NAVIGATION DANS LA MER LE CHINE

La Nadiejeda et la Néva quittent la Chine. — Travaux de plusieurs navigateurs anglais pour perfectionner Phydrographie de la mer de Chine. — Nous passons pendant la nuit près de Poulo-Sapata. — Roches d’Andrada et bas-fonds de Middelbourg. — Poulo- Vavor. — Correction de nos chronomètres d’après la longitude de cette île. — Nous passons par le détroitde Gaspar. — La Nadiejeda franchir le détroit de la Sonde par le canal de Zutphen. —Aavntage de ce canal sur celui de Bantam. — Nous mouillons entre lile Crocatoa et celle de Tamarin. — Situation périlleuse du vaisseau à l’entrée méridionale du détroit de fa Sonde par un calme. — Erreur des cartes du détroit de la Sonde.

1806. LA Nadiejeda et la Néva firent voile de Vham- Vévrier, poa le 9 février 1806 à 10 heures du matin. En

QE d ° Q e Q . La e .

: cas de séparation j'avais indiqué au capitaine

Lisianskoi File Sainte - Hélène pour point de réunion ; je supposais que les événemens politiques de l'Europe, dont nous serions instruits à notre arrivée dans cette île, ou peut-être plus tôt par quelque vaisseau européen, nous obli-

avaux.

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geraient à marcher de conserve pour notre sû- 1806.

reté réciproque, et que par ‘cette raison nous ?‘""

ne devions pas nous presser (1). | Le 10 février, nous traversâämes Bocca-Ti-

gris, et allâmes mouiller à l’entrée de ce qu’on

appelle la baie d’Anson. Nous y trouvâmes le

Blenheim,vaisseau de ligne anglais de 74 canons,

et une frégate de 40 qui devaient escorter dans

la mer de Chine jusqu’à Poulo-Pinang la fltote

de commerce anglaise, consistant en dix-sept

vaisseaux de 1200 ou 1400 tonneaux que nous 11.

avions laissée à Vhampoa. Le 11 au matin nous

partimes de la baie d’Anson par un petit vent de

N. N. O., et nous mouillàmes le soir à peu de

distance de l’île Linting. Le lendemain matin 2».

nous mîimes à la voile de bonne heure par un

vent frais de l'E. À 9 heures nous passämes de-

vant Macao. À 10 heures la petite île Potoe

nous restait directement au S. Cette île me

servit de point de départ. J’admets qu’elle est

par 22° o2/ 56” de latitude et 246° 15’ de lon-

gitude occidentale. A ‘10 heures ét demie elle

nous restait directement à l'E. Je fis route au

S. et au S. E. + E., direction qui devait nous

conduire au banc de Macclesfield où je vou-

(1) On verra plus bas cependant que la Néva ne toucha pas à Sainte-Hélène , et alla directement en Angleterre. |

Février,

lais sonder. À midi nous observames 21° 53 de latitude. Le vent soufflait bon frais de l'E. : N.; il passa le lendemain à VE. S. E.

Le 15 février à 9 heures du soir, étant par 16° degrés 02’ N. et 245° 26’ O., la sonde rapporte 55 brasses, fond de sable fin; et le 16, à 4 heures du matin, par 15° 40’ N. et 245° 55/0., 65 brasses, fond de sable et de coquillages : ce point me semble être la limite occidentale du bas fond de Macclesfield ; je suppose que sa limite orientale est par 245° 20’ de longitude (1). La vraie forme et l’étendue de ce banc ne sont cependant pas encore déterminées très-exactement. Il serait bien à désirer qu’une puissance maritime européenne ordonnàt une reconnaissance exacte de la mer de Chine. Quoique plusieurs capitaines anglais fort habiles, qui naviguent dans cette mer dangereuse en toute saison, en étendent annuellement la connaissance, il reste encore beaucoup de positions douteuses, ainsi que plusieurs iles et roches à découvrir, surtout dans les parages des Paracelses ; bien que les limites de cet écueil dangereux soient déjà très-resserrés, et qu’à présent

(1) D'après la nouvelle carte du capitaine Horsburgh, les limites extrêmes du banc de Macclesfield, sont par 16° 18’, et 15° 18 de latitude N., et par 245° 8’, et 2469 15’ de longitude occidentale.

