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aut res DASunrit,

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pluie. A sept heures, les Deux Frères nous restaient à l'E. à la distance de 1 + mille : nous fûmes dans cet instant même assaillis d’un coup de vent assez fort, il fut bientôt suivi d’un calme qui paraissait devoir durer; en conséquence, je fis le signal de mouiller, et à 9 heures et demie, on laissa tomber l’ancre sur 18 brasses, fond d'argile. Les Deux Frères nous restaient au N. E.-N'-'E.

Le 1° mars, au point du jour, nous appareillâèmes par un vent frais d’O. N. O. et un temps sombre. Je gouvernai au S. S. O. et au S. 0. =:S., pour me tenir le plus près possible de la côte de Sumatra , étant décidé de passer entre les îles Zutphen et la roche du Courant, passage qui me paraissait plus commode que celui qui est entre la côte de Java et l’île Thwart the Way. À midi, nous eûmes 5° 58’ 54” de latitude sud. Le cap Saint-Nicolas, sur l’île de Java, nous restait au S 20° E. ; l’île du Nord au S. 64 O., et l’ile Button au S. 11° E. A une heure après midi, le vent faiblit; en même temps le flux, qui jusqu'ici courait au $., changea de direction et nous poussa fortement au N.; ce qui nous obligea à 2 heures de laisser tomber l’ancre sur 24 brasses, l'ile du Nord nous restant au N. 17° O., à la distance de 5 milles, et l’ile Button auS 26° E.

La différence de méridien entre Poulo-

Février.

Mars.

Vavor et l’ile du Nord était, selon le chronomètre, n° 128 = 1° 19’ 40’, selon celui de Pennington = 1°15’ 465”. Ainsi , la moyenne est de 1° 14 41”. Le capitaine Lestock Wilson a trouvé cette différence de 1° 14’ 45” (1), ce qui se rapproche beaucoup de notre estime. Il ne reste plus qu’à connaître la longitude exacte de Poulo - Vavor. Je l’ai supposée de 256 24 58”. La longitude de l'ile du Nord serait par conséquent de 255° 24 38" — 1° 14’ 42/= 254 og' 54”, ou en nombres ronds 254° 10’.

La latitude de cette île se trouve, d’après les observations du capitaine Wilson etles nôtres, de 5° 41° 00".

Le lendemain, le vent souffla du S. faible ; le temps, extraordinairement chaud, nous engagea à rester mouillés pendant toute la journée ; le lundi, 5 mars, il s’éleva de grand matin un vent frais de N. O. Je donnai aussitôt le signal de lever l’ancre ; mais à peine les deux vaisseaux avaient-ils mis leurs voiles dehors, que le vent passa au S., soufilant faiblement

‘ tantôt. du S. E., tantôt du $. O. Cependant,

comme le courant portait fortement au $., je

(1) Æemarks on a passage from Poolo- H'awour to the Straits of Sunda , bythe Macolesfield strait on the cap of Banka, with the journal of the Carnatic. Cap. Lestock Wilson, dans le 5° volume des Nautical , mémoires de

Dalrymphe, pag. 55 et 54.

crus que nous pourrions sortir en louvoyant.

D’ailleurs, je ne me souciais pas de mouiller une ancre sur 30 brasses, comme la Neva avait été obligée de le faire. A 10 heures, le vent fraichit du S. O. A l’aide de ce vent et du flux très-fort du $., nous louvoyàmes entre les îles Zutphen et la roche du Courant, qui est dans le milieu du passage, entre Sumatra et l’île Thwart the Way. Le flux nous fit marcher avec tant de vitesse, qu’un peu après midi la roche du Courant nous restait au N. Ce passage me semble bien préférable à la route le long des côtes de Java, où l’on rencontre des bas-fonds très - dangereux , tels que Browerssand et plusieurs bancs de rochers et de sable, entre l’île Button ( grande Toque en francais), et l’île Thwart the Way, dont il est question dans les notices concernant la navigation du détroit de la Sonde ; mais on ne les trouve indiqués sur aucune carte , quoiqu’on ne puisse douter de leur existence (1). Le canal de Zutphen offre en outre l’avantage d’être plus occi-

(1) Ces points dangereux que lon ne trouve pas sur les cartes sont une roche à 14 pieds sous l'eau à un mille au S. O. de l’île Button, et un banc à 17 pieds à 2 milles au N. O. 1 O. de la même île. Voyez the Oriental Navigator, or New Directions, for sailing to and fromthe ostindies China, ete. 2° édition 180. pag. CRUR

Mars.

dental ; ce qui est de quelque importance dans 1

le passage du détroit de la Sonde, puisque le À ne vent, au lieu de soufller du N. O., comme il é de devrait faire dans la règle depuis novembre ;

jusqu’en avril , est souvent S. O. et même S. Des k qu’

capitaines de vaisseaux de la Compagnie an- 1 Co glaise des Indes recommandent ce canal toutes ; la

les fois que le vent est favorable. Je pense de | lage plus que même dans le cas de vent contraire, 1 jetà pourvu que le flux soit favorable, ce canal ] ent doit encore être préféré à celui de Bantam, L rest parce que le seul danger dont on ait à se gar- à cou der est la roche du Courant, qui est élevée | à l'E au-dessus de l’eau. Au contraire, dans le canal | de

de Bantam on court beaucoup de dangers en | vent louvoyant, à cause des bancs dont la situation | auss n’est pas exactement connue. Un vaisseau se ; terai trouve dans une position très- désagréable au | soufl milieu du canal lorsqu'il survient un calme ; À était on n’est pas mieux en longeant la côte de Java, core où sur bo brasses on ne trouve qu’un fond de quen roche (1). Ce canal de Zutphen est bien préfé- Crac rable à celui de l'E. pour les vaisseaux qui sur : viennent du N. : celui-ci peut avoir ses avan- ; Tam tages pendant la mousson du $. E. pour les celui pend

vites:

(1) Le vaisseau anglais le Richmond mouilla pen- , dant un calme dans le canal de Zutphen, près de l'ile de l’heu ce nom sur 48 brasses, fond de vase. vent

LL d M.) 4

vaisseaux qui viennent du S. Cependant je donnerais dans ce cas même la préférence au canal de Zutphen.

La marée continua de porter au S. O. jusqu'à 4 heures; elle courut alors au N. E.

Comme je croyais de mon devoir d'attendre la Néva, je fus obligé de chercher un mouillage pour la nuit. À 7 heures et demie nous jetames l’ancre sur 32 brasses, fond de sable, entre les îles Cracatoa et Tamarin, qui nous restaient au S. 60° O. et au N. 65° O. Le flux courut pendant la nuit au N. N. E., au N.E. et à VE. N. : E. avec une vitesse de trois quarts de nœud à l’heure. A dix heures du matin, un vent faible ayant soufllé du N. O., je fis voile aussitôt, bien persuadé que la Néva en profiterait également ; mais il y a apparence qu'il soufllait un autre vent dans l'endroit où elle était, elle ne parut pas ; ce qui m’obligea encore de mouiller pendant la nuit. En conséquence, étant parvenus à la côte orientale de Cracatoa, nous y laissames tomber l’ancre sur 21 brasses, fond d'argile fine ; le pic de Tamarin nous restant au N. 20° 0), et celui de Cracatoa au S. 48° O. Le flux pendant la nuit courut au N. N. E avec une vitesse qui étcit à peine d’un demi-mille à l'heure. Le 4 mars, à 4 heures du matin, le vent souffla bon frais du N. N. O.; à 5 : heures

18ob, Mius.

