DESCRIPTION DU PORT DE NANGASAKY

Première découverte du Japon par les Européens. — Tentatives de différentes nations pour former des liaisons de commerce avec les Japonais. — Examen de la longitude géographique de Nangasaky , telle qu’elle a été déterminée jusqu'ici. — Difficultés de tracer un plan exact de la baie de Nangasaky.— Description de cette baie et des îles qui s’y trouvent. — Instruction pour y eutrer et en sortir. — Observations nautiques et astronomiques. — Remarques météorologiques depuis octobre 1804 jusqu’à Avril 1805. |

JE crois qu’un récit abrégé des premiers

voyages des Européens au Japon, ne sera pas déplacé à la tête de ce chapitre destiné principalement à la description du port de Nangasakv. *

On est réduit aux conjectures sur l’époque à laquelle remontent les premières notions de l’Europe sur le Japon. Il est à présumer qu’on en-est redevable aux célèbres voyageurs Rubruquis et Marco Polo (1). Quant à la découverte de cet empire, il paraît certain qu’elle

(:) Leurs voyages datent du milieu du 13: siècle.

est due au hasard. Le Portugais Fernando glais Mendez Pinto, voulant aller aux îles Likeo, Cat

s'était embarqué à Macao en 1542 sur une léxo

jonque chinoise commandée par le fameux pi- | du J rate Samipochéca ; surpris par une tempête,

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leur vaisseau fut jeté sur la côte du Japon (1). Trois autres Portugais, qui prétendirent être abordés la même année à la côte de Satzuma, rendent les droits de Pinto sujets à contestation ; mais comme ils sont de la même nation et que l’époque de la découverte est la même, une discussion pour décider à qui appartient réellement la priorité ne serait d'aucun intérêt. déve: Les Espagnols commencèrent aussi à visiter le née Japon ; cependant, malgré la proximité des | le fa; Philippines qui devait faire espérer un commeïce très-avantageux entre deux archipels aussi riches, ils cessérent bientôt de fréquenter le Japon : ce n’était pas non plus un projet de commerce , mais un naufrage qui les avait amenés dans ce pays: En 1609, le gouver- cinq v neur de Manille, en allant à la Nouvelle-Es- | ani. pagne , fut jeté sur la côte du Japon par 35° Mahu 5o’ de latitude. L’empereur le renvoya avec tous les Espagnols qui s'étaient sauvés, à Acapuloo, sur un vaisseau construit par un An-

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Japon

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(1) Histoire du Japon , par Charlevoix, 1754. Paris. ps in-12, 2° vol., pag, 147 et 423. | (1) 2

glais nommé Adams dont je parlerai plus bas.

Cet accident donna lieu à une ambassade que le roi d'Espagne envoya en 1611 à l’empereur du Japon avec une quantite de présens (1) :

mais au temps de la destruction du christianisme, l’entrée du Japon fut interdite aux Espagnols comme aux Portugais, et les premiers n’ont jamais tenté de renouveler des liaisons qui devaient être réciproquement très-avantageuses. Les Hollandais qui , à cette époque, étaient devenus indépendans et avaient déjà acquis de grandes richesses et de la puissance, dûrent naturellement désirer de prendre part au commerce du Japon, quoiqu’ils ne pussent le faire avec autant d'avantage que les Espagnols et les Portugais, puisqu’alors ils n’avaient encore aucune possession dans les Indes. Un événement fortuit favorisa leurs vues. Un vaisseau Hollandais périt sur la côte orientale du Japon en 1600 ; il appartenait à une flotte de cinq vaisseaux expédiés du Texel pourles Indes en 1598 ,et commandés parles amiraux Jacques Mahu et Simon de Cordes. Toute la flotte périt, soit au passage du détroit de Magellan, soit dans la mer du Sud, à l’exception du vaisseau conduit par le premier pilote, Anglais de naissance, qui se nommait Adams. Il arriva le 19 avril

(1) Æntick’s Naval History. in-fol., pag. 890.

580 VOYAGE 1600 au port de Bungo situé par 35° 30’ de latitude. Adams eut le bonheur de plaire à l’empereur qui le combla de faveurs, mais ne voulut jamais lui permettre de retourner dans sa patrie. Les nouvelles qu'il fit passer à Batavia engagérent la compagnie des Indes hollandaises à y envoyer un vaisseau en 1609. Le commerce fut bientôt établi par la médiation d’Adams, et en 1615 les Hollandais obtinrent la permission de former un comptoir à Firando (1). Jusqu’à présent cette nation est la seule de l’Europe qui ait réussi à gagner les bonnes grâces des Japonais, c’est-à-dire qui se soumette aux conditions les plus humiliantes; ils ont la permission de continuer un commerce réduit maintenant à deux petits navires qui viennent tous les ans de Batavia. En 1641, trois ans après avoir contribué à faire chasser. pour toujours les Portugais du Japon , ils furent eux-mêmes expulsés de Fi-

