DES TRANSPORTS DES MÉTAUX A PÉKIN
Les montagnes de la province de Tien sont habitées par de nombreuses tribus barbares i|ui sont souvent un obstacle à la libre circulation des marchands. Les montagnes qui contiennent les métaux dans leurs profondeurs ne sauraient livrer passage aux chars et aux chevaux, et les hommes doivent transporter eux-mêmes sur leurs épaules et avec les plus grandes laligues les produits de l’exploitation. S’ils se blessent, aucun médecin ne se trouve auprès d eux pour les soigner. 11 serait donc vivement à désirer que cet état de choses, qui dure depuis plus de cent ans, vînt échanger et que les routes pussent permettre aux chars et aux chevaux de faire les transports. Alors, comme l’eau qui descendavec impétuosité du sommet d’une montagne, le trésor public verrait ses ricl esses et ses revenus s'accroître rapidement.
Nous allons parler maintenant des distances à parcourir et des itinéraires à suivre pour le transport des métaux.
§ Ier. — Distances et itinéraires.
I outes les mines du Si-lao transmettent le cuivre destiné à Pékin à Siun tien.
La mine de Ning-tay est à 730 li de l’entrepôt de Ta-ly, qui se nomme Kouan tien. Cette distance se décompose ainsi qu’il suit1: de la mine à Lao-ngieou kay, 80 li; de ce
1 Pour que ces itinéraires, dans lesquels j’ai puisé d’excellents renseignements géographiques et qui peuvent Cire fort utiles aux voyageurs européens futurs, paraissent moins arides, je rappelle ici le sens des mots
tien nan kouang tciiang.
dernier point à O-mang kay, 60; de là à Chun-te, 70; de Chun-te à Lao-in po, 55 ; de Lao-in po à Yuen-iang tang, 60; delà à la forteresse des Mahométans (territoire de Chun-ning hien), 55; de cette forteresse au château d’O-mey, 70; d’O-mey à Tcha-lou (territoire de Yun-pin hien), 60; de Tcha-lou au fort de Ly-mi, 55; de Lv-mi à RiaoJ leou, 00 li ; de Kiao-teou à Che-pin tsen (territoire de Mong-hoa tinh), 50 ; de Che-pin à Ta-ly fou, 55 (territoire de Tay-ho hien); de Ta-ly à Rouan tien « I entrepôt » (terl Gloire de Tchao tcheou), 30 li.
La mine de Ta-kong est à 635 li du même entrepôt; de la mine à Pe-iang, il y a 50 li ; de Pe-iang à Se-tsin, 40 ; de Se-tsin à Ki-tsen, 45 ; de Ki-tsen à Tang-ten (territoire de Yun-long tcheou), 40 ; de Tang-ten à Ko-lang (territoire de Yun-pin hien), 45 ; de ko-lang à Yun-long tcheou, 40 ; de Yun-long à Rouan-pin, 60; de Rouan-pin a Pey-y, 50;, de Pey-y à Riang-pang (territoire de Yun-long tcheou), 00; de Riang-pang à Fong-yu (territoire de Lang-kiong hien), 50 ; de Fong-yu à Cha-pin (territoire de Teng-tehouej tcheou), 55 ; de Cha-pin à Ta-ly fou, 70 ; de cette dernière ville à l’entrepôt, 30 h.
La mine de Te-pao-pin est à 690 li de l’entrepôt; de la mine à Pin-ho, il y a 55 h ; de Pin-ho à lie -ou, 60; de He-ou à Man-kouan tsen, 65 ; de Man-kouan à Tchen-hay, 60| de Tchen-hay à Yun-pe tinh, 60; de Yun-pe à Tsin-chouy-y, 70; de Tsin-chouy-y à Rin-kiang (territoire de Yun-pe), 70; de Rin-kiang à Pin-te tsen, 75; de Pin-te à Chapin (territoire de Teng-tchouen), 75; de Cha-pin à l’entrepôt, comme ci-dessus.
La mine d'Houy-long est à 985 li de l’entrepôt; de la mine à Yang-tchang, il y a 45 li; de Yang-tchang à Mou-ki-pa, autant; de Mou-ki-pa à Fe-ehouy-tan, 55; de Fel chouy-tan à Yang-chan, 50 ; de Yang-chan à Pey-tse-keou, 50 ; de Pey-tse-keou à Tonglien, 50 ; de Tong-tien à Lu-tsin, 70 ; de Lu-tsin à Hiang-to, 60 ; de Hiang-to à Cha-tsoJ 55 ;’de Cha-tso à Mong-kou, 55 ; de Mong-kou à Li-kiang fou, 50 ; de Li-kiang à Ho-kij tcheou, 80; de Ho-kin à San-tchong-pe (territoire de Ho-kin tcheou), 75; de San| tchong-pe à San-in (territoire de Lang-kiong hien), 55; de San-in à Cha-pin, 90 ; de Cha-pin à l’entrepôt, comme ci-dessus.
Rouan tien est situé à 1,180 li de Si un-tien ; de Rouan tien à Tchao tcheou, il y a 30 li; de Tchao tcheou à Hong-ngay (territoire de Tchao tcheou), 60 ; de là à Yun-nan-y (territoire de Yun-nan-hien) , 95; delà à Pou-pong (territoire de Yao-tchou), 70 de Pou-pong à Cha-kiao (territoire de Tchen-nan tcheou), 90 ; de Cha-kiao à Lu-ho, 60;. de Lu-ho à Tchou-hiong fou, 60 ; de Tchou-hiong à Rouang-tong hien, 70 ; de Rouangtong à Che-tse (territoire de Rouang-tong hien), 70; de Che-tse à Lo-fong hien, 90; de Lo-fong à Lao-ia kouan (territoire de Lo-fong hien), 70; de La o-ia à Ngan-mng
ui terminent le plus fréquemment les noms de lieux cités, et qui donnent une idée de leur importance u de la physionomie du pays : kay indique un marché, lang, che ou hay le voisinage d’un étang ou d un ae , in signifie puits ou lieu d’extraction d’eaux salines, Ion un port, tien un entrepôt;;», qui veut dire pente, -rsant indique que le village est construit fi un col ; ton, qu’il se trouve fi l’embouchure d’une rivière ; tan, „ les 'bords d’une rivière auprès d’un rapide ; tsen indique un poste fortifié, kouan une forteresse, hao un ont ou lieu de passage sur une rivière, /-on le point d’établissement d’un bac, etc., elc. Il faut surtout onner le sens ci-dessus fi celles de ces expressions qui ne sont pas réunies par unirait d’union au reste du Dm de la localité.
