RAPPORT

des

secondes ha(ili:ur& au pnmttfw.

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de la dernière colonne :

0,899, Mit 0,0.

Les tronçons de 2'°,5(), essayés en été, seront donc ramenés à la longueur l^jôO des tronçons essayés en hiver, en multi[)liant parO^tO les hauteurs de chute déterminant la rupture des premiers.

2* Expériences. Dans les expériences suivantes, la hauteur de chute initiale a été réduite, en hiver, à i^.SO et même à i'",10 pour certaines barres supposées fjagiles. Cette précaution était bonne; mais la réduction aurait dû s'étendre à toutes les barres, et aussi bien en été qu'en hiver. Avec des points de départ différents, les résultats ne sont plus exactement comparables, ^nsi les rails 10 à Id essayés en été n'auraient probablement pas atteint les hauteurs de rupture indiquées d les chocs, au lieu de commencer par la hauteur de l'fÔO, avaient débuté dès 1*^,10, comme cela a eu lieu pour six des tronçons similaires essayés en hiver. De même, le 1*' tronçon n* 7 et le 2* tronçon n* 8 de la 2' .série (hiver) se sont brisés l'un et l'autre sous une hauteur de i^^lO ; le second était donc en réalité plus résis->

CBAP. U.-» RAILS. ^ RÉSISTAlfCE; INPLUBICGB DE LA TEMPÉRATURE. 41

tant, puisqu'il avait été plus ou moins énen é par les chocs antérieurs,

de 1*,30 et de l^vAO, auxquels le preinior ii a point été sotîmis.

Comme dans les essais prélinuiiuii es, la hauteui' de chute croissait de 0"SlO à chaque coup.

!!• ExpérlMieMi fMIe» «i hiver et en été. — Héewitoto brnis pe«r i^hiver. mémUteie M«ie» et eklAree MuneBée * le le«s«eer e pear l'été.

ESSAIS DU MOIS D'aOT T I**"'^ I

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coriifées.

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ruptures ob servées.

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