(1) Id., pag. 389-392. Entick s’est trompé de douze ans, lorsqu'il a dit que la flotte de Pamiral Mahu partit en 1586, et qu'Adams arriva à Bungo en 1588. On peut consulter à ce sujet l'Histoire chronologique des Découvertes dans la mer du Sud, par Burney, 2° vol., pag. 189-198 ; la Collection des Voyages d’ Harris ,1°* vol., pag 256, et l'Æistoire des Voyages qui ont servi à l’établissement et aux progrès de la Compagnie des Indes Orientales , formée dans les provinces unies des Pays- Bas {à IT, pag. 256, édition de Rouen.).

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rando et renfermés dans la petite ile de Desima. Les Anglais obtinrent aussi, par le crédit de leur compatriote Adams, la permission d’avoir un comptoir à Firando, à peu près dans le même temps que les Hollandais ( en 1615 ) ; maisils renoncèrent bientôt à ce commerce, quoiqu'ils fussent très-bien accueillis au Japon et qu'ils eussent la permission de le continuer aux conditions les plus avantageuses (1). On ignore ce qui a pu déterminer les Anglais à abandonner à cette époque le Japon; car ils n’en ont pas été chassés, puisque les Hollandais n’en parlent pas. Les Anglais ont, depuis ce temps, essayé plusieurs fois de renouer des liaisons de commerce avec le Japon ; mais toujours sans succès. En 1657 quaire vaisseaux commandés par l’amiral lord Woddel , auquel on n'avait pas voulu permettre d’entrer à Macao (2), se présentèrent devant Nangasaky, et n’y furent

(1) On peut voir, dans Entick’s Naval History, pag. 395 , la lettre de l'empereur du Japon au roi Jacques d'Angleterre, et le traité de commerce conclu par le capitaine John Saris, au nom de la Compagnie des Indes Orientales , avec le Gouvernement Japonais.

(2) Voyage de Hageuaar aux Indes, dans le Recreil des Voyages qui ont servi à l'établissement et aux progrès de la Compagnie des Indes Orientales, om. 1[X , pag 471. Entick ne fait aucune mention de l'expédition de lord

Woddel en l'année 1637.

362 à VOYAGE

pas mieux recus. En 1673 un autre navire anglais demanda d’être admis dans ce port, il fut renvoyé sous prétexte que le roi Charles 11 avait épousé une Portugaise. En 1803 ils firent une nouvelle tentative, tout aussi inutile. Une compagnie de marchands anglais à Calcutta avait expédié, sous le commandement du capitaine Torrey, pour Nangasaky, un bâtiment très-richement chargé ; il fut obligé de s’éloigner, dans les vingt-quatre heures, des côtes du Japon. Les Américains ont aussi voulu tenter fortune en 1801, ou 1802 ; mais sans aucun succés. Quant aux Francais, ils n’ont jamais essayé de se présenter au Japon.

IL s’est donc écoulé près de trois siècles depuis que le Japon a été visité par plusieurs nations européennes, et Nangasaky est fréquenté annuellement depuis près de deux cents ans.

Cependant sa latitude , ni sa longitude, ne sont pas encore déterminées avec précision; lon n’a pas non plus un plan exact de son port, un des meilleurs de l’univers, et qui, certainement, gagnerait encore beaucoup s’ilappartenait à une puissance européenne. Kæmpfer , Charlevoix, Thunberg ont, à la vérité, donné la latitude et la longitude de Nangasaky, mais d’une manière inexacte. Le plan du port que l’on voit dans l’ouvrage de Kæmpfer, est trèsdéfectueux. Le 4° volume de lexcellente col-

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AUTOUR DU MONDE. 583 iection de cartes par Dalrymple, offre plusieurs plans du port de Nangasaky, d’après des manuscrits anglais et hollandais; mais ils ne valent pas mieux que celui de Kæmpfer, excepté le n° 27, qui contient une carte de la côte S. O. du Japon, dans laquelle les latitudes du cap Nomo, de la ville de Nangasaky et de l'entrée du port sont données avec assez d’exacttude pour le temps où il fut publié. La carte qui indique la position de Nangasaky, avec le plus d’exactitude , est celle que M. Barbié du Bocage a dressée pour le Foyage & la recherche de La Pérouse , publiée par M. de la Billardière , naturaliste de cette expédition, commandée par d’Entrecasteaux. Nous n’avons trouvé qu'une très-légère différence dans la latitude et la longitude ; je crois cependant que cet accord est un peu l'effet du hasard, car avant nous personne n’avait fait des observations astronomiques à Nangasaky , excepté celle de l’éclipse de lune de 1612 : elle fut observée en même temps à Macao et à Nangasaky ; il en résulta une heure de différence entre les méridiens de ces deux villes. La longitude de Macao étant de 113° 37’ 19" (1), celle de Nan-

