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dans le croisemeDt simple (PL XXII» fg. 33 et 3il), et quatre dans le croîsement double {fig. 35). Qaant aux pièces transversales, de longueurs et d'équarrissages Tariables/eUes sont remplacées dans les ^ appareils comme à leurs abords par des traverses or^aires, choî^es,

pour les premiers, au moment de la réception, parmi les plus régu- ! lières ; ces tra\ erses de choix se divisent, comme les autres, en traverses de joints, et intermédiaires.

Les fig. 30, 81 et 82, PL XXII, représentent respectivement les dispositions générales de la traversée, des croisements, et du changement. Les détails des croisements simples de 5* SO*, de 7° 30', et du croisement douille sont indiqués sur les ^» 33, et 35. Les longhnes, inutiles avec les longues pièces transversales, ordinairement employées, et justement supprimées dans les croisements d'Orléans (réseau central), sont au contraire indispensables dans les nouveaux croisements de l'Est (Pl. 22, fg. 28), mais là seulement, les ferrures de la voie ne suffisant pas, par suite de la trop grande largeur de Tappareil, pour établir la liaison des courtes traverses simplement enchevêtrées entre elles. Les bottes de manceovre s'installent, comme tout le changement, sur traverses : une seule pour le changement simple, deux juxtaposées pour le changement double.

Aux abords des traversées et des croisements {fig. 30), chacune des voies a ses traverses spéciales sabotées pour elle seule, celles de l'autre voie étant siaipiement entaillées pour livrer pa-sage aux rails de la prr itiière. C'est seulement dans les changements et jusqu'à quelques mètres des talons d'aiguilles que les traverses peuvent être communes aux ramifications de voies, et recevoir par suite un double ou un triple sabotage. Ainsi les traverses 1 à 5 sont seules dans ce cas dans le changement simple symétrique {fig, 31), et les traverses i à 3 dans le changement à trois voies {fig, 32). Là condition est évi* damnent de renoncer à la communauté des traverses dès qu'elle conduirait à saboter trop près de reztrâmté.

Le succès, chaque jour plus probable des voies entièrement mé taDiques (184 et suiv.) conduira certainement aussi à tenter, comme le fait déjà M. Bartwieh (291) , de supprimer le bois dans les appareils spéciaux de la voie; mais en éliauuanL d'abord les bois coûteux par leurs dimensions et leurs façons, la compagnie de l'Est réalise un premier progrès digne d'être signalé et imité.

GHAP. X. — PLAQUAS TOURNANTES £T CBAKIOTS DE BEMISE ET DE SERV. 389