Mis.

nous élions sous voiles. Ce vent frais paraissant devoir durer, j'avais résolu de passer entre l’île Cracatoa et l’ile des Princes, route qui par un vent frais de N. est bien préférable à la passe entre Java et l’ile des Princes. Mais au point du jour nous apercûmes la Neva au S. E. , trèsloin sous le vent. Comme il lui était impossible de nous suivre , je renoncai à mon dessein, pour éviter la séparation des deux vaisseaux , et je fis route pour passer entre Pile des Princes et la côte de Java. A 5 heures après midi, le vent tomba ; à 5 heures, nous eûmes calme plat. Notre position était dangereuse, car nous noustrouvions justement entre le rocher qui est à la pointe méridionale de l’île des Princes et un autre à la côte de Java nommé le Moine ; au.

de cetécueil s’'étendentungrandnombre de gros rochers, auprès desquels il n’y a pas d’ancrage. Le flux nous portait de ce côté. Je fis mettre dehors deux canots pour tenir le vaisseau aussi loin qu’il serait possible de ces écueils dange-

rar reux, dont nous étions à peine à la distance nié. d’un mille. À 9 heures du soir, les lames fu- plus rent si fortes, que le vaisseau, malgré la re- été morque , arrivait sensiblement sur les rochers. prou Je commencais à concevoir des craintes, lors- culs

que, vers dix heures, il s’éleva heureusement un vent faible de N. qui nous tira de danger : à minuit le cap de Java nous restait à l'E.

place

Nous trouvames la différence du méridien

entre le pic de Cracatoa et Poulo - Vavor, d’après nos chronomètres, de 1° 2’ 10”, Or, la différence que nous avions trouvée deux jours auparavant entre Poulo-Vavor et l’île du Nord étant précisément la même que le capitaine Wilson indique d’après plusieurs déterminations chronométriques, je puis en conclure que notre calcul est juste. La longitude du pic de Cracatoa serait donc de 255° 24 38” — 1° 2’ 10” — 254 22° 28 O. Le pic de l'ile des Princes est, d’après nos chronomètres, 11” 10” plus à l’ouest que le pic de Cracatoa. Sa longitude serait donc 254 22° 28” + 11’ 10“ = 254° 35’ 58 0.

Le capitaine Cook et le capitaine King ont déterminé la longitude de leur mouillage à l'extrémité sud-est de cette île à 254° 42’ 30’, et la différence de méridien entre Cracatoa et l’île des Princes à 18’ 50”. Mais elle me parait trop grande , malgré le respect que j’ai pour l’autorité de ces deux navigateurs. Les observations plusieurs fois répétées d’après nos chronomètres et leur concordance exacte avec les relèvemens, prouvent suffisamment la justesse de nos calculs(1). D’autres navigateurs ontégalementtrou-

(1) Le capitaine King, dans le 5° volume de Cook, place le pic de Cracatoa à 6° 6/S. et 105° 15 E. ct lelicu

vé que la di‘férence entre les deux pics est moindre que ne l’indiquent Cook et King. Je trouve dans les observations qui m’ont été communiquées par le capitaine Mac-Intosh , que le capitaine Horsburgh la porte à 14’, puisqu'il détermine la longitude de Cracatoa à 106° 57, et

celle de l’île des Princes à 105° 23’ E.

= Rien ne m’a plus surpris que les mauvaises cartes de ce fameux détroit contenues dans LEast India Pilot, collection sur laquelle j’ai déjà eu l’occasion d’énoncer mon opinion. Le petit nombre de bonnes cartes qui s’y trouvent est perdu dans la foule de copies des cartes vieilles ou fautives. C’est ainsi que sur une de ces cartes la pointe septentrionale de l'ile des Princesest placée à 6° 18’, ce qui est12’au moins

trop au nord; et la pointe méridionale, au contraire, à 6° 353’, tandis que le capitaine King la fixe à 9° 56° 15”, le lieu de son mouillage étant à plusieurs milles aunordde la pointe méridionale. La comparaison seule de ces positions entre elles ôte toute confiance à ces cartes, de facon qu’on ne doit en faire usage qu’avec la

de son mouillage à 105°. 36 . Le premier nombre est manifestement une faute d’impression , puisque toute létendue de l’île n’est que de 9 milles. L’astronome Wales, dans ses Observations astronomiques du F’oyage, publiées cn 1788, donne pour longitude à cette île 254* 244,

plus grande réserve. La meilleure carte du détroit de la Sonde, quoiqu’elle ne soit pas exempte de fautes, est la copie de celle de d’Après ; elle fait aussi partie de cette collection. Selon cette carte, la différence du méridien entre le pic de Cracatoa et celui de l’île des Princes est de 12 milles. Excepté cette carte de d’Après, je ne connais sur ce deétroit que les esquisses des capitaines Wilson et Bampton dans le 6° volume de la collection des Nautical Plans de Dalrymple. Ces esquisses sont dressées avec la plus grande exactitude , mais ne contiennent que la partie septentrionale de ce détroit.

Mi |

492 VOYAGE a € , CAAR SAV MAS AA VAR LVL LULU VUUY VUVS VUE SAS VUVY AS LAUR VUS VUUS AS : 1 l 4" re e Le CHAPITRE XX VI. D NAVIGATION DEPUIS LE DÉTROIT DE LA SONDE 1 N. JUSQU'A L’ARRIVÉE DE LA NADIEJEDA À M avé CRONSTADT. 4 le p à Java La Nadiejeda et la Néva quittent les côtes de Java. — É gros Ile de Noël.—Nous coupons le tropique du Capricorne. u AL — Erreur de nos chronomètres, reconnues par des K sable observations de distances de la lune.—Nous sommes sé- à recti parés de la Néva.—La Nadiejeda double le cap de à I Bonne -Espérance. — Arrivée à Sainte - Hélène. — à Gant Nous n’y trouvons pas la Néva. — Remarques sur 1 parti Sainte-Hélène. — Les étrangers n’obtiennent pas la À Lie . permission d’aller dans l’intérieur de Pile. — Accident. À nu — Départ de Sainte-Hélène. — Avantages en reve- | sud, nant des Indes de couper la ligne dans le voisinage de 4 “6 VAmérique , ou beaucoup plus à l’ouest. — Opinion de 1 pe En et du capitaine Cook à ce sujet. — Déclinaison 3 nome de eu à l'équateur comprrée avec des observa- È de tions plus anciennes. — Règle de Nicholson pour cou- d , per la ligne. — Nous entrons dans le vent alisé dunord- # Prince. est. — Nous passons le Tropique du Cancer.— Nous 1 Je perdons l’alisé bientôt après. — Route sur la pointe À ; F septentrionale de VEcosse. — Les Orcades et îles : Princ. Shettland. — Erreur peu considérable de nos chrono- 33' 58 mètres d’après la longitude du cap Hangcliff déterminée j par lord Mulgrave. — Nous apprenons que la Néva est 4 15" a partie d'Angleterre one Cronstadt. — Côtes de Nor- 1 Notre vège. — Arrivée à Copenhague. — Le prince Ferdi- | d nand de Danemark, vient à bord de la Nadiejeda. 1 e 41 Départ de Copenhague. —: Arrivée à Cronstadt vue le e 19 août.