(1) On trouvera, dans le 12° chapitre du 2° volume, la preuve que la longitude de Macao est réellement de

384 VOYAGE gasaky devait être de 128° 37 19”, ce qui diffère d’un degré un quart de la vraie longitude. Je n’ai aucune connaissance des observations plus récenies faites à Nangasaky. ; L'observation de l’éclipse de lune de 1612 est rapportée en ces termes dans les Mémoires de l’ Académie des Sciences de Paris, tom. VIF, seconde partie, pag. 96, édit. in-4°, 1729.

« En l’année 1612, les pères d’Aleni et Ure- « man observèrent une éclipse de lune à Macao «le 8novembre. Le commencement à 8 h. 50’.

« . Lafin........ AB”.

« Le père Charles Spinola, qui eut le bonheur « d’être brûlé à petit feu dans le Japon, pour « la foi de Jésus-Christ , qu’il était allé prêcher, « observa à Nangasaky , capitale du Japon:

« Le commencement de cette éclipse à 9 h. 30”. « Donc la différence entre les méridiens de « Macao et de Nangasaky, est 1 h. qui vaut 15°. . € Donc la différence en longitude entre Paris «et Nangasaky ( la De de Macao étant «111° 26’), est 126° 6": | Spinola n'ayant observé que le commencement de l’éclipse , il en résulte qu’il n’a pas pu déterminer avec exactitude la longitude de Nangasaky. On est cependant surpris que celle de Macao ait été calculée, il y a près de deux cents ans, avec une précision qui ne diffère que de 9 ou 10 minutes des meilleures obser-

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AUTOUR DU MONDE. 58b

vations modernes. La latitude de Macao a été également assez bien déterminée par ces mêmes jésuites Aleni et Ureman, à 22° 25’.

Le capitaine Burney, en discutant, dans son Histoire chronologique des A oupé fées faites «dans la mer du Sud, la longitude de Nangasaky, rejette celle qui est fondée sur les observations de Spinola ; il est parvenu , par un autremoyen, à une détermination qui diflère très-peu de la véritable ,-c’est-à-dire à 130° 06 E. 11 l’a conclue de la longitude de Tsus-Sima, qui est bien “connue, et de la distance de cette île à Nan- ‘gasaky. 11 paraît qu’il a fondé son calcul sur la moyenne de la longitude indiquée par La Pérouse et Broughton ,‘et la movenne de la différence des méridiens des cartes de Kæmpfer et de Valentin.

La pointe nord de Tsus:est, selon La Pérouse

“et Burney , de. ........ 120° 57’ (1);

selon Broughton. . . ..... 129° 30’ moyenne. . 120° 93’ 90”.

La différence du mérid! “en entre Fsus-Sma

(1) Suivant la carte de I x Pérouse ,‘la pointe: N:'de Tsus est par 127° 37’, ou 129° 57’ à l'E. de Green-

‘wich. On verra, dans le « hapitre 14, que la longitude

de Tsus, d'aprè- la cor'ictusion de’Laæ Pér ouse.,: doit être=129° 22’. ,

386 VOYAGE et Nangasaky est, selon Kæmpfer , 4o’ (1); selon Valentin , 25. Moyenne. . . 32’ 30”

Par conséquent, 129° 33’ 30” + 32’ 30" — 190° o6’ 00”.

La latitude de Nangasaky offre donc une erreur de 13 minutes, dans la Connaissance des Temps , qui d’ailleurs donne toujours les positions avec une très-grande exactitude. Le capitaine Torey, dont j'ai déjà fait mention, est approché plus près de la vérité, en 1805. D’après les observations qui m'ont été communiquées à Canton, par le capitaine Mac- Intosh , à qui l’hydrographie des Indes et de la Chine a tant d’obligations, la ville de Nangasaky est par 32° 45’ de latitude N., et 229° 45’ de longitude ©. Cette détermination n’a jamais été rendue publique, quoique ce soit la seule que l’on puisse admettre comme vraie : c’est la plus récente ; elle est donnée par un Anglais qui a toujours voyagé dans les mers des Indes avec un chronomètre , et à qui le calcul des distances lunaires était familier. Comme il ne s'est arrêté que vingt-quatre heures dans la baie de Nangasaky, on ne peut lui faire un reproche de ce que sa longitude diffère de près

(1) La différence du méridien entre Tsus-Sima et Nangasaky est, d’après nos observations, 3g/.

