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à partir de la pointe nord de la baie, jusqu’à la bande de récifs ou banc du cairn, formant un passage presque suffisant pour le navire.

La lune a été pleine le 30, à quatorze heures (deux heures de l'après-midi), et nous espérions de la haute mer correspondante, spring-lide (haute marée), un effet favorable, mais certes rien de semblable. La haute mer a dû avoir lieu dans les premières heures du jour; ainsi l'influence de la lune se fait sentir ici, à deux jours d'intervalle. Nous ne sommes plus séparés de l’eau libre que par la portion que nous avons sciée et qu'une petite brise d’ouest enverrait sans doute dehors; le jusant n°y peut rien faire, je crois, à cause de la barre.

J'ai oublié de mentionner que, dans notre course de jeudi, M. Kennedy et moi, nous avions observé que la glace a disparu du fond de la baie, même dans les anses les plus étroites.

La première partie du jour a été employée à scier la glace en travers afin que les glaçons, étant plus petits, pussent se dégager plus facilement.

La brise du nord est passée au nord-nord-ouest, dans la nuit, et a peut-être contribué à ce changement dans l’état des choses ; mais à l’est la glace semble rejoindre l’autre côté de l’inlet, les vides ayant été sans doute remplis par les dernières brises du nord.

D'après l'avis de M. Kennedy, j'étais allé à terre pour reconnaître la situation du haut des falaises; mais la brume et la neige qui tombaient m'ont forcé à revenir sans avoir rien vu. Le commandant m'avait d’ailleurs recommandé de revenir de

bonne heure.

Nos ancres ont été mouillées sans bouées en septembre, et il

paraît que M. Leask ne parle de rien moins que de laisser là ancres et chaînes, de sorte qu’une fois hors d’ici il ne nous resterait plus qu’à faire de notre mieux pour sortir de la baie de Baffin, vu que nous n'avons à bord qu’une ancre à jet; il ne faudrait pas songer non plus à aborder, ainsi dépourvus, l'Angleterre par le nord de l’Écosse; ce n’est pas tout : d’après les lois de sauvetage, un navire sans ancres de bossoir est considéré par les pilotes comme en danger de naufrage, alors même qu'il serait sans avaries, et M. Hepburn me dit que cela ne coûterait pas moins de douze mille francs.

Il vient d’y avoir un mouvement de glaces, que j'explique de la manière suivante :

Le floe étant depuis longtemps brisé sur les bords, la haute mer ne pouvait rien faire de plus à cet égard; mais, en élevant le tout au-dessus du niveau ordinaire, elle a permis au vent de diriger ces pièces flottantes là où se trouvait un vide à remplir; à la nuit, nous voyons que les glaces de l’inlet venues en face de l'entrée de la baie sont d’une épaisseur extraordinaire, ce qui nous fait penser que ce sont les glaces du détroit de Barrow, poussées d'abord par les vents d’ouest dans le détroit de Lancastre, puis par le vent du nord dans le passage du Régent ; il faut ajouter aussi que, d’après ce que notre expérience nous a appris, la brise que nous avons au nord dans l’inlet est le plus souvent à l’ouest dans le détroit de Barrow.

Nous avons vu, hier, un northern diver (plongeur du nord), oiseau au corps très long; j'en avais déjà vu un au port Léo-

pold, mais je l'avais pris pour une cigogne.

3 Aour. — [a neige ne s’est point fondue sur le floe, comme