9 1 Saut:

#06 Ây point du jour, nous nous réunîmes à /« : Mars. eumes

c. Néva, qui avait eu le bonheur de débouquer

avant le calme. A midi, nous observâmes 7° 14 de latitude S. et 254° 48’ 56” de longitude. Le pic de l’ile des Princes nous restait au N. 15° E., et le cap de Java ( Java head) au N. 50° E. Je prenais pour ce cap la partie de Java, que nous découvrions le plus au sud et le plus à l’est. Depuis la première pointe de Java, ou Pointe du Moine, ainsi nommée d’un gros rocher isolé qui la rend très-reconnaissable, trois autres caps sont situés dans la direction du S. E. : nous les avons doublés pendant la nuit, et n’avons ainsi vu aucune autre partie de cette terre. Je crois que l’on n’a pas bien déterminé à laquelle des pointes, nord ou sud, on donne le nom de Cap Java : je pense cependant que c’est à celle du sud. L’astronome Bayley estime à 8 minutes la différence de méridien entre le cap Java et l’île des Princes. Cette différence me semble trop petite.

Je pris pour point de départ le pic de l’île des Princes, que nos observations placent par 254° 33’ 58" O. Je fixe sa latitude à 6° 54° S. ou 2’ 15” au N. du mouillage du capitaine King.

Notre distance du point de départ était, à midi, de 41 milles. Vers le soir, nous perdimes de vue les côtes de Java. Je gouvernai alors au S. autant que le permettait un vent frais d’O. et d’O.S. O., accompagné d’une forte pluie. Nous eûmes, dans la nuit du 8, des coups de vent

Mars.

Mau CA

4g4 VOYAGE violens, qui se succédaient rapidement, et une pluie continuelle. J’espérais que cette nuit orageuse serait suivie du passage de la mousson de PO. à celle du S. E.; mais le vent se tint opiniâtrement à l'O. S. O. À 4 heures après midi, étant par 10° 00’ 30” S. et 254° 31° O., la Néva fit signal qu’elle voyait une terre au S. E. =S$S. : nous l’avions au S. E. : E.; c'était l'ile de Noël, qui nous paraissait éloignée d’environ 50 à 55 milles. D’après les observations du lieutenant anglais Davidson, faites en 1805 sur le brig Faller, cette ile est par 10° 52’S$. et 106° 35'E., de même que sur la carte de Robertson. Dalrymple a pris, pour longitude de cetteîle, la moyenne entre les déterminations des capitaines Cooper et Cumming. Le premier la place à 10 milles à VE. du cap Java, le second dans le méridien de ce cap. Si l’on prend pour longitude du cap Java 105° 05’ avec Bayley, celle de Pile de Noël serait alors de 105° 14’ 50”.: nos chronomètres la placeraient près de 40 milles plus à VE., dans la supposition que la latitude donnée par Davidson soit juste. Comme je désirais voir cette île de plus près, je gouvernai S.: E. A G heures, nous la perdîmes de vue. A minuit, la lune étant très-claire, nous revimes l'ile à PE., et, au point du jour, au N. 45° E. Elle était d’ailleurs si éloignée, que nous ne pouvons rien dire de précis sur sa position :

AUTOUR DU MONDE. 495 clle ne paraissait ni grande, ni haute. Nous n’eûmes aucune observation méridienne.

Les 11, 12 et 13 mars, nous eûmes presque toujours des calmes et une chaleur étouffante. Nous profitimes de ce temps clair et tranquille pour prendre des distances de la lune. Les ob-servations du 11 et du 12 montrèrent également que le chronomètre n° 128 et celui de Pennington, qui étaient d'accord ensemble à une seconde près, indiquaient une minute trop à VE. ; tandis que les observations du 15 indiquaient 6’ 30” trop à l'E. M. Horner trouva le même résultat, à 2’ 50” près. Les observations de ces trois jours donnent lieu de présumer que l’erreur de nos chronomètres était bien peu considérable, et par conséquent que les longitudes des iles Cracatoa et des Princes ont été déterminées assez exactement, comme on l'avait conclu déjà, en la déduisant de celle de Poulo - Vavor. Les calmes durèrent jusqu’au 15, alternant avec quelques vents de sud faibles. L'air était très-chaud, lourd et étouffant. La lame courait, constamment du S. E. au N. O. avec tant de vitesse, que je l’estimais de 10 à 12 milles par jour. Le 15 au matin, nous eûmes enfin un vent frais du S. E. Nos observations de midi donnérent 12° 26’ 48/ $,. et 258° 54° 40” O. Nous essuyames le soir des coups de vent violens et une forte pluie. Après

ce changement de temps, nous pûmes espérer d’être entrés dans le vent alisé : en effet, il ne nous quitta plus. 1l soufllait même si fort, que nous fûmes souvent obligés de prendre deux ris dans nos huniers. Je faisais route au S. 0. = O. à l'O. S. O. et à l'O. “ $. Le 27 mars, à 2 heures après midi, nous coupèmes le tropique du capricorne par 296° 65’ de longitude. Le 50 mars, étant par 25° 52° $. et 504° 04’ O., le vent alisé sembla vouloir nous quitter ; il passa peu à peu au N. E. et au N. O., soufilant avec force par un temps sombre et pluvieux.

Ce vent de N. O. ne tint que peu de jours. Le 3 avril, il passa au $. et à l'E.

Le 15 avril, le vent soufila avec force de l'E. S. E. ,etamena un temps sombre et pluvieux. Le vaisseau filait, de 9 à 9 =nœuds par heure, sous les huniers lesris pris. Cependant, malgré ce vent si favorable , nous fümes séparés de la Néva. A 10 heures du matin, nous l’apercevions encore derrière nous, à peu de distance, navigant sous ses seuls huniers : le temps obscur nous la deroba bientôt. À 4 heures après midi, le ciel s'étant éclairci, on la chercha du haut du màt, sans pouvoir la découvrir, quoique notre vaisseau marchàât beaucoup moins bien. Je ne pouvais cependant imaginer qu’en six heures elle eût pu, avec peu de voiles, passer devant nous et disparaître. Cette séparation ne pervait être

attribuée qu’à la route différente qu’elle prit, qui était celle de l'O. = N., je la suivis jusqu’à 7 heures, tirant plusieurs coups de canon; et toutes les 35 heures, pendant la nuit, on allumait un feu clair.

Nous ne reçûmes pas de réponse ; et je pensai que nous allions être séparés jusqu’à Sainte- Hélène, où le rendez-vous était indiqué. A midi, du jour de cette séparation, nous étions par 54° 55’ S. et 551° 28’ 0. Ce mème jour aussi, nous coupames le 560° degré du méridien de Saint - Pétersbourg ; par conséquent , nous avions terminé la circum-navigation du globe.