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d’un demi-degré de la nôtre ; d’un autre côté, la différence de sa latitude est insignifiante.

Quoique Nangasaky doive probablement rester encore fermé pour long-temps aux Européens, ce serait trop imiler l'esprit étroit des marchands hollandais, que de ne pas faire connaître nos observations nautiques sur ce port. Je crois au contraire de mon devoir de publier tout ce qui pourra être utile, même à une époque très-reculée. Ce serait mal remplir les intentions bienveillantes du monarque éclairé qui a concu le projet de notre expédition, que de ne pas communiquer au public les résultats qu’elle a produits pour les progrès des sciences.

Quoique contrarié pour lever le plan du port de Nangasaky, puisqu'il nous était défendu de parcourir la baie et d'aborder à aucun endroit, je puis garantir son exactitude.

Le zèle infatigable de M. Horner et de M. Lœwenstern, qui ont dressé ce plan, a suppléé à toutes les facilités dont nous étions privés , tant dans les divers mouillages de la Nadiejeda, qu’à Kibatch et à Megasaky, pour lier les différentes parties de ce plan. La différence de latitude de ces deux endroits, exactement observée , a donné l'échelle du plan, puisqu'on n’a pas pu mesurer une base. Quoique ce plan contienne tous les points que nous

388 VOYAGÉ avons reconnus , il y en à quelques-uns qu'il nous a été impossible de relever. Par exemple, lés petites anses aux deux côtés de l'entrée, les Canaux entre les îles qui forment la baie de Nangasaky, et la partie septentrionale du port au-delà dé la ville ; je regrette surtout que tous n’ayons pas pu relever l'entrée qui est au sud-ouest de Nangasaky. Quoiqu’on apercoive des rochers dans ce canal , et que les Japonais n’y naviguënt qu’avéc de petites embarcations, il ne serait pas impossible qu’en le sondant avec soin, on y trouvât un passage pour de plus gros bâtimens. Cet excellent port joindrait alors à ses autres avantages celui d'offrir une double entrée et une double sortie. Les mêmés motifs, expliqués plus haut, sont cause que l’on ne voit sur ce plan d’autres sondes que celles qui se trouvent sur la ligne de la route. Nous avions continuellement le plomb à la main peñdant notre marthe, quoique les Japonais èn eussént l’uir mécontens.

Ce plan peut suffire au havigatéur pour le conduiré au mouillage avec sûreté. Toutefois, je Vais ajouter quelques reñseigneinens qui ajouteront à son utilité.

L'entrée du port de Nangasaky est située par 52° 43’ 45” dé latitude N. , et 230° 1 65’ 60’ de lôngitude ©. , au milieu de la baïe de Kiusiu, formée par le cap Nomo au S.etle cap Seurôte au

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N. Cette entrée est située à 51 milles E. : N. du cap Gotto, qui est par 32° 34’ bo” N. , et231° 16” 00” O. ; elle est à 33 milles de la plus orientale des îles Gotto, et peut-être à une distance moins considérable d’une chaîne de petites îles de rochers qui, se prolongeant au N. E.

des îles Gotto , joignent probablement le cap Seurote, ou semblent du moins rendre le passage impossible dans cet endroit; car, suivant les Japonais , il n’est praticable que pour les bateaux. |

La détermination exacte de l’entrée du port de Nangasak y ne laisse aucun doute sur la route que l’on dait prendre pour s’y engager. Si cependant le défaut d'observations laissait quelque incertitude à cet égard, les hauteurs de la eÔte la feraient bien vite reconnaître. Elle n’offre pas d’élévation considérable dans le voisinage du cap Nomo et du cap Seurote. Nangasaky, au contraire, est entouré de très-hautes montagnes, entre lesquelles on en distingue quelquesunes, à l’extrémité sud, qui sont aplaties, avec un pie très-élevé, situé à peu près à l'E. S. E. de l’entrée. Le mieux est de se tenir, autant que l’on peut, à égale distance entre les iles Gatto et la cûte de Kiusiu, et de gouverner au N. E. jusqu’à ce qu’on soit arrivé par le travers de la passe , et ensuite, droit à l'E. : on aperçoit bientôt la montagne derrière Nangasaky, qui,