TRANSPORT DES MÉTAUX
tcheou, 93; de Ngan-ning a la capitale de la province, 73; de là à Pan-kiao (territoire de Kouen-ming hien '), 40 ; de Pan-kiao à Yang-lin (territoire de Song-raing tcheou), 60 ; de Yang-lin à Y-long (territoire de Siun tien), 73 ; de Y-long à l’entrepôt Siun, 70.
Ce dernier entrepôt est à 13 stations ou 13 journées de marche de l’entrepôt d’Oueining. De la porte Est de la ville au fleuve Mien-eul par Ou-long-tan jusqu’à Fa-ta-teou. une station ; de ce dernier pointpar Leang-chouy-tsin, Hay-tong-tsin, et Me-ti jusqu’à Pâte, une seconde ; de Pa-te par Pe-tou-ke-cho à Te-ouy, une troisième ; de Te-ouy par Hoang-long-tong et Siao-fa-tou, jusqu’à Tche-tchang, une quatrième; de Tche-tchang par Ta-po chan, Tsi-tao-ouan-touy chan, Ki-chouy tang, « étang d’eau potable », et Feysong-lin a Kay-y, une cinquième ; de Ivay-v par O-ouang po àSan-chouy tang, une sixième ; de San-chouy tang par Iviou-tsong po et Lieou-chou tsen à Hoang-tou-tchong, une septième ; de la par Kan-hay-tse, Siao-ouan ho et Tchang-lin-tseàSiuen-ouei tcheou, une huitième ; on sort de Siuen-ouei par la porte de l’Est et par Ouang-kia-hay-tse, Mo-fsouy po, Tsong-fong-lin, Liang-hoang-tchong, Ta-pin-ty; on arrive à Lay-pin-pou, neuvième station; delà par Ngieou-gi lang, Tchang-po et Tong-chang-pou à Kiaou-pao-tsc, dixième station ; de Kiaou- pao-tse par Mou-koua-tsin, Tsi-li tien et Lao-ya-linà Tcheou-fou kiao, onzième station ; de Tcheou-fou kiao par Mou-koua-siao, San-tchouan-ouan, Tsiun-kiache, Chouy-tang-pou, Louan-che-ouan à Ivo-tou kiao, douzième. (11 y a là un pont en bois jeté sur le Ko- tou ho.) De là par Yang-kiao-ouan à Tsin-teou-pou, treizième station ; de 1 sin-teou-pou par Mong-che-ngay à Fey-lay-che, quatorzième ; de Fey-lay-che par Kanghia hay, Che-kiao-ti et Po-ky-ouan, on arrive enfin à Ouei-ning tcheou. H y a là une route pavée sur laquelle peuvent circuler les chars à bœufs. Si cette roule n’était pas empierrée, la circulation y serait presque impossible pour les chars, surtout après les pluies. Aussi doit-on la refaire tous les cinq ou six ans. La dix-neuvième année de Tao-kouang, il a été dépensé pour réparer cette roule, 2, 1 00 taels.
Du magasin d Ouei-ning a Tchen-hiong tcheou, il y a cinq stations : la première, à parlir d Ouei-ning, est Kao-gien-tsao ; la seconde, O— ki— telle ; la troisième, Pou-sa tang ; la quatrième, Tao-iuen ; la cinquième, Tchen-hiong tcheou. De ce point à Lo-sin tou, lieu d embarquement, il y a également cinq stations. On arrive à la première, Kou-mongpo par Pan-kiao et Choua-pou-lin ; de là, par Lou-tsin-tang, He-gi-kong et Tchou-tong au fleuve Yu-gi, seconde station ; de Yu-gi ho par lloang-tou-po et Gen-ko-tsoui à Hoache-lin, troisième station; de Hoa-che-lin par Lien-san po et San-teha-lou à Tchongtsen, quatrième station ; de là on arrive à Lo-sin tou par Lo-hav.
De Lo-sin tou aux magasins de Lou tcheou, la route se fait par eau en huit étapes : le rapide Mou est la première, le rapide Tsan la seconde, Nan-kouang1 2 la troisième. Les cinq autres stations sont entre Nan-kouang et Lou tcheou. Pour que le cuivre soit transporté avec plus de sécurité, on travaille chaque année à élargir les parties étroites et torren-
1 Nom de l'arrondissement dont Yun-nan fou est le chef-lieu.
2 Aujourd’hui Khing-fou hien, ville du Se-tchouen, située sur le Yun-nan ho, affluent du Fleuve Bleu. Le nom de Nan-kouang est celui que portait cette ville sous la dynastie des ITan, il y a plus de dix-huit siècles. Celte antiquité est la principale raison qui le fait préférer par l'auteur ail nom moderne.
Tl F; N NAN KOUAN'G TCHANG.
tueuses de la rivière. La dixième année de Kien-long, le passage dans les rapides suivants, entre Lo-sin tou et Nan-kouang, fut rendu facile Ces rapides proviennent des pierres et des sables qu’entraînent les grandes pluies dans le lit du fleuve; aussi doivent-ils être examinés chaque année, et la province consacre à leur amélioration une somme de 300 taels.
Des magasins de Tong-tehouen à ceux de Tchao-long, il y a cinq stations et demie : llong-ehe-ngay est la première. Tien-chen tang est à une demi-journée de là ; de cet étang à Y-tche-siun, il y a une journée entière; Kiang-ti, Ta-chouy tang etTchao-tong sont les trois dernières étapes.
La mine de Tang-tan est à deux journées de Tong-tehouen ; l’étape intermédiaire, Siaokiang, est à 85 li de la mine et à 70 de Tong-tehouen.
De la mine de Lou-lou à celte dernière ville, il y a trois journées et demie ; delà mine à Iloang-tsao-pin, on compte 35 li ; de là à Siao-tien-pa, 55; de Siao-tien-pa à Tsienclian tang, 60; ce dernier point est à 65 li de Tong-tehouen.
La mine de Ta-choui-keou esta trois journées et demie de cette ville; de la mine à lloang-tsao-pin, on compte 35 li; la roule se continue ensuite comme ci-dessus.
De Meou-lou à Tong-tehouen, il y a sept journées et demie ; de cette mine à Tao-choupin, on compte 60 li ; de Tao-chou-pin à Chou-kie, 60; de Chou-kieà Miao-tse tsen, 50 ; de Miao-tseàTa-chouy-keou, 50 ; on connaît la route de cette dernière ville à Tong-tehouen.
