'De Graspé à Liverpool 2,374
En faveur de Gaspé 476
La ferme de M. Octave Lamarre, à Saint-Léandre.
Par voie ferrée, la 'distance en milles de Québec, Montréal et autres point? à l'ouest donne 169 milles en faveur de Gaspé sur Halifax. Ajoutons à cela la différence de 206 milbs par navigation en faveur de Gaspé, nous arrivons à une économie totale dans la distance de 375 milles pour Gaspé.
Mettons que l'on utilise le port de Grande-Grève au lien de celui de Gaspé, -on peut obtenir nn nouveau raccourci de vingt milles.
Le port de Gaapé est l'un -des meilleurs qui existent de par le monde. Il mesure vingt milles de longueur sur cinq milles de largeur.
La moyenne de la traversée de l'Océan entre Liverpool et New-York pour les grands steamers est de sept jours; entre Liverpool et Montréal, toutes choses égales d'ailleurs, elle est de sept jours; entre Liverpool et Québec, elle est de cinq jours et seize heures, et db cinq jours et quatorze heures entre Liverpool et Halifax. Cependant, entre Liverpool et Gaspé, la distance serait franchie en cinq jours et neuf heures.
Résumons ces données.
De New-York à Liverpool De Montréal à Liverpool De Québec à Liverpool .
D'Halifax à Liverpool .
De Gaspé à Liverpool
3130 milles, 7 jours 00 2972 " 7 " 00 2660 " 7 " 1G 2580 « 5 " 14
L'économie de deux jours à chaque voyage de retour représente aussi une certaine somme, lorsque l'on sait que des vaisseaux de dix milles tonnes ont des dépenses de $2,500 par jour.
Mais, tout de même, ne faut-il pas tenir compte des dépenses et du temps, à partir du point d'atterrissement jusqu'au point d'arrivée* par voies ferrées, dans l'intérieur, notamment à Québec, Montréal, etc.
Si les services sont bien organisés, si les voies sont tenues libres, il est indubitable que, «même en été, voyageurs et marchandises, atteindront rapidement l'intérieur du pays, et qu'en une journée et demie à Québec, en deux jours, disons trois jours au maximum, les uns et les autres pourraient atteindre la limite de leur feuille de route.
Le chemin de fer qui vient d'être inauguré traverse une distance de 36 milles sud-est nord -est, à parti rde la station de Sainte-Flavie ou Mont- Joli, sur le parcours du chemin de fer Intercolonial, dont le nom devrait être plutôt Interprovincial.
De Matane à Sainte-Anne des Monts on compte cinquantesept milles; et le Chemin passe à environ un quart de mille et parfois à un mille du rivage du golfe.
Depuis Sainte- Anne-des-Monts jusqu'à Gaspé, on mesure cent vingt-neuf milles.
Somme toute on a de l'Ouest à l'Est:
Milles.
De Montréal à Lévis ou Québec .... 162.8
De Lévis ou Québec à Ste-Flavie .... 197.8 Du Sud- Ou est au Nord-Est :
De Sainte-Flavie à Matane 41.
De Matane à Ste-Anne-des-Monts .... 57.
De Ste-Anne-des-Monts à Gaspé .... 129.
Totaux
De Montréal à Québec ou Lévis . . . . 162.8
De Québec ou Lévis à Sainte-Flavie .... 197.8
Total 360.6
De Sainte-Flavie à Gaspé, via Matane . . 227.
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La résidence de M. Nap. Lerasseur, pionnier de Saint-Léandre.
Co'mme lignes de raccordement immédiates avec le chemin do fer de Matane et Gaspé, citons celles de Eixnouski et de la Pointe-aux-Pères, toujours sur le littoral, représentant 59 milles d'étendue. Inutile de parler de celles de l'Intercolonial, du Témiscouata, du Transcontinental, du Québec-Central, etc.
L.-N. LeVasseur, Dans le "Bulletin de la Société de Géographie de Québec," janvier 1911.
Un projet de Chemin de Fer.
Nous voulons parler de ce projet d'une ligne comte entre Matapéldia et la Kivière-du-Loup.