390 VOYAGE à une grande distance, est même une marque de reconnaissance à laquelle on ne peut se méprendre. Arrivé de 9 à 10 milles de l'entrée, on apercoit un arbre isolé sur l'ile d’ivo-Sima, à la côte S. de l’entrée. Quand cet arbre , que Von distingue à plus de 10 milles, reste au S. 85° E., il est sur la même ligne que la cime de la haute montagne dont je viens de parler. Ces deux pointes, très-faciles à reconnaître, indiquent si bien la route à tenir, qu'il est impossible de se tromper; si, au contraire, dès qu’on a connaissance de Kiusiu, on se dirige sur le cap Nomo, comme nous fimes, parce que nous cherchions l'entrée de Nangasaky 12 milles plus au $., et que l’on prolonge ensuite la côte, on court non-seulement le risque d’être entrainé trop près des rochers s’il survient du calme, et par le reflux qui, au temps des syzygies, porte avec force de ce côté, mais encore de se tromper d’enirée, et de s'engager dans une passe qui est par 52° 40’ NN. Il est possible qu’elle conduise aussi à Nangasaky : mais comme elle n’a jamais été relevée par les navigateurs européens, il est possible aussi qu’elle soit dangereuse. Le cap Nomo, pointe méridionale de la baie de Kiusiu, est par 32° 55’ 10°” N. et 250° 17’ 50” O. Il est formé par une montagne à double sommet, que l’on prendrait pour une île à quelque distance. Quand on s'approche, il est très-

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reconnaissable à un gros rocher, situé au large. Entre ce cap et l’entrée du port, il y a un grand nombre de roches et d’îlots ; l’un est d’une hauteur considérable. Quelques-uns de ces îlots sont couverts d'arbres depuis leur base jusqu’au sommet, comme le Papenberg dans la baie de Nangasaky. Derrière ces ilots et ces rochers s’ouvre une anse, dont la côte méridionale est plate et très-bien cultivée, et, en s’éloignant de la mer, devient montueuse. Les montagnes s'étendent, dans la direction du N. O., jusqu’à Nangasaky, en formant des chaînes rapprochées, couvertes d’allées d'arbres et de bosquets. Derrière, le cap Nomo se prolonge, S. E., et forme probablement une anse profonde, qui, d’après les cartes japonaises, doit être la baie d’Arima; nous n’avons pu l’examiner. La dernière pointe de terre que nous ayons vue est par 32° 30’ 00” N. et 250° 11: 00” O. Le cap Seurote est situé par 52° 58° 30’ N.

et 230° 25’ O., à 25 milles N. 11° 50’ O. du cap Nomo et à 17 3 milles N. 31° O. de l’entrée ; il n’est pas très-haut, et se reconnait à un abaissement au S. E. Mais à partir de cet abaissement , la terre va en s’élevant jusqu’au N.; elle y est même plus montagneuse que près du cap Nomo. On voit, au S. du cap Seurote, plusieurs îles. La plus grande et la plus proche de la côte se nomme Nut-Sima, et la plus mé-

ridionale Xit-Sima. Nous n’avons vu ces îles et le cap Seurote qu’en passant, le 8 octobre, et le lendemain, étant à notre premier mouillage. Le temps n’était pas assez favorable à notre départ, le 17 avril, pour que nous puissions relever en détail la partie septentrionale de cette baie. Cependant MM. Horner et Loœwenstern obtinrent, à midi, quelques gisemens, et purent mesurer quelques angles, qui, liés avec ceux des 8 et 9 octobre, garantissent la position des rochers au-dessus de Peau, des îles de la baie et du cap Seurote.

On peut diviser le port de Nangasaky en trois parties, car il contient trois rades différentes ; chacune est très-sûre. La première est l’extérieure, à FO. de Pile Papenberg ; la seconde est celle du milieu à FPE. de cette ile ; et la troisième est l’intérieure, devant la ville qui est au fond du port. Ayant été assez long-temps dans chacune de ces trois rades, je suis en état de les décrire. L’entrée est formée , au S., par la pointe septentrionale d’Ivo-Sima, et au N. par le cap Facunda (1). Ces deux pointes gisent N. E. etS$S. 40° O. l’une de autre, à la distance de 2 ; milles. Au milieu de Pentrée,

(1) À défaut d’un autre nom, j'ai nommé ce cap Facunda , après une ville vaisine, située dans une baie ouverte.

la profondeur, qui est de 355 brasses, fond de sable gris, diminue peu à peu dans la direction de l'E. S. E., E.S. E.: E., et E. en allant vers la rade extérieure, où l’on mouille sur 22 à 25 brasses fond de vase verte, grasse, mêlée de sable fin. La rade extérieure, à l’O. du Papenberg , est à l’abri de tous les vents, excepté ceux de N. O. et O. N. O. Mais comme ceux-ci soufllent rarement et avec peu de force pendant la mousson du N. E., elle est sûre dans cette saison. Le fond en est excellent. Nous n’y restämes mouillés, la première fois, que huit jours, pendant lesquels le vent n'avait jamais beaucoup fraïichi. Cependant, nous fûmes obligés de faire beaucoup d'efforts pour lever notre ancre ; la seconde fois, nous n’y restämes qu’une nuit, et nous eûmes également de la peine à désancrer. Si l’on n’a pas lintention de rester long-temps sur ce mouillage, il suffirait d'employer une ancre d’affourche au lieu d’une seconde maitresse ancre. La nôtre était au N. sur 18 brasses.