De Ta-fong-lin à Tong-tehouen, il y a six élapes : de la mine à Chou-kie tou, il y a 60 li; de ce point, la route se continue parle Kin-cha kiang jusqu’à Leang-chouy-tsin, situé à 05 li ; de là à lao-tien-tse, 60 li ; de Iao-tien-tse à Lao-tsen-tse, 60; de là à Tsienchan tang, où l’on retrouve la route déjà indiquée pour la mine Lou-lou, 65 li.
Tse-ngieou-po est à deux journées et demie de Tong-tehouen ; de celte mine à Tselou-tsin, il y a 30 li ; ce dernier point est à 60 li de Tsien-chan tang.
Se-tse-ouy est à dix étapes de Tong-tehouen. La première est Ma-lou tang (territoire de Lo-kiuen hien) à 60 li de la mine ; la seconde, Sa-sa tchang, à 55 li au delà; la troisième Fong-mao-lin, à 55 li; la quatrième, Fa-o à 70 ; la cinquième, Ilouey-ly tsen, à 60; la sixième, Siao-tong tchang, à 50; la septième, Ivi-tchao-ka (territoire du Se-tchouen et de la ville d’Houey-ly teheou), à 60 ; la huitième, Mong-kou (territoire d’Houey-y hien), à 65 ; la neuvième, San-tao-keou, à 60 ; ce dernier village est à 60 li de Tong-tehouen.
De Tchao-tong à Teou-cha kouan, il y a six journées : la première station est Outche-pou ; la seconde, Y-ouau-chouy ; la troisième, Hiong-chouy-siun ; la quatrième, Kien-hay-tse ; la cinquième et dernière avant Teou-cha Kouan est Tsi-lv-pou.
De Teou-cha Kouan (l’embarquement se faisant à Yen-tsin-tou, l’entrepôt se nomme aujourd’hui Tsin tien) à Lou teheou, il y a par eau 1,405 li (la route par eau abrège le voyage d’un jour). De Teou-cha Kouan à Yen-tsin-tou on franchit les rapides appelés Longhong-to, Pan et Tchou-kiuen-keou. De Yen-tsin-tou à Siu-tcheou fou, on rencontre ceux de Hoang-ko, Ta-pa-to, Tsin-tsay, Sin, Iloa-tang, Pe-long, Kieou-long, Tchang-
1 Suit une liste de 57 rapides, dont les noms seraient peu intéressants à transcrire.
TRANSPORT DES MÉTAUX
i Ida et Kao. De Siu-lcheou fou on se rend par Mou-teou-hao à Kiang-ngan Iiien ; de lààNaj ky Iiien, et enfin a Lou tcheou. Au-dessous de Yen-tsin-tou, « port de Lou tcheou », il y a | encore les rapides de Tin-chan-tsy, Iloang-ko-tsao, Men-lan, Tou-ti, Ming, Mey-tse-siuen et Long-men-che. Il faut chaque année dégager ces rapides de l'accumulation de pierres et de sable produite par les pluies. 300 taels sont consacrés par la province à ce travail.
De Hoang-lsao-pin à Lou tcheou il y a huit journées de marche par eau. La première étape est Ta-ou-ky distante de 137 li : il y a 16 rapides à franchir dans l’intervalle; la seconde, est Ko-kiuen-ngay, à 139 li : il y a 21 rapides; la troisième est Han-tsao, la quatrième Sinkavtan ; de ce point à Lou tcheou il y a cinq étapes, pendant lesquelles on franchit sur le Kincha kiang 50 rapides. 1,000 taels sont affectés annuellement au déblaiement de ces rapides.
La mine de Lo-ma est à 60 li de Lou-tien, ville qui est elle-même à 00 li de Tchao-tong.
La mine de Chouan-long est à 50 li de I long-ko-in, qui est à 50 li de Siun lien.
La mine de Mey-tse-to sur le Kin-cha kiang est par le fleuve à 250 li de Ngan-pien ; de ce dernier point à Siu-tcheou-fou, il y a 100 li ; de Siu-lcheou à Nan-ki, il y en a 190 ; enfin Nan-ki est à 150 li de Lou tcheou.
De la mine de Jen-lao-chan à Lou tcheou, il y a par la route fluviale neuf étapes; de la mine à Lo-chouy-tsen il y a 80 li; de là à He-tao-pa il y a 90 li ; de Iie-tao-pa à Miaokeou, 40 ; de Miao-keou à Lou tcheou, il y a par eau 1,045 li.
De Tsien-tchou-lang à Lou tcheou il y a onze stations ; la première est Choua-pou à 75 li ; la seconde To-chc-tsen, à la même distance; la troisième estTeou-eha kouan à 85 li. De ce dernier point à Lou tcheou il y a 1,462 li.
De Tehang-fa-po à Lou tcheou il y a quinze stations; la première est Leang-leoukeou, à 45 li ; la seconde est Eul-len-po, à 50 li; la troisième, Ngieou-kay-tien, à 45 li ; la quatrième, Hoang-chouy, à 70 li; la cinquième, lloa-kia-pa, à 80 li; la sixième, Chetsao-kong, à 70 li ; la septième, Lo-sin-tou, à 50 li. On connaît les huit étapes navales de ce point à Lou tcheou.
De Siao-ngay-fang à Lou tcheou il y a huit jours de roule. La première étape est Sicha-ki, à 40 li; la seconde, Kiang-keou, à 70; la troisième, Ta-han-tsao, à 140; de ce dernier point à Lou tcheou il y a par eau 979 li.
De Lao-tong-pin à Siun tien , la route passe d’abord à Kiey-pay, situé à 50 li de la mine, puis à 1 a-pin-tse, à 60 li de la; à Lao-lin-tsin (territoire d’un poste frontière qui relève de Kien-chouy bien '), a 55 li, à F ong-tehouen-li (territoire de Mong-tse hien), à 60 li ; à Kao-où-ka (territoire du Tou-pa-fsong), à 55 li; à Hoa-kou-pe, à 60 li ; à Ye-tou-ti, à 60 li ; à Ko-kieou-tchang (territoire de Mong-tse bien), à 55 li; à Mong-tse hien, à 60 li ; à la-ten, à 30 li; àKi-kay, à 60 li; à Pan-tse-hoa (territoire de Kien-chouy hien), à 70 li; à Sin-fan-y, à 70 li ; à Kouan-y, a 80 li ; à Tong-hay hien, à 60 li ; à Kiang-tchouen hien, à 70 li; àTsin-ning tcheou, à 80 li; à Tchen-kong hien, à 50 li; à Pan-kiao (territoire de Kouen-ming hien), à 55 li ; à Yang-lin, à 60 li ; à Y-long, à 70 li ; Siun tien est à 50 li de ce dernier point.
