EX DU FER EK AMGLETBRBK« I7I

miaeur^ obligé souvent de les poxisserà une. hauteur de 5 à 6 pieds, puisse trouver l'espace nécessaire pour y introduire sa tête et les épaules. On soutient les premiers bancs de charbon avec des étais et de petits piliers en pierre sèche convenablement espacés. En outre , lorsqu'on veut faire tomber des plaques épaisses de charbon , on laisse dans la partie inférieure du havage, à des distances variables y des prismes de charbon de lo pouces d'épaisseur , qui en interrompent la continuité et ne doivent disparaître qu'en dernier lieu. Le havage terminé , on retire les étançons , on abat les piliers en pierre sèche et l'on coupe les prismes de charbon I en partant des extrémités du compartiment pour revenir vers la galerie G. Le banc <le charbon n'étant plus soutenu , se brise et tombe sur le sol.

Outre les piliers principaux indiqués dans la fi-* gûre, on ménage des piliers auxiliaires de 2 à 3 yards carrés, auxquels on donne le nom de Men of JVar. Lorsqu'on a commencé à exploiter la couche de 10 yards de Dudley, on laissait ces piliers dès Vabattage du banc inférieur , mais ils gênaient pour le travail des tailles , et on ne tarda pas à reconnaître qu'ils s'écrasaient facilement aussitôt que la pression commençait à se faire sentir un peu fortement. Aujourd'hui on ne ménage lors de l'exploitation du premier banc que les piliers principaux, puis lorsqu'il s'agit d'exploiter les bancs supérieurs, on construit de petits piliers en pierre

l'JH FABRICATION DE LA FONTE

sèche , à l'emplacement déterminé pour les piliers auxiliaires. On leur donne quelques pouces ou un pied de côté au-delà de la largeur que Ton veut conserver au pilier auxiliaire , et dès que l'espace qui les sépare du banc de charbon n'est plus que de 5 à 4 pouces, on le remplit avec des tasseaux de bois qui ne doivent pas être trop solidement assujettis. Ce support cédant par degrés à la pression des couches de charbon , lui résiste mieux qu'un pilier sans flexibilité y et il préserve de la rupture le pilier de charbon que Ton conserve au-dessus. Déjà nous avons eu lieu de signaler les avantages de ce genre d'étais , souvent applicables dans les travaux souterrains.

On fait tomber de cette manière la couche dé charbon par grandes plaques d'épaisseur variable, et on laisse subsister des piliers auxiliaires jusqu^à la fin de l'opération , époque à laquelle on fait ébouler les bancs supérieurs voisins du toit. Ils tombent alors par masses de 100 à 200 tonnes à la fois , quelquefois même de 5oo tonnes.

Pendant les travaux d'exploitation, on laisse ordinairement sur le sol une grande quantité de menu charbon de fort bonne qualité, et l'on en forme des tas, sur lesquels les ouvriers se placent pour abattre les bancs supérieurs. Lorsque la hauteur devient considérable, les mineurs sont ^ obligés de monter sur des échelles ou sur de.sg= échafauds.

Le dernier banc^ celui (fui est le plus voisia du toit 9 n'est pas abattu comme les autres , en commençant le havage dans la partie voisine de la galerie G à travers le mur, et avançant vers le fond du compartiment. Ce travail est très dangereux pour les ouvriers; aussi n'en confie-t-on l'exécution qu'à des mineurs expérimentes et hardis. Us havent d'abord le long du mur de charbon , au fond du compartiment, en laissant de petits prismes de charbon qui interrompent la continuité du havage, puis ils enlèvent les échafauds et font tomber les piliers auxiliaires, en partant du fond du compartiment et revenant vers la galerie à travers le massif. Ce n'est qu'en dernier lieu qu'ils coupent les prismes de charbon laissés dans le havage. Comme il est fort dangereux de travailler sous une pareille masse de charbon qui menace de tomber, les mineurs n'approchent jamais, pour les couper, avec leur scie ordinaire ; ils emploient, pour cela, un outil particulier, qui ressemble beaucoup à un croc de marin. Cet outil consiste en une grande perche de 18 pieds de longueur, terminée par une pointe acérée portant latéralement un crochet. Les mineurs , pour s'en servir, s'appuient contre le mur antérieur du compartiment, et entament le prisme de charbon sur la face antérieure avec la pointe d'acier, et sur la face postérieure avec le croc. Ils coupent ainsi tous les prismes en reculant; quelquefois le charbon tombe avant qu'ils n'aient achevé : souvent aussi les