Cette rade a, à l'O. et au S. O., Ivo-Sima, ile montueuse , qui a un mille et demi de longueur dans la direction du N. au S. : elle est coupée, au centre, par une vallée où l’on voit quelques maisons. On apercoit de très-loin, sur les hauteurs de la partie septentrionale de l'ile, un arbre isolé, destiné vraisemblablement à indi-

quer l’entrée du port ; il nous a été très-utile pour lier le plan du port avec les relèvemens que nous avions pris en mer. Depuis cet arbre, une prolongation de la montagne se dirige à peu près au N. E., et forme une vallée dans laquelle est situé un village considérable , environné d’une belle forêt. À un quart de mille du rivage, dans la même direction, se trouve un rocher que la mer doit couvrir quand elle est haute. Une autre ile, nommée Zaka-Sima, est à l'E. S. E. d’Ivo-Sima. Ces deux îles sont séparées par un Canal large à peine d’un demi-mille, mais qui doit être libre d’écueils, car nous y avons vu passer une jonque chinoise, batiment qui, par l'imperfection de sa manœuvre, a besoin d’une passe très-sûre. Au N. E. de Taka- Sima est Kajack -Sima , île qui peut-être n’en est s {parée que par un canal semé d’écueils, ou peut-être lui est jointe par une langue de terre étroite. C’est ce que nous n’avons pu vérifier. 11 paraît du moins qu’il ne s’y trouve aucune passe, même pour le plus petit bateau. Au N. de Kajack-Sima on voit quelques îlots nommés Canda-Sima , et au N. E. une autre petite île qui porte le nom d’Amiabour, et qui n’a qu’un mille et demi à peu près de circonférence. Celle-

ciest séparée de Kajack-Sima par un canal large

au plus d’un quart de mille. Sur son ext:+-nité N. E. s'élève une forteresse japonaise, c’est-à-

‘dire un bâtiment entouré de tentures de toile rayée, et où il n’y a ni canon, ni fusil. Les interprètes nous dirent que près de cette île la mer est semée de roches sous l’eau, qui déchirent souvent les filets des pêcheurs; ce qui lui a valu son nom d’Amiabour ; amia signifiant un filet de pêcheur , et bour déchirer, casser. Les îles de Taka-Sima, Kajack-Sima, Canda- Sima et Amiabour ferment lu rade extérieure du S. O. au S. E. La terre ferme est à l'E. , à la distance de 2 milles; Papenberg au N. E., et Kamino-Sima, île de 2 milles environ de circonférence , au N. A l’O. de cette île, s’étend une chaîne d’ilots rocailleux, entre lesquels il n’y a aucun passage, même pour les plus petits bateaux. Kamino-Sima est environnée de plusieurs bancs de sable , et séparée de la terre ferme , ainsi que de Papenberg, par un canal étroit où les bateaux seuls peuvent passer : elle a aussi à sa pointe orientale une forteresse japonaise , nommée Simbo. Etant à notre mouillage dans la rade extérieure , sur 25 brasses de profondeur, nous avions les relèvemens suivans : l’arbre sur l'ile Ivo-Sima nous restait au S. 83° O. , le Papenberg au N. 76° 50’ O., là pointe N. &’Ivo-Sima au N. 85° O.

La rade du milieu, ou celle qui est à PE. du Papenberg, est entièrement entourée par la terre , et aussi sûre que l’intérieure, à laquelle

je la préférerais même , parce que le fond en est meilleur, quoiqu'il soit moins ben que celui de Pextérieure. On y a à l’Q. le Papenberg, petite ile qui a à peine un demi-mille de tour, et la plus haute de toutes celles de ce port : on la distingue surtout à une allée d’arbres qui, des deux côtés, l’orne de la base au sommet.