’ Nom de l’arrondissement dont la ville de Lin-ngan fou est le chef- lieu.
TIEN NAN KOUANG TCHANG
Pour sc rendre de Hiang-chou-po à ce même entrepôt, on passe à Fa-piao, silué à 90 li de la mine ; à \ u-kicn, à 30 li ; à To-lien, à 00 li ; à Nan-ngan tcheou, à 70 li ; à Tchouliiong fou, à la même distance ; on rejoint là la route déjà indiquée entre Kouan-tien et Siun lion.
De Fong-houang-po à Siun lien, on passe par O-iuo-pou, situé à 50 li de la mine, puis à Lou-leang tcheou, à la même distance; à Tao-tchang-pou, à 45 li ; à Ma-long tcheou, à 43 li ; cette dernière ville est à 45 li de Siun tien.
De Ilong-che-ngay à Siun tien, les étapes soûl Ta-me-ti, à 00 li; O-iuo-pou, à 50; les autres comme ci-dessus.
De Hong-po et Ta-sin à Siun lien, les étapes sont : Lou-nan tcheou, à 50 li; Koutchen, à 70; Y-che hien, à 05; Y-long, à 60; Siun tien, à 50.
De Fa-kou à Ouei lien, les étapes sont : Sin-tsen, à 50 li ; Tse-tsin, à 55; Tien-cha, à 50; Ouang-kia-tchouang, à 50 ; Ma-long tcheou, à 47; Ile-kiao, à 60; Tsen-hoa-pou, à 55; Yun-ngan-pou, à 70; Che-ia-keou, à 90; Ko-tou, à 95 ; Tsin-teou-pou , à 40; Fey-lay-che, à 45; enfin, Ouei-ning tcheou, à 40.
Voici enfin l’itinéraire de Lou tcheou à Pékin : de Lou tcheou à llo-kiang hien, il y a 030 li parle fleuve. On a à franchir le rapide Che-pi-tse. De llo-kiang à Kiang-kin hien, on compte 360 li ; il y a deux rapides. De Kiang-kin à Pa hien, 240 li ; il y a dix rapides. De l’a hien à Tchang-tcheou hien, 180 li. De Tchang-tcheou à Fou tcheou, 220 li; deux rapides. De Fou tcheou à Fong-tou hien par le rapide Tsang-pey-leang, 90 li. De Fongtou à Tchoung tcheou, 120 li ; deux rapides. De Tchoung tcheou, par le rapide Ta-houtang, à Ouan hien, 120 li. De (Juan hien à Yun-yang hien, 120 li; cinq rapides. DeYunyang à Fong-tsie hien1, 1 30 li ; cinq rapides. De Fong-tsie à Ou-chan hien, 30 li; huit rapides. De Ou-chan à Pa-tong hien dans la province du Hou-pe, 150 li; sept rapides.l De Pa-tong à Koue tcheou, 90 li; trente rapides dans l’intervalle, « parmi lesquels le fameux rapide Sin. » De Koue tcheou à Tong-fou hien2, 90 li; treize rapides. De Tongfou à Y-tchen hien, 90 li. De Y-tchen à Tche-kiang hien, 90; (rois rapides. De Tchekiang par le rapide Tsay-li-keou à Song-tche hien, 90 li . De Song-tche à Kiang-lin hien,
1 20 li ; quatre rapides. De Kiang-lin à Kong-ngan hien, 1 60 li . De Kong-ngan à Che-cheou hien, 120 li. De Che-cheou à Kien-ly hien, 120 li. De Kien-ly par le rapide Kieou-long et en remontant par Fan-tsouy à Pa-lin hien, 130 li. De Pa-lin par Fan-tsouy 3 4 à Kia-iu hien, 100 li. De Kia-iu par Kou-koua tcheou à Han-iang hien1, 250 li. De Han-iang à Hoang-kang hien, 240 li. De Hoang-kang jusqu’à Ta-ie hien, 270 li. De Ta-ie hien jusqu’à Tc-hoa hien dans la province du Kiang-si, 180 li. De Te-hoa, où est la douane, on continuera jusqu’à Hou-keou hien, distant de 60 li. De llou-keou à Pen-y hien, 90 li;
1 Nom de l’arrondissement dont Koui-tcheou fou est le chef-lieu.
2 Nom de l’arrondissement d’Y-tchang fou. J’abrège cette énumération très-minutieuse, et je ne conserve que les noms de lieux nécessaires pour suivre cet itinéraire sur la carte.
3 Nom différent du Fan-tsouy précédent ; le premier est écrit avec le caractère fan « retourner, » le second avec le caractère fan « étranger. »
4 Nom de l’arrondissement de Han-iang fou, ville située vis-à-vis de Han-keou et Ou-tckang.
TRANSPORT DES METAUX
:de Pcn-y à Tong-lieou hien de la province du Ngan-hoei, 90 li ; de Tong-lieou à Houayning hien, 80 li ; d’Houay-ning à Kouei-tche hien, 100 li; de Kouei-tche à Tong-lin liien, 100 li ; de Tong-lin à Fan-tchang hien, 90; de Fan-tchang à Ou-fou hien, 90; de uOu-fou, où il y a une douane, à Tang-lou hien, 70 li ; de Tang-tou à la douane Long-kiang kouan de Kiang-ning fou (Nankin), 120 li ; de Kiang-ning à Y-lchen hien « ou mieux Ngii lichen, » 120 li ; de là on remonte le Houay ho pendant 70 li jusqu’à Yang-tcheou fou; de ce point à Kao tcheou, 120 li ; de Kaoà Pao-in hien, 120 li ; de Pao-inà Houay-ngan fou, dont le nom d’arrondissement est Chan-iang hien, 80 1 i ; de la douane de ce pointàTsin-ho hien,
1 40 li ; de là au Pe-iang ho, 1 57 li ; de là au pont Ou-hoa de la ville de Kou-tchen , 15 li ; de ce pont à Siou-kien hien, 40 ; de Siou-kien à Su-tcheou fou, 95 ; de là à Y hien, 121 li ; Ide Y hien à Ten hien, 186; de Ten à Pey hien, 155; de Pey à lu-lay hien, 37 ; de Iujlay à Tsi-ning fou, 30; de Tsi-ning à Kiu-ie hien, 70; de Kiu-ie à Kia-hiang hien, près aie la bouche du Yuen-kia, 45 li ; de Kia-hiang à Ouen-chang hien, 60 li ; à Cheou-tchang hien, 78 ; à Lieou-tchenhien, 30; à Lin-tsin tcheou, 134; àOu-tching hien, 75 ; de là àSeingiu elle, «temple des Quatre-Vierges», sur la frontière de la province du Pe-tche-Iy, 181 li ; jde là à Ou-kiao hien, 1 10 ; à Fan-py hien, 130 ; de ce point par le Tchouan ho à Tsang Itcheou, 70 li ; de Tsang tcheou à Tien-tsin, où il ya une douane, 268 li; delà à Ou-tsin hien, 180 li ; de Ou-tsin à Tong tcheou, 140 ; de là au pont Ta-tong « de Pékin », 40 li.