bancs supérieurs de charbon se détachent , non* seulement sur la hauteur du hayage , mais encore sur des hauteurs plus gfandes^ qui vont jusqu'à 12 et i4 pieds^ et ils sont accompagnés de poitions im-» menses du toit solide , d'une telle épaisseur^ qu'il faut les briser à la poudre pour les séparer du charbon. Nous avons été témoins de cette partie de l'opération , qui est d'une beauté effrayante.

Il est impossible de se représenter exactement l'immensité des excavations qui se forment par l'abattage du charbon et la chute du toit.

On conçoit combien les accidens doivent être fréquens dans des mines exploitées de cette manière, surtout lorsqu'on songe qu'au danger des éboulemens, se joint celui des explosions de gaz hjdrogène. Un chirurgien de Dudley nous a assuré que, dans un rayon assez petit autour de cette ville , on pouvait compter un ouvrier de tué chaque jour. Ce chiffre est peut-être exagéré : ce que nous pouvons affirmer, toutefois, c'est que pendant deux mois de séjour que nous avons fait à Dudley, nous avons presque journellement rencontré de malheureux mineurs blessés, portés sur des brancards.

Le procédé que nous venons de décrire se modifie suivant la nature du charbon, celle des couches supérieures, et différentes circonstances locales.

Les mineurs , lorsqu'ils commencèrent à exploi-' ter la couche épaisse de Dudley ne poussaient pas

les tailles à une grande distance du puits principal : dès qu'ils :étaient parvenus à 20 yards environ, ik allaient attaquer la couche en un autre point par un nouveau puits. Quand on fut obligé de creuser des puits plus profonds à grands frais, on augmenta le rayon de la portion de couche exploitée par un même puits, et Ton perfectionna les méthodes d'exploitation. Aujourd'hui, on porte ordioairement ce rayon à 100 yards, et même i5o yards, en sorte que la surface exploitée a ^200 ou 3oo yards de côté. On s'est éloigné du puits jusqu'à 45o yards ; mais cette distance ne parait pas convenable. '

La mine se compose d'un certain nombre de compartimens , semblables à celui que nous avons représenté fîg. i5, pi. V. liCS galeries qui conduisent des puits à un compartiment, ont de 3 à 4 yards de largeur, et les murs de charbon qui l'entourent ont une épaisseur variable : les murs principaux obt 12 yards j les autres 5 yards.

Le charbon, pendant l'exploitation, est sujet inflammali s'enflammer spontanément. 11 faut prendre les téedS^^Û jNrécautions nécessaires pour éviter cet accident, p^SuSlwUà «lont les conséquences sont souvent très graves* v^^àte, if armi ces précautions, on doit placer en pre- ^[nière ligne celle de ne mettre les compartimens ^n communication avec les galeries et comparti- :xnen8 voisins , que par des galeries étroites , qui doivent être bouchées aussitôt que Ton a fini de les exploiter.

L'exploitation de tous les compartimens termi» née, on enlève une portion aussi grande que possible de piliers et de murs en partant du compartiment le plus éloigné du puits et rerenant yers ce puits..

S'il existe des galeries établissant la cOnuoQunication entre une mine et une mine voisine^ on les ferme au moyen de deux murs éloignés de quelques pieds Tun de l'autre , et l'on remplit l'espace entre ces murs avec la poussière que forme le résidu du minerai grillé. On a trouvé que rien n'interceptait mieux l'air que cette poussière , et qu'en cas d'éboulement , elle cédait à la pression^ sans pour cela donner passage au gaz.

t)échet par Ou voit de suitc quc lorsqu'on exploite par le ^*"d*^^^ procédé que nous venons de décrire, non-seulestaffopshipe. jjrjent OU doit laisser une très forte proportion de charbon dans les piliers et les murs , mais encore produire une quantité considérable de menu« On estime que le déchet est de ^ ou de moitié de la quantité totale du charbon que renferme la couche.

