TI

( 4«tyiM..

(«) G» poid», dont rJndlcatioii «laett

\ nmqittt doit diSéwr tièi-pm do odoi dn type n* 3.

On voit quo les ingénieurs du chemin de Hîinden n'ont pas craint de faire marcher de front : l'augmentaLion de la haïUeur, la réductiun de largeur du pied, celle de l'épaisseur du corps, et en sonnne, pour le troisième type, celle dn poids. Les expériences qui ont pnVédé ces transformations successives mérit^iieut sans (loi]t*^> le reproche inévitable de ne reproduire que fort inconipiétenient les conditions dn ser\ice des rails; mais c'est moins dans les résultats des expériences peu prolongées d'ailleurs auxquelles ils se sont livrés, que dans l'observation attentive et prolongée de leur voie, que ces ingénieurs ont puisé les éléments de ces transformations, et la conviction de leur succès, conviction par£ûtement justifiée juscpi'à ce jour par les faits.

4î. ^!, Wcishfîvpt avait proposé comme conclusion de ses recherches les deux profils suivants, bons à citer, non comme des modèles de proportions applicables à tous les cas, mais comme des exemples d'une répartition bien étudiée pour.les chemina à courbes de grand rayon :

IMmCR.

da piad.