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sont actesance inais- > plu- 1 natoute naisitions hes à Paraangeésent

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AUTOUR DU MONDE. 469 l’on passe ordinairement entre ces roches et la côte de Cochinchine (1). Au reste, la reconnaissance d'aucune mer n'offre plus de difiicultés à cause des tempêtes furieuses qui y règnent toute l’année, excepté dans les mois de février, mars et avril, et qui sont surtout dangereuses par le grand nombre d’iles et d’écueils dont elle est parsemée , ainsi que parles courans violens que l’on y rencontre. Depuis mai jusqu’en novembre , les typhons y déploient continuellement leur fureur ; rarement un vaisseau y peut résister. Il y a deux ans le gouverneur de Bombay envoya deux navires pour explorer la mer de Chine : on n’en a plus entendu parler, et l’on ignore de quelle manière ils ont péri.

Les capitaines Lestock Wilson, Mac-Intosh et Horsburgh ont, dans ces derniers temps,

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(1) Lorsqu’en 1799, j'étais sur une flotte anglaise de plus de vingt voiles, retournant de Ja Chine en Europe, où crut trop hasardeux de suivre la route ordinaire par le détroit de Malacca, à cause d’une escadre francaise-espagnole, cominandée par lPamiral Sercey. qui guettait cette riche capture. IT fut résolu en conséquence de passer entre les Paracelses et la côte de Cochinchine, passage quimavait été pratiqué que par quelques navires isolés. Le commorore Anglais, dont lescadre devait convoyer la flotte marchande, nomma le capitaine le plus habile et le plus expérimenté pour guider la flotte : ce capitaine ctait M. Mac-Intosh commandant le vaiseau Sara/i:

Fév riere

47o VOYAGE

beaucoup contribué au perfectionnement des cartes des mers des Indes et de Chine. Leur zéle , leur exactitude et leurs connaissances astronomiques les rendaient particulièrement propres à ce travail. La carte que le capitaine Horsburgh a publiée en 1806, ét que l’on peut regarder comme le résultat d'observations et d'expériences de plusieurs années, est sans contredit la plus exacte que l’on possède sur la mer de Chine et le détroit de Malacca ; on doit attendre également du capitaine Mac-Intosh beaucoup de corrections importantes pour les cartes de ces mers. Mais pendant que son service le retient encore dans l'Inde, il communique avec le plus grand empressement ses observations à tous ceux qu'il croit dans le cas d'en profiter. J’ai recu de sa part un recueil très-important de points déterminés astronomiquement dans les mers des Indes et de Chine, qui résultent principalement de ses observations, quoiqu'il y en ait aussi beaucoup d’autres navigateurs anglais très-habiles. Il ne mit pas moins de complaisance à me communiquer les corrections qu’il avait faites dans les mers de Chine, de même que sur les côtes de Cochinchine et de Cambodje. Il me donna copie du journal d’un voyage qu'il avait fait à la Chine en 1805 par une route inusitée, ainsi que plusieurs notices intéressantes sur la navi-

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gation de ces eaux dont j’ai fait usage dans ma carte de la mer de Chine: il me permettra de lui exprimer ici ma juste reconnaissance. En général, on ne peut assez louer l'esprit libéral des marins anglais; j'ai eu de fréquentes occasions de m’en convaincre. Ce procédé du capitaine Mac-Intosh quicommunique avec la plus grande cordialité à un officier de marine étranger des observations et‘des renseignemens précieux, contraste étrangement avec celui du capitaine hollandais à Nangasaky : celui-ci lorsque je le priai de me faire voir la carte d’après laquelle les Hollandais se dirigeaient dans leur traversée de Batavia au Japon, me répondit :

« Nous avons de bonnes cartes; mais nous ne «les montrons pas; » et il me donna la longitude de Nangasaky inexacte de 6 degrés, tandis qu’à la première vue du port je la connaissais déjà à un quart de degré près.

Les observations faites à midi , le 16 février, qui nous donnèrent 15° 253’ de latitude et 246° 24’ bo” de longitude, nous firent connaître en même temps un courant de 14 z:lles au N.

contre les règles ordinaires de la mousson du nord-est. Mais le banc de Macclesfield ne fait-il pas prendre à ces courans une direction opposée ? Nous eûmes cependant encore le lendemain un courant de 3 milles au N. et de 12

Février.