Son nom japonais est Tukabokou-Sima ; le nom de Papenberg (mont du Moine) est venu, dit-on, de ce qu’à l’époque de la destruction du christianisme au Japon, les prêtres catholiques furent précipités du haut de cette montagne. On a au S, O. les îles Amiabour, Kajack- Sima et Taka-Sima, et, un peu plus au S., le large canal qui mène à la mer, dans lequel, pendant les tempêtes du S. O., les lames brisent avec violence sur les petites îles et les roches qui sont en dedans et en dehors. Il faut par conséquent mouiller un peu plus près du Papenberg, afin d’être parfaitement à l'abri. Pendant le ityphon du 1°° octobre, qui fit chasser les vaisseaux hollandais sur leurs aneres dans la rade intérieure , il n’arriva rien aux jonques chinoises dans la rade du milieu, quoique leurs ancres ne soient que de bois, et par conséquent plus mauvaises que celles des vaisseaux hollandais. Au S. et à l'E. ,on a le côté droit du canal qui conduit à la ville; au N. E., est Nangasaky ; au N. et au N. ©. , une

partie du côté gauche du canal et l’île Kamino- Sima. Le brassiage diminue peu à peu d- 25 à 17 brasses lorsqu'on va de la rade extérieure à celle du milieu. On »n’a rien de particulier à observer dans ce passage , sinon de serrer plutôt le Papenberg que la terre qui lui est opposée. Il n’y a aucun danger à s’approcher du Papenberg, puisqu’à une encâblure de distance , il reste encore 18 à 20 brasses d’eau. Les vaisseaux hollandais s’approchent même bien davantage lorsqu'ils appareillent pour sortir de la rade.

H ÿa au N. E. du Papénberg, à la distance d’un tiers de mille, une petite île plate, couverte de bois, dont le nom est Nosoumi-Sima, ou îlé aux Rats ; elle est à peu près de la même grandeur que le Papenberg, et à 150 brasses plus loin, dans la même direction, se trouve la petite anse nommée Kibatch , où l’on mouille sut 6 à 10 brasses. C’est le meilleur endroit du port de Nangasaky pour radouber un vaisseau; tar, dans l’intérieur de ce port, le rivage a ssrtout si peu de profondeur, qu’un vaisseau ne peut en approcher. C’est à la rive gauche de cette petile anse qu’on nous avait arrangé ühé promenade à peine aussi longue que notre vaisseau, et fermée tout autour par une haie de bambous.

: Je conseillerais aux navigateurs qui viennent

pour la première fois à Nangasaky, de ne pas se laisser retarder par les Japonais qui viendront à leur rencontre à plusieurs milles en mer ; mais de continuer de faire route vers la rade extérieure. Ils pourraient même avancer, sans le moindre danger , jusqu’à la rade du milieu, surtout pendant les moussons du $S. O. Le secours des Japonais n’est nullement nécessaire. On évite même par là le désagrément de rester près de deux jours au milieu de l’entrée , ou le moindre coup de vent expose au plus grand danger. Si l’on ne prend pas ce parti, 1 faut louer cent bateaux pour remorquer le vaisseau jusqu’au Papenberg, et l’on finit par avoir le chagrin de perdre quelques centaines de brasses de cordage, que les Japonais coupent lorsqu'ils larguent les grelins de remorqne.

De la rade du milieu jusqu’à selle de l’intérieur, où est la ville de Nangasaky, on doit gouverner au N. 40° E. La distance est de 2 milles un tiers, etle brassiage diminue de 18 à 5 brasses. A mi-chemin, dans l'endroit où le canal a tout au plus 400 toises de largeur, on passe sous les batteries impériales établies de chaque côté. Les bâtimens en sont considérables, mais sans un seul canon. On voit encore d’autres batteries semblables en plusieurs endroits, de l’un et de l’autre côté. Certes, si les Japonais s’entendaient en fortification , la ville de Nangasaky

serait imprenable, puisque le canal n’a pas plus de 500 toises de largeur, et en quelques endroits seulement 500; mais, dans son état actuel, elle n’est guère plus formidable que la plus misérable ville de pêcheurs en Europe.

Une frégate avec quelques brûlots pourrait détruire Nangasaky en quelques heures, malgré sa grande population; car les Japonais ne pourraient faire aucune résistance. 11 y a dans le voisinage de la batterie impériale , sur la rive droite , une petite anse constamment remplie de petits bâtimens , et où, sans doute, il se trouve assez de fond pour de plus considérables ; ces anses sont fort multipliées de chaque côté du canal de Nangasaky. Celle-ci, qui paraît une des plus grandes, nous a particulièrement frappé par sa situation romantique.

L’ancrage, n'étant que de vase molle, n’est pas si bon près de Nangasaky que dans la rade du milieu et dans la rade extérieure ; et, comme le canal est entièrement ouvert auS. O. vers la mer, on y est moins à l’abri que sous le Papenberg. La Nadiejeda y mouillait sur 5 1 brasses , à la distance de -400 brasses de Désima, qui nous restait au N. 40° E., et à 260 brasses de Mégasaky, demeure de notre ambassadeur, près de la factorerie chinoise, dont on nous avait cédé quelques magasins. Megasaky nous restait au $S. 80° E.

