CHEMIN DE FER

attirer. Ainsi la limite des droits à établir est fort restreinte ; s'ils sont considérables , il n'y a plus de commerce, el par conséquent plus d'impôt à percevoir.

Si Iféhémet-Ali y réfléchit , il se convaincra de cette vérité ; et alors, pourquoi ne commence-t-il |ias , dès aujourd'hui , en rendant libre le transit , à provoquer le commerce de l'Europe ? Les marchandise» qui font l'objet de celui de l'Inde ne sont pas d'un très-grand poids , l'espace à parcourir est si court , et les transports en Egypte sont à si bas prix, qu'elles peuvent supporter les frais du voyage , par terre, de Suez à Alexandrie. 11 verra si cette route, aucig— ornent suivie, peut être encore pratiquée, et ea appelant ud mouvement d'affaires et la présence «l'une foule d'Européens en Egypte, il créera de oonveasn. intérêts et de nouveaux moyens d'action, dans le sens de la richesse et de la* civilisation. Mais il faut que les étrangers trouvent des bénéfices in- < oetestables et qu'une sécurité complète accompagne leurs opérations. Si le commerce afflue, si les mar* « htnéisci de l'Europe et de l'Inde prennent cette route, ee sera un grand encouragement pour que k» pacha facilite leur transport par un canal ou par le chessiu de fer , dont il a peut-être prématurément ordonné i'étaWissemenU

âisseJtanément avec ces mesures, et par consé» (jseat avant toute espèce de construction de chemin de fer on de canal, plusieurs autres objets réclament