Le 17 avril, à 8 heures du matin, nous remarquàames un changement dans la couleur de l’eau. La sonde rapporta 80 brasses, fond de sable fin gris. Ce brassiage nous apprit que nous avions passé un fort courant à l'O. L’observation méridienne , qui nous donna 36° oo’ de latitude et 558° 20’ de longitude, le confirma. Sa direction, dans les dernières 24 heures, avait été de 17 milles au S. et 1° 20’ à VO. Rennel est le seul, je crois, qui conseille de ne pas se tenir dans le voisinage de la terre, mais dans la ligne du courant, dont la direction est indiquée sur sa carte. Conformément à ce conseil, je fis route depuis le 352° méridien jusqu’au 540°, directement dans le parallèle de 55 } et 56° : je m’en trouvai très-bien, Il 32

Avril,

Avril.

car la vitesse du courant à l’O. était de 3 milles à l'heure. À 6 heures, la sonde rapporta 75 brasses, fond de sable fin gris; à minuit, go brasses, et à 4 heurcs du matin 106, fond d’argile fine. Cette dernière sonde nous fit voir que nous avions déjà passé le méridien du Cap des Aiguilles.

Le 19 avril, à 9 heures du matin, nous découvrimes la terre au N. N. E. du compas ; elle paraissait comme une île : bientôt une terre montagneuse se montra au N. E. :E. A midi, nous étions par 35° o5’ de latitude et 340° 31’ 24” de longitude. La terre de l’ouest, qui était le Cap de Bonne-Espérance, nousrestait au N.

7° E., et le cap False, le plus à l’est, au N. 85° E. : une ligne de 200 brasses ne rapportait point de fond. Comme nous nous trouvions dans le méridien de la pointe du Cap, qui, d’après les meilleures observations, est par 18° 29’ de longitude E., ou 341° 31’ O., nous acquîimes la preuve que nos chronomètres indiquaient un degré de trop à l’E., correction que nous conservèmes jusqu’à Sainte-Hélène. Nous parlâmes à un Américain qui venait de l’Ile-de- France : il ne put nous donner aucune information sur lPescadre de l’amirak Linois, qui croisait depuis quelque temps dans ces parages. Nous vimes encore un autre vaisseau qui hissa

aussi pavillon américain. À 6 heures du soir,

ge a

la A.

c’est

le Cap de Bonne-Espéranéé nous restait au N.

35° E., à la distance de 36 milles, lé cap False au N. 48° E., et la montagne dé la Table à'N. 25° E. Le vent souffla bon frais du S. S. E.: je gouvernai au N. O. jusqu’à 4 heures, et ensuîte au N. N. O. sur Pile Sainte-Hélène. Arrivés à 29° de latitude, nous eûmes une température fraîche : le thermomètre ne s'élevait pas audessus de 12° pendant le jour ; il n'avait été qu'à 14 lorsque nous étions par 27. [air avait été plus chaud par 36°. Etant par .

30’, le vent passa à PO. et à l'O. S. O.,

il resta deux jours. A peine edmes-nôus coupé le tropique du Capricorne, que nos entrâmes dans le vent alisé du S. S. E. et S. E. Le 26 avril, nous vimes deux vaisseaux : Pun au nordouest et l’autre au nord-est. Le premier paraissait être la Néva, du moins personne ren douta : mais comme nous marchiôns mal, noûs la perdîmes bientôt de vue (1). 3

Le 29 avril nous avions parcouru 360 deg.

du méridien de Greenwich de PE. à l'O. ; et comme nous avions perdu un jour, je changeai mon compte, :et le lendemain fut pour nous le 1° mai. Le 5, à 6 heures du soir, nous

(1) Phiieu s officicrs de la Néva avaient aussi reconnu la Nadiejeda et souhaîté inutilement de nous rejoindre , c’est ce que j'appris à notre arrivée à Cronstadt.

Avuil.

5oo VOYAGE

eûmes connaissance de Sainte-Hélène à l'O. N; O. à la distance de 40 milles. Nous mimes en panne pendant la nuit, et au point du jour nous en étions à environ 20 milles. À 9 heures j’envoyai M. Lœwenstern à terre pour annoncer notre arrivée au gouverneur. En attendant nous courûmes long-temps bord sur bord sous peu de voiles. A midi et demi nous laissâmes tomber l’ancre dans la baie de Sainte-Hélène, après 56 jours de navigation depuis le détroit de la Sonde, et 79 depuis notre départ de Macao.

Nous étions sur 13 brasses.

Nous ne trouvèmes pas la Néva; il n’y avait dans la baie qu’un vaisseau marchand angiais. À est rare qu’elle soit aussi déserte. Nous apprimes que 24 heures plus tôt le capitaine anglais Popham en était parti avec une flotte considérable pour aller à la conquête de Buenos-Ayres, expédition que beaucoup d’habitans de l’île critiquaient. Nous apprimes aussi que la guerre venait d’être déclarée entre la Russie et la France.

Je trouvai dans le solonel Patton, gouverneur de Sainte-Hélène, un homme aimable et obligeant, qui nous recut avec beaucoup de politesse, et s’empressa de nous offrir tout ce qu’il était en état de nous procurer ; il donna l’ordre de fournir tous les jours de la viande fraîche à l'équipage. Je demandai une certaine.

AUTOUR DU MONDE. oi

quantité de farine dont nous avions grand’ besoin , notre provision de biscuit étant beaucoup diminuée. Je ne voulais plus donner à l’équipage du biscuit d’Okhotsk tant il était mauvais.

La disette de farine était si grande à Sainte- Hélène qu’il n’était plus permis d'en vendre, même aux habitans. La prise de possession du Cap et l'expédition du Rio de la Plata avaient vidé les magasins. Je dus donc m’arranger en conséquence, espérant que la rapidité de notre voyage et de l’économie dans la distribution, nous méneraient jusqu’à Copenhague avec la provision qui nous restait.

Je ne-connais pas de relache plus convenable. que Sainte-Hélène pour se rafraîchir après un long voyage, La rade est très-sûre et beaucoup plus commode en tout temps que les baies de la Table et de Simon au Cap. L'entrée en est facile pourvu que l’on se tienne près de la terre ; pour en sortir il ne faut que lever lancre, on est bientôt au large. On y trouve toutes sortes de vivres, surtout des herbes potagères excellentes. En moins de trois jours on est abondamment fourni de tout : on peut se procurer du porter et du vin, notamment de Madère, de même que des provisions pour les voyages de long cours , telles que salaisons , beurre, pois, et jusqu’à des cordages. On ne trouve nulle part de’ meilleures dispositions relative-

5oa VOYAGE

1806. ment à l’eau : en 24 heures on en peut faire sa e Vi provision avec la plus grande facilité, et en 48 | heures un vaisseau est en état de continuer son ré voyage. Ces grands avantages rendent la re- n lâche à Sainte-Hélène bien préférable à celle du Si Cap pour les vaisseaux qui. vont en Europe. pi On est bien moins sûr de trouver au Cap les il choses dont on peut avoir besoin, et on est v nécessairement forcé d’y faire un plus long sé- m jour. Il est vrai que tout est plus cher à Sainte- de Hélène que partout ailleurs. J’y payai un mou- to ton de 18 à 20 livres trois guinées , un sac de se: pommes de terre de 100 livres une guinée, les pr poules, les canards une demi-guinée la pièce, fut douze œufs une piastre; le reste dans la même ne proportion. Les vaisseaux de guerre et ceux de cel la Compagnie des Indes ne paient ni l’ancrage, rig ni l’eau qu'ils prennent (1). Les vaisseaux mar- de chands anglais sont taxés à 5 guinées, et les de: éb'angers au double. Il n’est pas permis aux ave étrangers de sortir de la ville ; comme elle n’est exc composée que d’une seule rue, leur promenade tro est tres-bornée. En général, on n’était pas fort. cet sévère sur ce point , et l’on y faisait souvent des rali | ral (1) On nvassura que les vaisseaux de guerre étran- Fe gers -payaient aussi ces droits , puisque l'ile appartient à d 1 u