Fevrier.

474 VOYAGE milles à l’O., quoique le vent soufilàt bon frais du N. E.

Le 18, à 6 heures du soir, je changeai ma route du S. S. O. au $. - O. : O. pour passer entre Poulo-Sapata et la roche d’Andrada, qui, d’après la carte de la mer de Chine de Dalrymple, doit se trouver à 60 milles à l'E. de Poulo-Sapata (1). Le vent était très-fort, et

(1) D'après les déterminations de latitudes et de longuudes de la mer de Chine du capitame Mac-Intosh , la roche d'Andrada se trouve par 10° 7/ N. et 110° 14 E. T’autorité sur laquelle est fondée cette détermination n'étant pas citée , il est encore incertain si l’écueil a été réellement vu et sa posifion déterminée. Le capitaine Horsburgh doute beaucoup'de son existence : on trouve sur sa nouvelle carte la remarque suivante à ce sujet : « Le navire américain le Lovely lass , a vu ce rocher en 18o1 et a trouvé d’après une observation méridienne, sa latitude de 9° 47/N. et d’après. des distances lunaires sa longitude de 110° 18 E.» Le capitaine Horsburgh suppose que le capitaine américain a vu, non pas un rocher, mais seulement des débris d’un vaisseau naufragé. En 1772, le capitaine anglais Skottowe, commandant le vaisseau le Bridgevater a trouvé dans ces parages, c’est-à-dire par 10° 26’ de latitude et 110° 26’delongitude, unc profondeur de 65, 55 ct go brasses sans apercevoir de roche. Les Portugais fixent la latitude de la roche d’Andrada à 10° 13 ; son nom donne lieu de supposer qu'elle a peut-être été décoaverte dans le 16€ siècle, Le

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comme la position de la roche d’Andrada n’est pas déterminée par de nouvelles observations, je mis en panne pendant la nuit. Je crus cette précaution d'autant plus nécessaire, que dans le cas d’un courant aussi fort du $. et de PO. que le capitaine King le trouva dans ces parages, c’est-à-dire de 42 milles du S. S. O., nous eussions pu tomber avant le jour, sur le bas-fond de Middelbourg qui est placé , sur les cartes de Dalrymple , à 60 milles au S. de Poulo-Sapata. position qui s’accorde avec les observations du capitaine Baldwin faites en 1786, c’est-à-dire 9° o4 N. et 109° 05’ E. (1). À 5 heures du matin.

nom du premier Portugais qui ait abordé à Canton, en 1517, était Fernand Perez d’Andrada,

(1) Dalrymple donne au bas-fonds de Middelbourg , le nom de la Paix , d’après le vaisseau français de ce nom. commande par M. de la Placelière, qui le premier à vu le bas-fonds en 1753. 11 je rangea à une encäblure de distance. Il en estima l'étendue totale à une encäblure et demie. On peut voir le mémoire de Dalrymplesur sa carte de la mer de Chine, dans le 6° volume de sa collection . pag. 11. Ce bas-fonds est placé sur la carte du capitaine Horsburgh par 8° 56, N. et 111° 6’. La différence de 2 degrés en longitude des déterminations citées , vient de ce que Île capitaine Horsburgh a pris le bas-fonds de Middelbourg , pour celui qui est porté sur les cartes sous le nom de banc de sable de Gossard. Suivant Dalrymple. le bas-fonds découvert en #74r, par Gossard est par 8° 58 Net 9° 32, à l’ouest de Enban. ou 110° 42’ E.

1S#ob.

l'évrier.

Février,

A4 VOYAGE je gouvernai au $. O. 5 O. Nous trouvâmes à midi que le courant était de 18 milles auS. O. Quoique nous n’eussions pas apercu Poulo-Sapata , et que dans ce cas l’on conseille de prendre connaissance de Poulo-Condor, je ne le crus pas nécessaire, et fis route directement sur Poulo-Timon. À 6 heures après midi, la sonde rapporta 55 brasses, fond de sable fin gris, notre latitude alors étant 8° 42’ et notre longitude, calculée d’après des hauteurs prises à 5 heures, 252° 02’. Le 25 février, au point du jour, Poulo -Timon se montra au S. O. = $.

mais On ne-VOyait pas son pic. À 9 heures, nous apercûmes aussi les îles Pambelang (1) et Vavor au S. = O. À midi le milieu de Poulo-Timon nous restait au S. 51° O., Poulo-Pambelang au S. 22° O., et Poulo-Vavor ( nommé par quelques-uns Poulo-Aor ) directement au S. ; nous nous trouvions à ce moment, par 3° 6” 50"°N. et 255° 16’ 00’ O. D’après ces observations nous découvrimes que le courant nous avait entraînés en 24 heures à 11 milles au $. et 7 milles à l'O. La sonde rapportait 59 brasses;

de Greenwich; il est différent du bas-fonds de la Paix, où de Middelbourg.