4oo VOYAGE

La moyenne d’un grand nombre d’observations, pour conclure la latitude de Kibatch et de Megasaky, réduite d’après le plan du port sur le milieu de la ville, est de 52° 44’ Bo” N.

Kibatch. . . .......... 32° 43’ 15” Latitude de Megasaky. . . . . 32° 44’ 02” Latitude de Desima ( prise du

mât de pavillon). . . . ... 32° 44° 18’ Latitude de l'entrée de Nanga-

SAN ere na 6 sue 32° 45’ 40’

La longitude est conclue principalement par des distances de la lune au soleil, dont M. Horner et moi nous avons mesuré plus de 1000 pendant les premiers mois de notre séjour.

La moyenne de 267 distances du soleil à l'O. de la lune, donne, pour longitude de Kibaidh is suspens 230° 18’ 01” 277 distances du soleil à l'E.

de la lune. . ........ 230° 02’ 41” Ainsi, la moyenne de 564 dis-

LANCE sn en ns 230° 10’ 21”

La moyenne de 204 distances,

observées par M. Horner, à

l'O. de la lune... ..... 230° 19: oo’ 260 distances du soleil à l'E.

de la lune. . ........ 250° 02’ 10/ La moyenne de 464 distances est donc. ........... 230 10! 55

la d rieu que déra dont N’ trois Impo obser se ba mars cune.

titude mon | nière:

nuées jusqu?

Ainsi, la longitude de Kibatch, par une moyenne de 1028 distances , est de . 230° 10’ 280.

Le milieu de la ville est, à l'E.

de Kibatch, de. . ..... 2 551:

Ainsi, la longitude de Nanga-

saky est de. . ....... 230° 07’ 53 Ou en nombre rond. . . . . . 250° 08’ 00” Longitude de l’entrée du port

de Nangasaky. . . . . . .. 250° 13’ 00”

La moyenne de toutes les observations de la déclinaison de l'aiguille sur la rade extérieure et intérieure est de 1° 45’ 36” ©.

L'inclinaison n’a pu être observée , parce que notre boussole avait été complétement dérangée pendant l’épouvantable tourmente dont j’ai rendu compte.

N'ayant pu quitter le vaisseau pendant les trois premiersmois de notre séjour, il nous a été impossible, dans cet intervalle, de faire aucune observation sur les marées. Nos observations se bornent donc aux mois de janvier, février, mars et avril. Mais celles-ci, sauf quelque lacune, ont été faites avec la plus grande exactitude par le second pilote du vaisseau et sous mon inspéction constante. Pendant les six der: nières semaines surtout , elles ont été conti: nuées sans interruption à chaque heure du jour jusqu’à la nuit, et souvent répétées huit à neuf

fois par heure. Comme elles ont eu lieu dans le temps de l’équinoxe, il est possible que les savans qui s’occupent de la théorie de ce phénomène en tirent quelques résultats importans. Mais je regretterai toujours de n’avoir pas pu commencer ces observations aussitôt après notre arrivée ; Car je ne Connais aucun endroit qui soit plus commode pour cette opération que le port de Nangasaky, non-seulement parce que le changement de marée y est très-régulier , mais aussi parce que la mer y est presque toujours tranquille. Elle n’est agitée que par les plus violentes tempêtes. IL est à désirer que les Hollandais, qui ont assez de loisir, nous donnent une suite continue d’observations de ce genre.

J'ai toujours déterminé par des hauteurs correspondantes le temps de la plus haute et de la plus basse marée, et comme j'avais beau coup d'observations entre chaque changement, je pouvais facilement prendre une moyenne entre un grand nombre. Dans les syzigies, la plus haute marée est à 7 heures 52’ 41”. En général , la plus haute marée et la plus basse ont lieu au 3° et 4° changement après les syzigies et les quadratures. La plus haute marée eut lieu non pas le 2 avril, mais deux jours après la nouvelle lune. La parallaxe horizontale de la lune était 59’ 48” et sa déclinai-

AUTOUR DU MONDE. 403 son boréale 23° 13’. La mer monta à 11 pieds 5 pouces par un vent de nord faible. La plus basse marée, au lieu du 25 mars, arriva deux jours après la quadrature , trois jours après l’apogée et autant après l’équinoxe. Le plus haut point où l’eau s’éleva ce jour-là fut un pied deux pouces par un vent de nord faible.

Quoique l’année n’ait pas été très-favorable pour les observations météorologiques, il était impossible d’avoir un plus beau temps, surtout pendant les trois premiers mois de notre scjour : c'était peut-être une conséquence du typhon qui avait complètement nettoyé l’atmosphère. Je vais exposer en peu de mots l’état du temps, tel que je l’ai dressé à la fin de chaque mois pour faciliter l’examen des observations rapportées dans les tables ; ce tableau

offre leur résultat.