la compagnie et point au Gouvernement. On ne m’a cependant rien demandé. | pot

AUTOUR DU MONDE. 5oS

exceptions, surtout en faveur des naturalistes. Un événement a rendu la défense plus rigoureuse. Un étranger qui se donnait pour botaniste, mais qui était ingénieur, s'étant arrêté à Sainte-Hélène , trouva divers prétextes pour ; prolonger son séjour pendant plusieurs mois : il sut même s’insinuer si bien auprès du gouverneur et de sa famille qu’il obtint enfin la per-mission de parcourir l’intérieur de l’île. Au lieu de chercher des plantes il levait les plans de toutes les fortifications et des batteries. Le vaisseau qui le transportait en Europe ayant éte pris par les Anglais, sa honteuse supercherie fut découverte. Depuis ce moment le gouverneur tient la main à l'exécution de l’ordre concernant les étrangers, avec beaucoup plus de rigueur qu’il n’y serait disposé. Ilparut éprouver de la peine à refuser à M. Tilesius la permission de faire une excursion de botanique dans l'ile. I avait fuit, quelques semaines auparavant, une exception en faveur de M. Lichtenstein qui se trouvait au Cap au moment de la conquête de cette colonie par les Anglais. Comme ce naturaliste apportait une recommandation du général Baird , gouverneur du Cap, il obtint la permission qu’il désirait.

Les observations quotidiennes, faites à hord du vaisseau par M. Horner, nous ont donné pour latitude de notre mouillage 15° 5448" 5.

Mai.

5o4 VOYAGE

D’aprèsle changement que nous avions fait à la marche de ros chronomètres près du cap de Bonne-Espérance le n° 128 indiquait la lon-

gitude de notre mouillage à . . . 5° 28’ 500. Le chronomètre de Pennington 5° 34’ 40” Et le n° 1856... ....... 5° 31’ oo”

La vraie longitude, telle que le docteur Maskelyne l’a déterminée d’aprèsla différence méridienne du cap, prise par Mason et Dixon, est . . . ....... 5° 49° 15”

Selon la marche que M. Horner avait fixée pour nos chronomètres à Canton , le n° 128 indiquait 4° 26’ 20’ et le n° 1856, 5° 47’ 15" l’erreur du n° 128 était donc, dans l’espace de 5 mois par tous les changemens de température, 1° 22’ 40” entré le Cap et Sainte-Hélène. Le loch avait donné , pendant une navigation de 14 jours, une erreur de 3 - degrés à l’Oues:; elle était occasionée par un courant continuel au $S. E. La somme de toutes les erreurs au $. était de 1° 51’. La déclinaison de l’aiguille, déterminée chaque soir de notre séjour par plusieurs suites d’azimuth était, de 16° 57’ 40’ à 17° 28 oo, et par la moyenne de 19° 18’ 10” O.

Notre séjour de quatre jours à Sainte-Hélène, très-agréable à tous égards, fut malheureuse-

- ment troublé par un événement aussi triste qu'inattendu. Le second lieutenant de noire

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d’un gine cet c ten les n d'int Tou

AUTOUR DU MONDE. 5o5

vaisseau , M. Golovatcheff, jeune homme de vingt-six ans, très-aimable, et excellent officier, prit le parti désespéré de s’ôter la vie. Une heure avant cette triste catastrophe, je l'avais laissé à bord très-tranquille en apparence; à pe'ne étais-je à terre qu'on m’apporta l’affreuse nouvelle qu’il s'était brûlé la cervelle. Je volai tout de suite au vaisseau où je le trouvai sans vie. J’avais déjà remarqué quelque changement dans sa conduite depuis notre premier départ du Kamtchatka pour le Japon. Des malentendus et quelques explications désagréables qui avoient eu lieu au commencement du voyage, et dont le détail ne pourrait intéresser personne , furent la première occasion de ce changement. Je fisinutilement tout mon possible pour dissiper une mélancolie qui croissait tous les jours. Personne n’eût cependant soupconné qu’elle aurait conduit cet officier à se détruire, surtout au moment où le voyage allait être terminé. Je me flattais qu’une fois rendu à sa famille et à ses amis, il se guérirait bientôt d’une maladie qui avait son siége dans une imaginationtroublée.'n’y avaitaucune ressource à cet égard sur le vaisseau, personnene pouvait obtenir sa confiance , ni moi, qui letraitais avec tous les méragemens et lui donnaistoutes les marques d’intérét possible, ni aucun de ses compagnons. Tout ce qu’on essaya pour le désabuser de ses

Ma.

3806, Mai.

5o6 VOYAGE :

fausses idées fut sans fruit. Le gouverneur le fit inhumer avec tous les honneurs militaires usités pour son grade ; le pasteur, M. Wilkinson, fit sans dificulté li cérémonie des funérailles.

La confirmation de la guerre entre la Russie et la France,que j’appris à Sainte-Hélène, me fit regretter vivement que le capitaine Lisianskoï ne s’y fût pas arrêté suivant mes ordres. Notre sûreté réciproque commandait notre réunion. Les passeports que nous avions du gouvernement Francais, pouvaient bien nous garantir contre tout traitement hostile de la part des vaisseaux de guerre ; mais on ne peut attendre des ménagemens semblables des corsaires, même enleur mettant les ordres de leur gouvernement sous les yeux. Comme j'avais laissé quelques canons au Kamtchatka, la prudence me commandait de les remplacer. J’en demandai au gouverneur. Il mit la plus grande complaisanee à me satisfaire et prit la peine de fouiller lui-même Les magasins. Lorsque je crus avoir trouvé des pièces de calibre convenable, il meles abandonna aussitôt avec tout leur attirail; après un examen attentif je tœ'ouvai qu'elles ne pouvaient servir; il fallut donc nous contenter de nos douze canons. Alors je pensai qu'il était plus prudent de ne pas passer par la Manche, afin d’éviter les corsaires français qui la plupart croisent dans la direction de ce canal: et je résolus après avoir

malhe assez | un pe a la he et s’éle ce qu’e trombe croyai( ou la :

AUTOUR DU MONDE. 5o7

doubléles Acores, de gouverner sur la pointe septentrionale de l'Écosse , pour gagnerla mer Baltique , en passant entre les îles Shettland et les Orcades. C’était allonger le voyage , mais il me parut que, dans lescirconstances actuelles, cette route était beaucoup plus sûre.

Le 8 mai au matin je fis appareiller; mais je ne mis à la voile que le soir, ne voulant pas refuser l’obligeante invitation du gouverneur, d'aller diner chez lui avec tous mes officiers. Nous quittèmes Sainte-Hélène à minuit, par un vent frais deS. S. E. Le vent ayant faibli peu de temps après, l'ile nous restait encore en vue le lendemain matin : la brume nous la déroba bientôt. Notre navigation vers l’équateur n’offre rien de remarquable.