(1) Cette île est aussi nommée Poulo-Pisang ; mais comme il existe un autre île de ce nom dans le détroit de Malacca, celui de Pambelang doit être préféré.

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nous étions à 57 + milles de Poulo-Vavor. La latitude de cette ile est de 2° 29 N. Nos chronomètres donnaientpour longitude le n° 128 — 255° 16’ 00”, le n° 1856 = 255° 20, et celui de Pennington 255° 17’ 50”. La vraie longitude est 255° 24 58” O. L'erreur de nos chronomètres était donc — 8' 58 —4 58” et — 7' 8”.

À 4 heures après midi, nous avions la pointe septentrionale de Poulo-Timon , directement à l'O. La marche du vaisseau jointe au courant du S. d’un demi-mille à l'heure, donnèrent pour la latitude de cette pointe 2° 56’ 50” N. A 5 h. 15/ la pointe méridionale de Timon nous restait à l'O. En admettant la même rapidité et la même direction du courant, je calculai la latitude à 2° 46’ 50”. À 8heures du soir, me croyant assez loin de Poulo-Vavor, je fis route au S. S. E. vers Poulo-Totty. Au point du jour, nous revimes quatre vaisseaux que nous avions vus la veille ; ils paraissaient cingler vers le détroit de Malacca. Les observations faites à midi,nous donnèrent 1° 25’ 13” N. et 254 42’ O., et nous firent connaître en même temps un courant qui parcourait un peu plus d’un demi-mille à l'heure, au S. À 5 heures après midi, nous primes quelques suites de distance de la lune qui , réduites à midi, donnèrent 254 58: 45”, ce qui fait 2 55" plus à l'O. que par le chronomètre n° 128. À huit heures du soir, je fis route au S. E. afin

Février.

l'évrier.

de passer dans la nuit à une plus grande dlistance du Doggers Bank. À 2 heures du matin, je m’estimai dans le parallèle de ce banc qui, d’après les observations faites sur le vaisseau le Ganges, est par 0° 57’ N. et.254 30 O.; mais le courant nous avait entrainés un mille et demi à l’heure vers le S. et un peu à l'E. selon nos observations faites à midi. Je gouvernai maintenant au S. - E. et au S.

Le 24, à six heures du matin, nous coupames la ligne par 255° bo’ de longitude. Un peu avant midi, nous avions Poulo-T'otty,etàa deux heures après midi Poulo-Docan, au S. O. À 5 heures 10’ Poulo-Totty nous restait à l’O.; en admettant 1 = mille par heure , pour le courant au $. cette ile doit se trouver par o° 57’ S. Poulo-Docan nous restait au S. 79° O., età 4 heures à l’'O., et Totty au N. 79° O. ainsi la latitude du Docan est de 1° 01’ S. De midi à 5 heures nousfimes route au $. O.ZS. et ensuite au $. :O., pour découvriravantlanuitla pointeseptentrionale de Banca que nous appercümes en effet au $S. à 5 heures. La sonde rapportait 18 et 17 - brasses, fond de sable fin bleu, mêlé de petits coquillages. Je virai de bord au S. E. , le vent était très-faible, l’eau avat en plusieurs endroits une teinte jaune , en d’autres endroits, elle était claire avec des lignes de frai de poissons. Le capitaine

Lestork Wilson avait aussi remarqué le même

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ames avant eures >ures ttant cette Jocan . Et an est route écou- Danca ures.