Exposé des raisons données par tous les administrateurs de la province pour obtenir le transport du cuivre de Sim tien à Po-ngay.
Comme, dans le transport du cuivre à Pékin, on est obligé de s’exposera une navigation ■dangereuse sur les fleuves du Se-tchouen, et que ce transport doit se faire en général à partir du second et du troisième mois de l’année, moment où les neiges fondent sur les mon- Itagnes, où la pluie tombe abondamment et où l’inondation se prononce, il arrive que de ■fréquents naufrages engloutissent les barques et leurs chargements : la rapidité exigée sur i la route ne permet pas que l’on s’arrête pour tenter de sauver le cuivre perdu, et le gouvernement ne reconnaissant pas celte perte, il faut acheter de nouveau du cuivre dans le Yun-nan. La province s’épuise ainsi à remplacer chaque année le cuivre englouti dans les eaux. Ne serait-il pas plus sage de choisir une époque ou une route plus favorable i et moins féconde en malheurs ? Si l’on examine ce qui se passe dans les achats de cuivre faits par les autres provinces, on trouvera qu’il n’est jamais arrivé d’accident au métal qui ia été transporté parles rivières et les fleuves du Liao-si. La 37e année de Kien-long, le Tao-tong de Tong-tchouen tint conseil avec tous les hommes sages de la province, et il fut décidé que l’on demanderait que le transport du cuivre à Pékin eût lieu par Pongay, qui donne accès aux fleuves du Liao-si *. Le Ngie se1 2, nommé Su, ayant assemblé le
1 Ancien nom des provinces de Kouang-si et de Kouang-tong. Po-ngay est une petite ville située sur le Hong Kiang ou Fleuve de Canton. Ce fleuve communique par un de ses affluents, canalisé dans sa partie supérieure, avec le Siang Kiang, grande rivière qui traverse le Hou-nan et va se jeter dans le lac Tong ting, qui se déverse lui môme dans le Yang-tse Kiang.
2 Titre de pro-vice-roi.
TIEN NAN KOUANG TCHANG
conseil de la province et soigneusement discuté toutes les circonstances de temps, de lieuxi et de distances, arriva à celte conclusion, que le transport du cuivre de Yun-nan à Pékin par Po-ngay et Ilan-keou était de 0'. 04 par 1 00 livres plus cher que le transport par Siun tien, Lou tclieou et Han keou ; que sur les deux millions de livres de cuivre que Yun-nan recevait directement des mines, plus do 1,900,000 pouvaient être envoyées par Tchou-i yuen tsen à Po-ngay, moyennant un surcroît insignifiant de dépense de 770 et quelques! taëls; que cet argent pouvait être pris sur le prix du transport de celte même quantité del cuivre de Yun-nan à Siun-tien et Tchao-tong, qui s’élevait à sept cent et quelques dizaines de taëls; que c’élait là d’ailleurs le prix de 8 à 9,000 livres de cuivre perdues dans lel lleuve, perte qui peut se renouveler jusqu’à deux ou trois fois dans le cours d’un vovage.j 11 en résultait donc que comme dépense, ces deux routes étaient à peu près équivalentes,: et qu’il valait mieux choisir une route plus sûre, quoique plus longue, pour que le cuivra arrivât dans toute son intégrité à destination.
Le conseil décida donc que tout le cuivre qui venait se réunir dans les magasins de Siun tien, serait transporté, par la route de l’Est, de cette ville à Po-ngay, et qu’on se servirail] des deux routes pour accélérer le transport. Pour la roule du Sud, « celle de Yun-nan à: Po-ngay», on arrêta que le cuivre séjournerait à Kouang-nanfou pendant l’été et l’automne J pour éviter les maladies qui déciment pendant les chaleurs les bêtes de somme. L’hiveâl on lui ferait continuer sa route sur Po-ngay, et là, tout le cuivre de l’impôt réuni serait expédié en une seule fois à Pékin.
Quant au cuivre de Ning-tay et des autres mines du Si-lao, qui est d’une qualité inférieure, il faudrait inscrire sur chaque Kouay le nom de la mine, afin qu’on ne puisses altérer par des mélanges les différentes espèces. Le cuivre de cette partie de la province] est transporté directement à la capitale de Ning lay et du magasin de Ilia-kouan ; il fau-u drait que de Yun-nan, par les soins des mandarins de Kouang-si tclieou et de Kouang-nanjj fou, il fût transporté à Pe-see, d’où les Ouy-yuen l’accompagneraient à Pékin.
Pour ce qui est de la route de terre à l’Est de Siun tien, il faudrait disposer des stations s l’huile, le papier, les pinceaux nécessaires seraient fournis par Siun tien et Ouei-ning, pro-a portionnellementà la quantité de cuivre. La47° année de Kien-long, on a placé sur cette routi des postes de gardiens : ils pourraient servir à protéger et à hâter le transport du cuivre. ]
Cette décision ne fut pas mise en vigueur, quoique l’argent nécessaire eut été versé.* Seule, la route de Yun-nan à Po-ngay est suivie aujourd’hui pour le cuivre à destination du Lian-si, malgré l’accélération qui résulterait de la division par Siun tien. On économise!! rait en effet le temps que met le cuivre à venir deTchen-hiong et d'Ouei-ning à Yun-nanu On invoque, il est vrai, les difficultés de la route de terre à l’Est de Siun tien. Mais si h décision relative à cette route était prise, on pourrait se servir de chars et de bœufs comme pour le cuivre qui vient du Sud de la province. 11 serait à craindre, il est vrai, que le noms!; bre de barques dont dispose Po-ngay ne fût insuffisant; mais le préfet de Kouang-nan pourrait s’occuper de les faire rassembler très-longtemps à l’avance. Telle est la décision que le Tsong-tou et le lliun-fou de la province pourraient soumettre à l’approbation de l’empereur. Dans ce cas, le trésorier du Kiang-si n’aurait plus à s’occuper du transport. Li
TRANSPORT DES MÉTAUX. 2ÜS
Tche-kiang et les autres provinces au delà du Hou-nan feraient conlinuer la route fluviale en faisant passer le cuivre par le lac Tong-ting.