Le 19 mai à 5 heures du soir, étant par 2° 45 de latitude S. , et 20° 55’ de longitude O., nous vimes , au N. N. O., à la distance d’environ 12 à 15 milles, un phénomène extraordinaire , que malheureusement nous ne pümes observer assez long-temps pour en parler d’une manière un peu précise. Une fumée s'élevait à peu près à la hauteur d’un vaisseau , puis disparaissait , et s'élevait de nouveau successivement jusqu’à ce qu’enfin on ne la vit plus. Ce n’était ni une trombe ni un vaisseau incendié, comme le croyaient quelques personnes à bord. La fumée ou la vapeur était trop élevée pour provenir

de brisans. M. Horner pensait que si ce phénomène n’était pas un jeu de réfraction, ce ne pouvait être qu’une éruption volcanique, dont il serait possible qu’it résultat une nouvelle île.

Le 21 mai nous célébrames la fête de saint Nicolas, protecteur de la marine russe. AG | beures après midi nous coupames la ligne par Æ croi. 22° 18’ 50” de longitude occidentale. On ne | pas perd point de temps en retournant en Europe, # le C: de couper la ligne sous ce méridien, ou même % gituc plus à l’ouest; car quelques degrés plus ou { press moins à l’ouest , dans une aussi longue naviga- ! & lot tion , surtout dans les hautes latitudes, ne font « de, pas grande différence : l’expérience nous ap- “« ou prend , d’ailleurs, que les vents sont plus frais À «tro de ce côté, tandis que les calmes sont fré- À « doi quens plus à l’est. Ce n’est pas enfin un petit Ÿ « lag avantage de traverser le plus tôt possible des € rap parages aussi malsains que ceux qui sont voi- « cou sins de l’équateur. J’ai contre moi, je le sais, € pas l'autorité de d’Après, qui n’approuve pas que À « de lon coupe la ligne trop à l’ouest au retour « 12° des Indes en Europe ; mais il faisait peut-être « d’at plus d'attention à la route directe, qu’à la & titu santé des équipages. On peut objecter que le « cale courant de l’est, qui, on le sait, est fort près « et des côtes d'Afrique , favoriserait beaucoup la Cook marche vers l’Europe ; cependant ne doit-on secon pas craindre aussi que le voisinage de ces

côtes , où les ouragans et les calmes se succèdent continuellement , ne soit très-nuisible à la santé des équipages. Enfin ce courant de l’est s’étend-il aussi loin à l’ouest que la route ordinaire de Sainte-Hélène à l’équateur? C’est ce dont je ne connais qu’un seul exemple, indépendamment de notre propre expérience. Je crois, toutefois, que ce courant de l’est n’est pas rare, quoique peu rapide, au moins entre le Cap de Bonne-Espérance et les 15° de longitude occidentale. Le capitaine Cook dit expressément , dans son troisième voyage, «que « lorsqu'un vaisseau coupe la ligne à 15 ou 20 « degrés à l’est de San-lago, c’est-à-dire par 3 « ou 8 degrés de longitude occidentale, il « trouve le courant aussi fort de l’est, qu'il « doit l’être de l’ouest sous le méridien de San- « Jago, ou même plus à l’ouest; car plus on se « rapproche de la côte d’Afrique, plus le « courant de l'E. est rapide. Les vaisseaux qui « passent la ligne entre les limites des courans « de E. et de lO., c’est-à-dire entre 8 et « 12° de longitude, ne doivent trouver, avant « d’atteindre le parallèle du 10° degré de la- « titude S., aucune erreur sensible dans le « calcul de loch, puisque les courans de l'E. « et de l'O. se sont compensés jusque-là. »

Cook en avait déjà fait l'expérience dans son second voyage.

bio VOYAGE

Le jour où nous passâmes la ligne, nous trouvâmes la déclinaison de laiguille, après plusieurs suites d’azimuths prises le matin , de 12° 8 4P/', etfaprès celles du soir, de 12° 7’ 15” O. En 1795, le capitaine Vancouver la trouva de 9° 20’ sous la ligne, et par le méridien de 21° 35’. Ces observations font connaître une augmentation de 2 < à l’O., dans l’espace de onze années. À mon retour de la Chine, en 1799, la déclinaison était , au même endroit, de 11° 55’. En 1764, Nicholson l’avait observée sous la ligne par 20° 40’ de longitude, de 7° 567, de sorte que la déclinaison va en croissant dans cette mer. C’est ce que semblent prouver toutes les observations connues faites à ce sujet. L'on ne peut les faire en mer nulle part avec plus d’exactitude que dans les régions du vent alisé du S. E., entre le Cap de Bonne-Espérance et l’équateur, où la mer est parfaitement tranquille et le temps toujours très-beau. Nous trouvâmes à Sainte-Hélène la déclinaison de 17°18’ 10”; en 1764 elle n’était que de 11° 38, d’après les observations de Nicholson. On peut croire qu’il les a faites avec la plus grande exactitude , puisqu'il prétendait pouvoir déduire la longitude de la déclinaison dé l’aiguille. Il paraît donc constant, d’après ces observations, faites en 1764 et 1866, à Sainte- Hélène et sous la ligne, que dans le cours de

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AUTOUR DU MONDE. b11

quarante-deux ans, la déclinaison a augmenté de 4° 12’ et 5° 40’: ce qui donne une moÿenne de près de 5°. Malgré ces preuves, on lit encore, dans un ouvrage sur la navigation aux Indes et au retour ( Oriental navigator, or East-India directions, édit. de 1801), que la déclinaison sous l’équateur est d’environ un demi-degré plus occidentale que du temps de Nicholson, et conséquemment de 8 : degrés ; mais comme on ne pense plus maintenant à déduire la longitude de la déclinaison de l’aiguille, ainsi que Nicholsonle recommandait, ces imexactitudes ne peuvent avoir aucunes suites facheuses. On doit cependant s'étonner qu’en Angleterre, où l’art de la navigationa atteinten pratique et en théorie à un très-haut degré de perfection, on vienne encore en 1801, comme on l’a fait dans l’Oriental Navigator, réchauffer l'hypothèse de Nicholson , même avec toutes ses erreurs. La règle de Nicholson, de couper la ligne en allant aux Indes, lorsque laiguille décline de 6° 30’, et au retour en Europe, lorsqu'elle décline de 8° à PO., pouvait être, il y a quarante ans, de quelque utilité, lorsque la méthode de trouver la longitude par les observations des distances lunaires, n’était connue que de très-peu de navigateurs. On ne commit même, pendant quelque temps, que fort peu d'erreurs, en suivant exactement la

Mai.

Mai,

b12 VOYAGE règle indiquée; mais à présent, à peine pourrait-on trouver encore, le long des côtes de l'Afrique , 7 degrés de déclinaison.

Le 22 mars, par 5° N. et 25° 0. , nouseümesun vent frais du S.; la mer fut extraordinairement lumineuse pendant toute la nuit, et beaucoup plus que nous ne l’avions vue dans tout notre voyage. Son éclat éclairait nos voiles, et toute la mer paraissait en feu. M. Garnault, capitaine du vaisseau le Gange, avait observé la même chose , précisément au même endroit, en 1702.