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AUTOUR DU MONDE. 477 phénomène dans ces parages. Nous ne trouvàmes presque aucun changement dans le brassiage. Comme nous jugions d’après nos relèvemens, que le courant portait fortement au S., je fis route pendant la nuit à petites voiles au S. E., mais je trouvai le matin, à mon grand étonnement , qu’il ne nous avait pas fait avancer d'un pas au S., ce que l’on peut attribuer au reversement de la marée. À 5 heures, une pointe de l’ile Banca nous restait à l'O. et une autre au S. 20° O., je prenais d’abord la dernière pour le cap oriental de Banca ; je reconnus bientôt mon erreur, c'était la pointe que Wilson nomme Bluff point. Elle n’est pas marquée sur la carte du détroit de Gaspard, par Fleurieu. Au sud de cette pointe est le cap Breakers. Il doit y avoir entre les deux pointes un golfe trèsprofoi:d, puisque nous n’y pûmes découvrir aucune terre; la terre s’abaisse beaucoup de chaque côté; il paraît qu'il se trouve une île en avant de la pointe du sud: il est cependant possible que cette ile apparente tienne à la grande terre. Cette partie de Banca est très-inexactement tracée sur toutes les cartes. Le seul dessin

de cette côte, qui offre quelque ressemblance

avec ce que nous avons vu, est la copie d’une ancienne carte dans le sixième volume de la collection des plans nautiques de Dalrymple n° 7. Sur cette copie Banca est nommée China

1 So6.

l'évrier.

CICR

Février.

478 VOYAGE | Bata, et le détroit de Gaspar,, détroit de China Bata. À midi, nous observames 2° 05’ 30’ de latitude S.

M'estimant à une distance suffisante des roches vues en 1775 par le vaisseau francais le Mascarin, et en 1792 par le Solide, je me dirigeai sur la pointe E. de Banca, jusqu’à ce que l’île Gaspar nous restät à l’E. Quand on est arrivé à ce point, on a évité tous les écueils du N. et du N. O. du détroit de Gaspar, et l’on peut se diriger entre la pointe orientale de l’île Banca et l'ile de roche, nommée sur les cartes anglaises Tree Island, (l'ile des arbres) à cause de quelques arbres qui s’y trouvent (1). À six heures du soir la pointe E. de Banca nous restait à l’O. Je gouvernai aussitôt au $., et à

(1) Fleurieu rejette le nom de 7'ree-Island, parce que le petit nombre d’arbres qui ont servi à le lui faire donner , peuvent facilement disparaître, et qu’alors le nomne pourrait plus lui convenir. Il propose en conséquence le nom de rocher navire à cause de Îa ressemblance de cette île à un vaisseau sous voiles, forme qu’elle conservera toujours. ( 7’oyage autour du monde, par Marchand , 1. 2. pag. 189 in-4°. ). Fleurieu a raison. On a nommé autrefois Tree-a-Top( arbre au sommet ), une Île à la côte septentrionale de la Chine, sur la route

de Chu-san ; cet arbre n’existe plus, et le navigateur

chercherait en vain cet arbre an sommet de l’île pour le guider. ”

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8 heures nous laissämes tomber l'ancre sur 18 brasses, fond de sable fin. Aussi long-temps que nous courûmes au $. E. - E. entre Banca et l’ile de Roche, les sondes me rapportèrent pas de fond, mais à peine eûmes-nous mis le cap au $. que nous trouvâmes fond de sable grossier, ensuite fond de sable fin. Je soupconne que cela pouvait être occasioné par un fort courant dont nous trouvâmes la direction au S. S. E. et au S. E., et la vitesse d’un mille untiers à trois milles à l'heure. Comme sor action est plus forte près du fond, sa rapidité enlève peut-être le sable attaché au plomb, ou bien rend la surface du fond si unie que le sable ou le gravier ne peut toucher le plomb.

Nous levämes l'ancre au point du jour et nous fîimes route pour passer par le détroit de Gaspar entre l’île du Milieu ou de Passage et la pointe S. E. de Banca. Quoiqu’un banc s’étende jusqu’à 5 + milles au large de cette pointe, nous n’en avons pas eu la moindre connaissance. La mer haute Pavait apparemment couvert. Je me tins à La distance d’un mille et demi à deux milles de l’île du Passage. La sonde rapportait de 27 à 55 brasses, profondeur que je n’ai vue indiquée sur aucune carte. Si le vent était faible, je ne conseillerais pas d'approcher beaucoup de l’île du Passage, à cause d’un fort courant qui pousse

de ce côté, mais avec un vent frais, on peut

Février.