§ 2. — Des barques affectées aux transports .
Il faut maintenant donner quelques indications relatives aux dimensions et à la capacité des barques qui, soit dans la province de Tien, soit dans celle de Chou, sont affectées au transport du cuivre. Ce service demande les gens les plus fidèles et les plus minutieux, car la moindre négligence peut entraîner les plus grands malheurs en raison des difficultés et des dangers de la navigation.
Chaque fois qu'il y a lieu de faire un envoi de cuivre des provinces du Yun-nan et du Kouv-tcheou à Pékin, le lao de Yun-ning, assisté du tche-hien de la même ville et du Iclie-tcheou de Lou tcheou, doil prendre toutes les mesures nécessaires pour que le transport se fasse en toute sécurilé jusqu’à Tehong-kin. Le tao de celte dernière ville et le tongtehc de Kiang-pe disposeront tout pour le transport de Tehong-kin à llan-keou ; enfin le tao de lloang-te, le tong-tche de Han-iang s’occuperont du transport jusqu’à Kiang-ning. A partir de ce point, le lao de Yen-siun et le tche-hien de Ngi-tchen feront transporter le cuivre jusqu’à Pékin. Si en roule un détournement est constaté, le chef du convoi devra indemniser l’Étal sur ses propres deniers, en sus de la peine à laquelle il pourra être condamné.
I Le choix le plus attentif devra présider à la désignation des mandarins chargés d'accompagner les barques. Les barques elles-mêmes doivent être choisies parmi les plus grandes. Elles seront inspectées par le préfet de Lou tcheou, assisté du Tcheou mou *. 11 exige de chacun des patrons un écrit par lequel il accepte la responsabilité et se porte caution des objets qui lui seront confiés. Le tao de Tchong-kin, assisté du préfet de Kiangpe, examinera ces contrats et payera à chaque patron un prix de location proportionnel au temps écoulé. Ce soin ne devra être confié par eux à aucun de leurs subordonnés. A partir de Tchong-kin, ce sont les mêmes barques qui effectuent le transport soit jusqu’à Tongtchcou, soit jusqu’à llan-keou ou Kiang-ning, suivant le temps, les circonstances et la décision des autorités que cela concerne.
Dans le passage des rapides dangereux, les mandarins préposés au transport veillent à ee que les barques se prêtent une aide mutuelle et ils président au travail revêtus de leurs insignes, pour éviter qu’on ne soit obligé d’appeler à l’aide des ouvriers ou des mariniers étrangers : ces mandarins ont le litre de Jeou ki ou de Tou se 2.
Pour le passage de chaque rapide, on engage comme pilotes quatre ou cinq hommes labiles de la localilé, à qui l’on donne une récompense suffisante, s’ils conduisent sûrenent les barques, mais qui peuvent au contraire être punis s’ils occasionnent quelque
| ’ Inspecteur des charpentes, mandarin qui a la juridiction d'un Tcheou, tout en lui étant inférieur comme
;rade.
2 Mandarins militaires; le premier a une dignité équivalente à celle de Tao-tay; le second, à celle de Pche-fou.
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dommage. Les préfets de chaque ville devront veiller à ce que des gens expérimentés seuls, i acceptent ces fonctions.
A Tchong-kin, il faudra ajouter toujours quatre barques au convoi, pour le prix de location desquelles il est alloué 182 ‘.2, plus 13 taels pour différents ustensiles dont il faut les munir. Si la quantité de cuivre transportée était plus grande que de coutume, il faudra» ajouter une cinquième barque, ce qui portera le prix de location à 234 *.4, et à 10 ‘.25 le prix des dépenses supplémentaires. Tout ce qui est relatif au cuivre de l’impôt devra ètreul soigneusement inscrit sur des registres.
On ne devra jamais mettre sur chaque barque plus des huit dixièmes de ce qu’elle peut porter en totalité et les mandarins s’assureront en personne de son contenu et de sono tonnage. Si l’on doit transborder le cuivre dans de plus petites barques, les mandarins quiq ont accompli l'itinéraire précédent fixeront la quantité dont on doit diminuer chaque chargement et inscriront soigneusement ce chargement sur les registres. S'ils découvrent une fraude, ils feront décharger de la barque toutes les marchandises autres que k cuivre *, et battre de verges le propriétaire. En outre, celui qui aura été assez hardi poui vendre en secret le cuivre, sera condamné à une peine.
De Tchong-kin à Y-tchang, les rapides sont nombreux et dangereux ; aussi devra-t-or > veiller avec le plus grand soin que, dans l’espèce de barque appelée Kia Iseon 3, il n y ai que 10,000 livres de cuivre, et que les autres barques n’en contiennent que 50,000. S'il ; a un excédant de poids de vingt et quelques mille livres, on pourra le répartir entre toutail les barques; mais si cet excédant atteint 30,000 livres, il faudra louer une barque de plus c La meme règle, pouiT excédant, s’appliquera proportionnellement au chargement des plus I petites barques.
Quand le cuivre est parvenu à Ilan-keou, il doit être entièrement chargé dans di.li barques de la province de Hou-nan, contenant chacune 32,000 livres, et dans trente-deuj j jonques du Hou-pe, de l’espèce appelée Tchou Ichouan, qui peuvent porter chacunm 40,000 livres de cuivre. A Kiang-ning, on les remplacera par vingt-six grandes barque: de l’espèce appelée Kieou tchouan, dont le chargement est de 55,000 livres, auxquelles on ajoutera treize barques de même espèce, mais plus petites, qui prendront chacuni 36,000 livres de métal.