Le 29 mai, nous entrames dansle vent alisé du N. E., par 6° 57’ de latitude. Jusque-là , nous avions eu le même temps désagréable que l’on éprouve ordinairement dans les parages voisins de l’équateur, entre les limites des alisés du N. E. et du S. E. Nos agrès étaient si usés qu’il fallait y faire chaque jour des réparations. Les haubans même des as mâts et des mats de hune commencaient à se rompre assez souvent. Si la saison n’eût pas été aussi favorable, le mauvais état du vaisseau eût pu nous causer beaucoup d’inquiétudes; la vergue du grand mat que nous avions fait réparer au Kamtchatka, le mieux possible, se trouva endommagée. Notre habile charpentier parvint à obvier passablement au mal; cependant , on ne pouvait porter les voiles du grand mât qu'avec précaution. Notre navigation, d’ailleurs, fut très-égale. Le vent alisé

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AUTOUR DU MONDE. br

soufMlait constamment grand frais E. N. FE. et E, - N. Notre route était N. 10. et N. +0. 0. Le 0 juin, uous passames le tropique du Cancer p4r 56° de longitude, le ciel était couvert de nuages et le temps assez frais. Quoique le soleil fût presqu'au zénith, la chaleur n'était pas forte ; le thérmomètre montant rarement jusqu’à 20°.

Le 1ojuin,nous perdimes Palisé par 25° 36'de latitude, et 57° 26 de longitude. Le passage aux vents variables fut cette fois extrêmement difficile. Nous eûmes pendant dix jours de suite des calmes qui alternaient avéc quelques souflles de vent de divers points du compas et accompagnés de lames assez hautes venant du N. Enfin le 20 juin à 11 heuresde nuit,il s’éleva un vent des. O. après un calme de trois jours, pendant lesquels n’y avait pas eu le moindre souflle de veit, et à notre grand chagrin on ne voyait pas un seul nuage. Le baromètre se tenait constamment à 30 p. 151. , sans la moindte variatioh. L’hygromètre indiquait une grande sécliéresse , il était à 55 et 36 degrés. Nous déterminämes réguliérement pentlant ces trois jours, matin et Soir, la déclinaison de l'aiguille. Six suites d’aziniutlis qui différaient dé 12° 21’ 40” à 14° o4’ 10” et quatre suites d’amplitudes de 12° 07" à 15° 55" donnèrent pour moyenne 13° 0’ 15/0. par 50° 50’ de latitude N. et 41° de longitude occidentale.

Le 1° juillet, au point du jour, étant par 46°

LLR 39

Juin.

Juillet.

Juillet,

35’ N. et 29° 46’ O., nous vimes devant nous un vaisseau à trois mâts. Il manœuvra continuellement pendant trois heures, tantôt à l'E. tantôt à lO., taniôt mettant en panne. Comme il vit quenous poursuivions notre route àtoutes voiles sans nous déranger, il tint le vent, et à deux heures après midi il était disparu. C'était sans doute un corsaire qui, ne sachant qui nous étions, crut prudent de ne pas trop s’approcher de nous.

Kerguelen, dans la relation de son voyage dans la mer du Nord, fixe la latitude de Pile Rockall à 57° 5o’ N. et la longitude à 16° 00’ à O. de Paris. Mais il ne cite pas ses autorités ; luimême n'avait pas vu cette île dans ses deux traversées en 1767 et 1768. Verdun et Pingré la placent sur leur carte de la mer Atlantique, par 57° 50° de satitude , et 16° 50’ de longitude O0. de Paris. Ces différentes déterminations me faisant soupconner quelqu’erreur, je désirais de voir cette île (1), mais le vent qui nous avait été généralement peu favorable dans cette partie de notre voyage, le fut encore cette fois. Nous n’eussious pu atteindre cette ile qu’en perdant beaucoup de temps, et comme il était in-

(x) D’après les observations de la frégate anglaise , l'Endymion capitaine Capel, la latitude de Rockall est 57° 39° 42’ , et sa longitude 13 31’ 16’ O.

Blancke , elle avait emparée à |

AUTOUR DU M JNDE, Certain que nous Pussions arriver bientôt dans la mer Baltique » Je n’osais PäS, avec notre petite provision de biscuit, risquer de rendre plus °ngue Une navigation qui déjà l’é

Le 12 juillet, étant par 59° 40, N

21° O., nous parlâmes à un e

Parti de Londres depui

tait assez,

et 9°

Orsaire anglais

S neuf jours. Le Capitaine

QUI vint à mon bord nous nnOnça que la guerre était déclarée depuis peu de temps entre la Prusse et Angleterre , et que ce était le motif de Sa Croisière,

Le 16 juillet, la Blanche, Cap que depuis frég

t événement

NOUS renconträmes la fr itaine Lavie. Elle nous quelques semaine ates francaises dans ces avaient pris déjà plusieurs vaisseaux anglais re- Venant de la pêche du Groenland, et Comme une de ces frégates croisait Particulièrement dans le Voisinage des Orcades, La Blanche était *nvoyée pour lui donner chasse (1)

Le 17 juillet, de grand ‘uatin, nous eûlmes Connaissance des Orcades. À midi » le Mould- Head, sur l'ile Papa-Vestra, NOUS restait au S. 45° E., et Noup-Head, sur Pile Vestra, au S, 149 E. Nous trouvames que nous étions par

égate apprit $ On avait vu trois Parages ; qu’elles

(1) Le lendemai

n du jour où Bous rencontrâmes [a Joiut la frégate fr

ançaise el s’en était à suite d’un combat Opini:

itre.

1806, Juillet,

Juillet.

516 VOYAGE 59° 45’ 46” de datitude , et 5° 26” 50’ de longitude occidentale, Le 16, à deux heures lu matin, nous apercümes lîle Fulo au N. 66° E., et à quatre heures, Pile Fairhill au $S. 6° E. du compas, dont on trouva, ce jourà, la déclinaison de 27° 3’ 50” O. Le vent était faible et variable du S. O. et S. S. O. Je me décidai en conséquence à passer de préférence par le canal entre Fairhill et les Shetland. À midi, nous n’étions qu'à 10 milles de Fairhill, Le milieu de cette île nous restait à VE. vrai, et nous avions la plus belle occasion de déterminer sa latitude avec précision. Le temps était clair et l'horizon net, de facon que les hauteurs du soleil pouvaient être mesurées avec la plus grande justesse : elles nous donnèrent 59° 52’ 40" pour la latitude. Kerguelen la détermine à 59° 27’, dans la relation de son voyage dans la mer du Nord. Nous fixèmes en même temps la latitude de Fulo, qui nous restait alors au N. 6° O., à 6o° of”, et sa longitude à 2° 10’ 55” 0. Kerguelen avait trouvé la latitude de cette île de 60° 5’. |

Un peu après midi nous eûmes un calme qui se soutint pendant tout ie reste du jour. Les habitans de Fairhill en profitèrent et vinrent avec plusieurs canots pournous vendre des poules, des moutons, des poissons et des œufs. Ces hommes ont l'air très-pauvres, à en juger au moins par

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leurs habits en lambeaux. Fairlhill est une ile

haute, ses rivessont escarpées: on peut en approcher à une demi-encàblure. Je fus étonné d’apprendre que cette petite île, couverte de rochers, qui parait inhabitable, contient cependant une population de 250 personnes. La santé et la lraicheur brillaient sur tous les visages. Malgré l'apparence de pauvreté, les habitans ne manqüuent sans doute pas d’alimens salubres.