1 BuC., Février.

s’en approcher sans danger. À midi nous avions entièrement débouqué ; le temps était couvert, des coups de vent aiternaient avec des calmes : nous ne pümes obtenir aucune hauteur du soleil pendant toute la journée. À 4 heures, il s’éleva un vent frais du N. O. qui nous permit de souverner au S. O. pour gagner la côte de Sumatra, Où je soupconnais un fort courant au S. E. Nous füûmes assaillis dans la nuit d’un orage et d’une forte pluie. Au point du jour nous apercûmes quatre vaisseaux, les mêmes probablement que nous avions vus près de Poulo-Vavor et qui avaient $ans doute passé par le détroit de Banca.

J’avais choisi le détroit de Gaspar parce qu'il offre beaucoup d'avantages sur celui de Banca, etquoiqu’il soit rarement fréquenté. La navigaüon v est aussi sûre, si l’on se sert de la carte n° 8 du capitaine Lestock Wilson, que lon trouve dans le 6° volume de la collection des plans et des cartes de Dalrymple; la carte la plus complette de ce détroit est celle de Fleurieu , dans l’atlas du voyage de Marchand. Ce qui ajoute encore à son mérite est l’analyse savante qu’ilen a donnée dansle deuxième volume du voyage (1), et qui est d'autant plus précieuse que les mémoires nautiques de Dalrymple dans

(1) Puy. 107 à 203.

lesquels Fleurieu a puisé les principaux matériaux pour la construction de sa carte, sont devenus extrêmement rares. Le navigation du détroit de Gaspar est beaucoup moins diflicile que celle du détroit de Banca,onest obligé d’y mouiller au plus une fois, comme nous; il est même possible de le passer entièrement sans s’arrêter, tandis qu'il est rare de traverser le détroit de Banca en moins de trois ou quatre jours, etencore est-on forcé de laisser tomber l’ancre ou de la lever à chaque changement de marée , travail qui, dans ce climat chaud, est très-nuisible à la santé de l'équipage. De plus, il arrive souvent que de grands vaisseaux touchent sur les deux bancs qui sont aux entrées méridionales et septenirionales de l’île Lucipara. Les courans y sont aussi trés-forts ettrès-irréguliers ; enfin, l’air y est très-malsain, à cause des rives basses et inondées de Sumatra. La navigation par le détroit de Banca produit ordinairement le germe des maladies qui deviennent souvent mortelles dans le détroit de la Sonde. A notre départ de Chine, nous avions seize malades, qui faisaient le tiers de notre équipage ; heureusement ils se remirent peu à peu pendant notre traversée dans les mers de Chine, en sorte qu’au jour même de notre mouillage à l'entrée du détroit de la Sonde, le dernier ma-

lade fut rayé de la liste. Je doute que nous eus- LE 91

Févier.

Février.

482 VOYAGE sions été aussi heureux si nous eussions passé par le détroit de Banca.

A dix heures nous eûmes connaissance de la côte platte de Sumatra du N. 60° O. au $S. 86° 0. Je me tenais toujours sur une profondeur de 10 à 12 brasses, faisant route au $. S. ©. ; lorsque tout-à-coup, elle commenca à diminuer jusqu’à 6 brasses , et nous fit craindre d’être jettés sur un bas-fond inconnu. En gouvernant à l'E. nousretrouvames l’eau plus profonde;une heure après , nous n’eûmes de nouveau que 6 et 6 © brasses ; il fallut nous diriger à VE. Il s’en suit que du moment où l’on apercoit par un temps serein la côte de Sumatra, même du haut des mats, on ne doit pas gouverner au S. O. vers le passage entre les Deux Frères(1), et la côte de Sumatra. Je m'attendais à rencontrer un courant à l’E., ce qui m’engagea à faire route à l'O. pendant la nuit mais les observations de midi m'indiquèrent un courant au $. de 28 milles en 24 heures. À 1 heure nous découvrimes du haut des mats les Deux Frères au S. S. O. A 6 heures lorsque nous nous trouvions au milieu du passage étroit entre ces deux iles, et le banc Shabunder sur la côte de Sumatra, le ciel se couvrit,

(1) Ces deux iles sont nommées les Deux-Frères par les Anglais, et les Deux-Sœurs , par les Français.

nous éprouvames un violent orage avec de la