Sur le passage du convoi du cuivre ou du plomb du gouvernement, les mandarin disposent à l’avance des gardiens et des soldats pour le protéger. A chacun des envois ré- i glementaires de cuivre, chacun des mandarins des lieux de passage envoie sept gardien jl et treize soldats; dans les envois supplémentaires, ce nombre est élevé à huit gardiens e s seize soldats. Dans la province du Se-tchouen particulièrement, où abondent les dangerij de navigation, on devra tenir toujours prêts des soldats et des mariniers adroits.
1 II est toléré que les Ouy-iuen ou mandarins chargés du transport embarquent avec eux des marchai dises dont ils commercent et qui passent en franchise aux douanes. Mais ils ne doivent pas, par amour du gainjj charger les barques au delà des 8/10 réglementaires. C’est contre cette tentation que les prémunit le texte d:J l’ouvrage, en leur indiquant les pénalités qu’ils encourent.
2 Barques fortifiées latéralement par d’énormes défenses en bois et spécialement appropriées à la navigàl Lion dans les rapides.
TRANSPORT DES MÉTAUX
Le chef il» convoi reçoil, avanl son dépari, du vice-roi ou de son suppléant, le fou pay ou « passeport » qui servira à constater sa mission auprès de tous les mandarins de la roule. Il devra prévenir ceux-ci de son passage, afin qu’ils puissent être prêts à examiner si les barques ne contiennent que ce qui est écrit dans le fou-pay. Après avoir inspecté les barques, ils noteront la date précise du passage et le temps qu’il fait, informeront leurs supérieurs de toutes ces circonstances, préviendront les préfets des villes suivantes de l’arrivée des barques, et apposeront leur signature au bas du fou-pay, afin que le chef du convoi puisse faire constater quel a été son itinéraire à son arrivée à Pékin.
Le tao-tay de \ un-ning, aidé du tchc-lcheou de Lou tcheou et du chef du convoi, pèsera avec soin le cuivre envoyé, et préviendra le préfet de Tchong-kin du mode de pesage employé. Celui-ci, avec le concours du mandarin de Kiang-pe et du chef du convoi, contrôlera le poids du cuivre, inscrira le résultat de son inspection et enjoindra la même vérification au mandarin de Koui-tcheou fou.
■ Comme après I chong-kin, le vent s’élève souvent « et sépare les barques», le chef du convoi inscrit soigneusement sur un registre le nombre des barques, le nom de leurs patrons, la quantité de cuivre qu elles portent, leur tirant d’eau, de telle sorte que si une barque s arrête au milieu de la route, il [misse rendre compte des motifs de ce retard.
Quand des mandarins remplissent pour la première fois la mission de conduire un convoi de cuivre à Pékin, ils enjoindront à tous les gardiens, à tous les satellites et à tous les soldats qui sont préposés sur le passage du convoi, de surveiller les bateliers qui sonl toujours tentes de tromper de nouveaux chefs.
A 1 arrivée à Ilan-keou et à Ngi-tchen, où l’on change les barques, les vice-rois du Houkouang « Ilou-pe et Hou-nan » et du Kiang-nan délégueront des mandarins d’un rang plus eleve pour constater le poids du cuivre; s il est trouvé le même, ils signeront le registre et préviendront les ministres du palais de l’inspection faite et de l’arrivée des barques.
Si, en raison de la baisse des eaux, les barques ne pouvaient continuer leur route, les chefs du convoi en délibéreront avec le mandarin du lieu, et feront transporter le cuivre par terre, mais ils devront prendre garde que la chose ne puisse se renouveler plus de huit fois. De Tien-tsin à Tong tcheou, ce transbordement est prévu, et le prix du transport de cent livres est fixé à O'. 069; pour les autres transports qui pourraient survenir, il est accordé un crédit principal de 1 ,800 taëls, plus 240 taëls pour le salaire des ouvriers employés à lier les fardeaux; le crédit affecté pour le même motif aux transports supplémentaires n est que de 1,600 taëls, et le salaire ci-dessus de 210. Pour le plomb, la dépense des transports par terre ne devra pas dépasser 2,000 taëls, et le salaire des ouvriers employés à lier les fardeaux 270; si les préfets des localités traversées dépensent au delà de cette somme, ils payeront le surplus de leurs deniers.
Si les barques qui portent le cuivre ou le plomb du gouvernement ne peuvent, à Tientsin, continuer leur route à cause du manque d'eau, elles seront allégées des six dixièmes de leur chargement. Si elles ont des avaries el ne peuvent en aucune façon continuer leur route, les chefs du convoi iront trouver le préfet de Tien-tsin, qui préviendra le palais de H- 33
col étal de eliuses et fournira les fonds nécessaires pour faire transporter le chargement des barques; mais celles-ci devront rendre le prix de leur location en proportion de l|t distance qui reste à parcourir. De Tien-tsin à Tong tcheou il y a 320 li, qui seronl parcourues en raison de O*.037 par 100 livres si c’est du cuivre, et de 0*.046 pal 100 livres si c’est du plomb. C’est sur ce prix que sera calculée la restitution qui devront faire les barques.
Si le cuivre élail apporté par ferre à Tien-tsin, le prix total du transport serait d 2,800 taëls. (Ce prix sera payé en six fois : par chacun des quatre transports réglementaires! 500 taëls ; par chacun des deux transports supplémentaires, 400.) Le trésorier du Tchc-kfcra payer celle somme par le trésor de Tien-tsin, après vérification du cuivre el des dé;: penses faites par les mandarins chargés du transport, qui pourront à ce moment recoul vrer les avances qu’ils auront faites.
§ 3. Des pertes subies pendant les transports.
De même que les habits n’ont plus le même poids que la matière qui a servi à les faire! ou qu’une maison pèse moins que les matériaux apportés pour la construire ; de même 11 cuivre, dans tous les transports successifs, doit-il perdre une partie de son poids. Noul allons donc parler maintenant des tolérances admises à cet égard, tolérances qui ne sau! raient être dépassées sans que ceux qui en sont responsables soient condamnés à un» réparation ou à un châtiment.
La première cause de perte est le transport du cuivre des mines aux entrepôts; de là if; Lou tcheou, les chocs inévitables de la route lui font encore perdre une partie de son poidslii il est permis d'inscrire cetle déperdition sur les registres. En outre des pertes occasion! nées par le transport, on admet encore qu'il y ait annuellement une diminution de poids di 24,000 livres. (Les magasins d’Ouey et de Kouan remplacent chacun 4,000 livres; ceux d| Tchao et de Tchen, 6,000.)