1 Le temps de la marée haute , aux nouvelles S eb pleines Lines à Fairhill, est indiqué à dix a heures sur le plus grand nombre des cartes ; À mous trouvames qu'il doit arriver plus tard dans u | lé eanal entre Fairhill et les Shetland ; les pé- 18 cheurs nous dirent que c’était à onze heures 2’ un: quart, Le flux vient du N. O., le retlux dure à uuë heure de plus que le flux, et parait aussi La plus font. Le temps précis du reversement de la ps marée dans ce canal est d'autant plus imporu tant à connaitre ,.que Pon:peurraitiêtre jeté sur D" les côtes par un'vent faible ou.un calme, si lon te ne faisait pas attention assez tôt au changemont qui doit avoir lieu, Le canal n’1 pas plus ui | de 20 milles de largeur, et les: marées, aux a- : nouvelles: et pleines lunes, y parcourent 6 à 7 C nœuds par heure. Nous eûmes calme toute la es nuit; tl se soutint le jour suivant, le manière es | que nous conservames la vue de Fairhill et des ar

« , « a put Shetland. Le 19 nous observames 59° 46° 56’

Juillet,

de latitude nord, et o° 39/ 41‘ de longitude occidentale. Scant-Ness, pointe méridionale des iles Shetland nous restait alors au N. 74° O., Hangcliff, pointe orientale des mêmes îles, au N. 7° 0. , et Fairhill au S. 56° O. A onze heures Hangcliff nous restait au N.; la différence méridienne entre Hangcliff et l’ile Fulo, que nous avions eue au N. 24 heures auparavant, est, selon nos chronomètres, de 1° 11’ 50”. La longitude de l’île Fulo est, d’après le n° 128 avec les corrections, de 2° 15" 55”, par conséquent la longitude du cap Hangcliff doit être o° 55’ 25” O. Les observations de lord Mulgrave la donnent de o° 56’ 50’ (1). La différence méridienne entre Hangcliffet Fulo, déterminée avec la plus grande exactitude, se trouve de 7 + minutes plus grande que sur la carte des îles Shetland par Lowenorn. Scant-Ness est, d’après nos observations par 59° 5o 45’ de latitude.

Le 22 juillet, à 7 heures du soir, nous parlâmes à la corvette anglaise, le Lynx, capitaine Marshall, et le 23, à la frégate Quebec, capitaine lord Falkland , qui nous envoya un officier à bord, pour nous offrir, de la manière la plus obligeante , tous les secours dont nous pourrions avoir besoin après un si long voyage.

(:) Foyage au pôle Boréal, par le capitaine Phipps, pag. 22.

PR te PRE EE

AUTOUR DU MONDE. 519 C’est par cette frégate que nous eûmes les premières nouvelles de la Néva. Elle était partie de Portsmouth pour Cronstadt depuis huit jours , sous le convoi d’un cutter anglais. A 6 heures du soir, nous découvrîmes les côtes de Norvège à la distance de 18 milles. Nous fûmes surpris par un Calme qui dura toute la nuit et le lendemain matin suivant. À midi, le cap Derneus nous restait au N. 17° O., et l’ile Malo, distinguée par sa tour blanche , au N. 2& E.

Notre latitude observée fut de 57° 42’ 40”, à 19 milles de la terre la plus proche. Le lendemain, à 11 heures, le cap Derneus nous restait au N. 14° O. Comme sa longitude est exactement déterminée , elle nous offrit le moyen de connaître avec précision l'erreur de nos chronomètres. Celle du n° 128 était de 10: trop à l’est. Nous l’avions trouvé de 15’ près du cap Hangcliff, d’après la détermination de ce cap par lord Mulgrave.

Les vents contraires et les calmes, pendant notre navigation dans le Scagerrack et le Cattegat, fatiguèrent d’autant plus notre patience, que nous brülions du désir de revoir notre chère patrie ; mais les vents ne répondirent point à nos vœux : nous n’arrivèmes sur la rade de Copenhague que le 2 août, à 10 heures du matin. Nous avions été retenus deux jours entiers près d'Elseneur, par des vents con-

Juillet

Août,

1806, Août.

520 VOYAGE traires , et je. m'étais, déterminé, dès le premier jour, à aller à Copenhague, afin d’accélérer notre départ pour Cronstadt, Le voyage de la Chine. à Copenhague avait duxé 5 mois

24 jours. Pendant toute cette traversée , nous

n'avions relaché:ique pendant quatre jours à Sainte-Hélène , ét seulement la plus petite. partic. de l’équipage put aller à terre. Néanmoins tout mon monde se: portait bien; je n'avais pas un seul homme sus la, liste des. malades, Pendant que nous étions mouillés sur la rade de Copenhague, nous fûmes honorés de la visite de S. A. R. le prince Ferdinand-FréderiG, accompagné de. son, gouverneur, M. de Bardentleth , lieutenant de la marine royale, et, de M. de Bulow, chamhellan. Le prinçe wnt a bord, par un vent très-fort. et dans. une. chaloupe ouverte. Il fut, recu, axec tous les honneurs, dus à sa naissance , et nous. charma tous par son amabilité. Nous n’admirames pas moins le ton noble et. aisé avec lequel son, gouverneur en agissait avec lui, Ce prince est destiné à la marine, et c’est; probablement: ce qui lui a fait donner pour gouverneur M. de Bardenfleth, aflicier de mer très- habile et: très-insuit. Sous un si, bon.maitre , Le prince ne peut manquer de devenir. à son tour. un, excellent marin, Nous. quittames Gopenhague le Gapüt, à.7

act vo:

guc que dar s’es

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délal

de le

dclabrce,

heures du matin Jours, par gue ,

> Cl'après une traversée de 15,

Conséquent extraor

AOUS mouillämes heur rade. de Cronstadt le 19 août, ayant terminé notre YOYage en Sans et 12 Jours.

La Nadivjede M'Nait pas perdu nn seup homme (1), fait bien are, et Pon. peut même dire SUrPrenant dans un si long voyage. La Santé de mon équipage était ob; de tous mes soins. Le plaisir plète réussite ne Surpassé que par la joie d’avoir ramené à Cronstadt la Nadie- Jeda, après un VOX age aussi long que pcriileux. J'ajouterai avec la plus. grande satisfaction , Comme avec la plus vive reconnaissance , une : ‘marque bien digne d’être apportée, et qui , te l’habileté > là prudence et les soins actifs de mes officiers, c’est que, dans ce long voyage, perdu ni mas, Sues, ni grosse ancre, ni quence,

dinairement lon. EUSenrent sur }y

et continuel.

d’une si Ccom- POouvait être

nous n'avons ni ver-

câble de COnSe-

SOYONS trouvés ssez critiques e à une Petite anc

quoique nous nous dans des Positions a - Notre perte s’est borné

re à jet et à deux

(1) Le cuisinier de 1 mencement du voy:

il était phibisique

‘ambassadeur lait mort au Com-

‘66 : mais on devait S'y attendre ,; Car au plus haut degré , et Pon eut tort

nsager pour un pareil Voyage avec une santé si

b2a VOYAGE, erc.

petits cables que nous avons laissés à Noukahiva. Deux canots ont été fracassés sur le pont du vaisseau par les lames d’un horrible typhon. Ces canots, la vergue du grand perroquet, et quelques cordages usés , auxquels on ne pouvait plus se fier, sont les seuls objets que nous ayons été obligés de remplacer.