ATTÉRAGE A VAN - DIÉMEN

Le 8, dès la pointe du jour, nous eùmes connaissance du cap Sud-Ouest de Van-Diémen , sur lequel l'intention du commandant était d'attérir; mais les courants nous ayant drossés de 12 milles au S. dans les dernières vingt-quatre heures, au lieu de nous faire passer entre le cap Sud-Ouest et le rocher de Mew-Stone, la route nous força de ranger ce dernier à plus de 3 milles au S. La longitude déduite des relèvements offrait une différence de 29 milles environ avec la moyenne de nos trois montres, circonstance peu étonnante

GÉOGRAPHIQUES. 395 eu égard à la durée de la traversée et au changement considérable qui s'était opéré dans la température depuis notre départ de Java:

La journée et la nuit du 8 furent employées à louvoyer contre une forte brise de N., variable au N. N. O., qui ne nous permit d'atteindre l'entrée du canal d'Entrecasteaux que vers le milieu de la journée du lendemain. Nous eùmes encore à exécuter un louvoyage long et pénible, avant de pouvoir doubler l'ile aux Perdrix, près de laquelle nous laissâmes enfin tomber l'ancre, au commencement de la nuit.

Le temps étant resté sombre et pluvieux pendant la journée du 10, nous ne miîmes sous voiles que le 11 au matin. Favorisés alors par une jolie brise d'O., nous franchimes rapidement le canal; et à la pointe Riche, qui forme l'extrémité septentrionale de file Bruni, nous fümes accostés par un pilote anglais, qui nous conduisit en peu d'heures au mouillage d'Hobart-Town.

La description géographique de la partie méridionale de Van-Diémen, que l'on trouve dans la relation du voyage de l'amiral d'Entrecasteaux, ne laisse rien à dire sur ce pays; et la carte dressée pendant cette expédition par les soins de M. Beautemps-Beaupré, est d'une rare exactitude et digne en tout point de l'ingénieur habile qui a réduit la science de l'hydrographie à des principes aussi simples que faciles, dont l'application , aujourd’hui univ ersellement adoptée, est si féconde en heureux résultats.