Ce cuivre sera payé à raison de 1 1 taels les 100 livres, par les directeurs des magal sins, aux directeurs des mines à qui ils s’adresseront pour obtenir la quantité de cuivra nécessaire. En outre, ils ajouteront toujours 3 livres sur 100 pour compenser les pertdr occasionnées par le transport. Sur ce poids, 8 onces seront affectées aux perles subie! dans le transport jusqu à Lou tcheou; si le déficit dépasse cette quantité, les mandarin! chargés de présider au transport devront rembourser la différence aux directeurs de mines. Les deux liv res et demie qui restent serviront à compenser les perles subies pendanl la route de Lou tcheou à Pékin. L’excédant, s’il y en a, pourra être affecté par les chefs di convoi, lors de l'arrivée à la douane de Tsong-ouen-men *, à acquitter les droits de douane! Si les mandarins chargés du transport ont dérobé quelque chose sur ces droits de douane à leur retour à la capitale de la province, le Siun-fou, « pro-vice-roi », leur retiendra su ■ leur propre salaire, ce dont ils auront ainsi fait tort au domaine.
TRANSPORT DES MÉTAUX
Le mandarin de Tso-leang tinh, assisté du Tsien-kiou, « association qui fabrique les Sapèques », fait une recette exacte à sa balance du poids de cuivre exigé. Silo déchet du cuivre est supérieur à la quantité prévue, il y est suppléé à l’aide d’une réserve de métal spécialement destinée à cet usage. Le Tsien-kiou a le droit de retenir pour son usage le cuivre en excès, mais dans ce cas, cette association est responsable au lieu et place des chefs du convoi des payements auxquels ce cuivre devait être affecté. Il arrive que la réserve de cuivre, destinée à combler les déficits survenus pendant le transport, manque aussi. Dans ce cas, le prix de restitution est fixé à 13'. 137 les 100 livres et ordre est donné au mandarin chargé des mines défaire acheter dans le Yun-nan la quantité de cuivre qui manque et que Ton joint au convoi suivant. Quand le fait est déclaré à l’empereur, celui-ci dispense souvent de cette obligation.
Quand, à la suite du naufrage d’une barque chargée de cuivre, d’habiles nageurs ont pu sauver tout ou partie de son chargement , il leur est payé O1. 4 par 100 livres de cuivre ainsi retirées de l’eau, si la profondenr dépasse 40 tche; O1. 3, si la profondeur est moindre « que 40 tche cl plus grande que 10 » ; Obi, si elle ne dépasse pas 10 tche; il leur sera donné en outre par jour de travail 0‘.04 pour leur nourriture. S'il y a des difficultés trop grandes à opérer ce sauvetage, il faudra y renoncer pour ne pas exposer inutilement des hommes à la mort. Les chefs du convoi tiendront conseil avec les autorités locales, et si, après dix jours d’attente, rien u’a pu être sauvé du cuivre perdu, ils continueront leur roule en laissant auprès du mandarin du lieu des satellites dévoués qui pourront surveiller les recherches; mais ils auront eu soin de noter le nom du rapide oii a eu lieu le naufrage, cl de demander à tous les chefs civils et militaires leur témoignage par écrit, pour qu’il soil ajouté foi plus tard à leur propre déclaration. Si la perte n’est pas totale, et qu'il ait été sauvé une partie du cuivre perdu, ils devront payer les sept dixièmes de ce qui reste à recouvrer, et les mandarins du lieu les trois autres dixièmes. Si, dans un naufrage, les chefs du convoi font procéder au sauvetage du cuivre de leur propre autorité, sans avoir prévenu les autorités locales, tous les frais de ce sauvetage, même s’il a complètement réussi, restent à leur charge.
§ 4. — Des atténuations de dépense.
Les dépenses qu’occasionne le transport du cuivre, quoique divisées en très-petites sommes, finissent par atteindre un chiffre considérable; aussi importe-t-il de ne rien épargner pour abréger les distances et atténuer ainsi les dépenses du trésor public.
De Siun tien à Ouei-ning, avant l’amélioration de la route, il y avait quinze stations et le transport de 300 livres de cuivre coûtait 3 tacls; aujourd’hui, il y a une station de moins, et le prix du transport pour le même poids est réduit a 2‘.8. 300 livres forment à peu près le chargement d’une voiture. Il est résulté de cette réduction une économie annuelle de 10,759'. 121 . D’Ouei-ning au port de Lo-sin, il a été fait également une diminution de 0‘. 187 sur le prix du transport de 100 livres. Autrefois, en effet, d Oueining à Yun-ning il y avait treize stations, et le prix des porteurs était de 0‘.al68 les
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100 livres; aujourd’hui il n’y a plus que dix stations, et ce salaire est réduit à 0'. 1 292, d’où une diminution de 0*. 3876. Mais il faut en déduire le prix du transport de Lo-sin tou i à Nan-kouang-tong qui, quoiqu’il se fasse par eau, coûte 0‘.2; l’économie n’est donc plus que de 0'. 1876 qui produit par an une somme de 5919 ‘.94.
De long-tchouen à Lou tcheou parTeou-cha kouan et Yen-tsin tou, il a été fait également une réduction de 0l. 53; autrefois, en effet, le chemin se faisait par terre, et au-.jourd hui il se fait par eau. L’économie totale qui en résulte est de 8,203 1.85. Si, en outre, ■ on profite pour transporter le cuivre de barques portant d’autres marchandises, on obtient i encore une réduction de 0‘.094 par 100 livres.
De Yun-chang hien à Lou tcheou par Iloang-tsao-pin, on a pu réduire le prix dm transport de 0‘. 682 les 100 livres en se servant de bateaux au lieu de prendre la voie de terre. L’économie totale qui en est résultée s’est élevée à 10,759*. 121 ; elle pourra être plus grande encore si l’on se sert de barques faisant en même temps un service de voyageurs ou de marchandises. Néanmoins, la somme d’argent fixée par les lois antérieure! devra être toujours livrée intégralement à ceux qui accompagnent le cuivre, quelles quei soient les abréviations ou les économies qui peuvent être réalisées dans le cours du trajet. A l’arrivée à Pékin, il en sera rendu un compte exact.
Il sera transporté gratuitement soit des mines aux magasins, soit des magasins à Loui tcheou 5 pour 100 en sus du poids de cuivre exigé, et le prix de ce cuivre sera affecté aux ■ usages communs.