L'Idée -de cette entreprise ne date pas d'hier, et si des hommes d'affaires et des amis de la région, comme les honorables MM. J.-P.-B. Casgrain, J.-C. Pouliot, J.-E.-K. Fiset; MM. Napoléon Dion, M.P.P., Donat Caron, M.P.P., etc., Font patronée, c'est que sa mise à exécution signifie beaucoup pour la partie sud de La vallée de la Matapédia et le littoral de la Baie des Chaleurs.
La distance entre la Rivière-du-Loup et Matapédia- Jonction est de 176 'milles. Une ligne directe entre cas deux points la raccourcirait d'environ cent milles. Entre le lac Témiscouata et l'emlbouchure de la Matapédia, la ligne droite ne donne que 80 milles.
Mais le grand avantage de cette construction serait d'ouvrir le pays entre le Témiseouata et la Matapédia et de ne faire qu'un seul champ d'activité colonisatrice de tDUâ les fertiles vallons des Alléganys.
En 1903, la Législature de Québec a accordé une charte pour la construction de ce chemin de fer.
Le tracé était: "A paitir d'un point sur l'Inttrcolonial, à ou près de la rivière du Loup, dans le comté de Témisaouata, jusqu'à un point sur FIntercolonial, près de Matapédia, dans le comté de Bonaventure, allant dans une direction nord-est, à travers les comtés de Témiseouata, Kimouski et Bonaventure."
Depuis cette date, les promoteurs de cette entre^me ont obtenu une prolongation des délais pour l'exécution des travaux.
Nous croyons que ce chemin de fer sera construit, surtout maintenant que la ligne de la Baie des Chaleurs a atteint G-aspé, car il en est complément naturel et nécessaire.
Une Opinion Autorisée.
M. le Dr. WilTrid Grignon, 'membre du Conseil d'Agriculture et conférencier agricole du gouvernement de la province de Québec, nous écrit: "Etant malade depuis; le 1er août dernier (1911) et mes médecins m' ayant interd't tout travail, je regrette de ne pouvoir vous envoyer toutes mes impressions sur la région de la Matapédia.
"Qu'il me suffise de vous dire que le sol de cette régioa est incomparable et que la Providence par le voisinage de la nier offre aux colons des avantages incalculables. Ce qui manqu? à
cette région ce sont des colons, c'esW-due da véritable i; colons, de véritables défricheurs, cherchant à vivre par le revenu du sol et non par la pêche ou l'industrie du bois.
Un chemin de colonisation à Saint-Léandre.
"Je ne puis trop conseiller aux pères de nombreuses familles de se diriger de ce côté, s'ils sont ds bons défricheur-. Il vaut mieux pour un père de famille de s'en aller de ce côté avec plusieurs grands garçons qu'avec /plusieurs milliers de piastres. Dans ces endroits, la main d'oeuvre vaut mieux que l'or.
"Le 9 août dernier, j'ai rencontré .plusieurs prêtres qui venaient de visiter cette région, entre autres MM. les abbés Johin, du collège de l'Assomption, et voici ce qu'ils me disaient : 'C'est vraiment criminel de laisser ignorer plus longtemps à nos compatriotes tous les avantages qu'offre la colonisation dans cette région. Nous avons vu là du grain, du mil, "du trèfle, etc., etc., comme nous ne saurions en voir nulle part "dans tout le Dominion." Je n'ai jamais vu de touristes aussi enthousiastes de ce qu'ils avaient vu et admiré en fait de fertilité du sol et d'avantages offerts aux colons."
Colons Français et Belges.
"Il y a actuellement tout au plus une demi douzaine de familles belges et françaises, ici, le resta de la population se composant de canadiens français. Nos Français et Belges? arrivés ici avec peu d'argent, ont, grâce à leur courage et leur énergie, réussi à se faire un chez soi appréciable. Les Belges cependant sont dans une situation un peu inférieure à celle des Français à cause de leur manque d'habitude à un travail dur, opiniâtre et persévérant."
Révérend Frère Rogation, Saint-Léon-le-Gnand (1908).
"Nous avons ici quelques Belges et quelques Français d'établis et qui semblent faire leurs affaires. Quelques uns d'entre eux ont dû emprunter pour vaincre les premières difficultés de leur établissement, mais ils ont pris le dessus et sont encouragés. Il y a avantage à venir s'établir ici pareeque le sol est bon. Il y a des lots disponibles^, propres à la culture et près des voies de communications.
MM. Saucier et Drouin, Agents des Terres, Amqui. (1908)