Expk>itaiion On a proposé de commencer par exploiter Fas- *^é^dM^"de^s^s® s^P^™^^®^ laissant nue portion pour servir wup^teul ^^ *^**' P*^^^ d'exploiter les autres assises par et piliers, gradius, en suivant la marche que nous avons

indiquée plus haut. Mais il n'est pas démontré quecette méthode soit préférable à celle que Ion suit=: aujourd'hui.

La méthode d'exploitation , par estaus est appli— —

^uée à une couclie extraordinaire à Johnstone près ^'Paislèy^ en Ecosse , qui a de 5o à 60 pieds de* paissènr dans certains endroits et go dans d'autres. {"Soyez coupe du terrain^ ps^g© 5-7.) Cette couche est subdivisée par plusieurs assises minces de pierre^ mais de ces assises , deux seulenient atteignent l'épaisseur de 27 pouces, le toit est si maayais et l'épaisseur de la couche si grande , qu'il a été impossible de l'exploiter comme celle du . Staflforshire.

On laisse à peu près 5 pieds de charbon comme faux toit. On exploite ensuite par piliers et galeries une assise de 6 à 7 pieds selon Fécartement des fissures naturelles , ou des bancs pierreux. Les piliers de grandes dimensions sont plus tard amincis : 3 pieds plus bas, on perce de nouvelles galeries^ sur une hauteur de 5 à 7. pieds en ayant bien soin de placer les piliers de cet étage exactement sous les piliers de l'étage supérieur, afin d'éviter les porte-à-faux. On exploite ainsi dix assises de charboncomme nousl'avonsindiqué PI. IV, fig. 1 1 . Lorsqu'on rencontre une assise de mauvaise qualité, on l'abandonne. Cette méthode entraîne une "perte considérable comme celle du StafTorshire.

Les couches très inclinées sont exploitées par j^ ,^.j^^. ^ piliers et galeries ou par gradins. Les taillés prin- ^^^ concu

• Fil ircs

cipales sont toujours percées dans le sens de inclinées. la direction , afin d'exposer les ouvriers à moins de risques et de faciliter le transport au puits d'extraction.

Qufand les couches «ont verticales oa ii peu près l'ouvrier est placé sur le charbon ajant le toit ^t le mur à ses côtés. Le puits principal est percé dans la roche du toit ou du mur > suivant que l'une on l'autre est plus ou moins consistante^ Dès que ce puits a atteint la profondeur convenable , on re-*joint la couche par une galerie à travers bants^ Toutes les tailles menées dans les couches épaisses suivant la direction , sont réunies au fur et k mesure que l'on avance^ par de petites galeries transversales , afin de faciliter la ventilation^

C'est auprès d'Eklimbourg que se trouve la principale couche verticale e^xploitée en Angleterre. Les diiOTérens puits, sauf le puits des pompes^ ti'at* teignent que moitié de la profondeur de la portion de couche exploitée. On remonte moitié du char* bon jusqu'au fond du puits h dos et l'on Êiit des* cendre l'autre moitié (î).

(i) La meilkure méthode pour l'exploita lion des couches épaisses et très inclinées , mais qui n'est pas usitée en Angleterre , est celle par ouvrage en travers,

un fonce un puits dans le mur : parvenu à une certaine profondeur, on rejoint la couche par une galerie à tra- Ters bancs. Dès qu'on l'a atteinte , on ourre une galerie d'allongement contre le mur; à l'extrémité de cette galerie prolongée, à une grande distance de la galerie à travers bancs , on perce une galerie horizontale dann \% charbon, du mur au toit, à laquelle on donne même hauteur qu'à la galerie d'allongement, puis on la remblaie en revenant du toit au mur. On abat ainsi une première

Dès qu'une couche de charbon a été complètement exploitée dans toute la partie supérieure au

riMta

tranche de charbon ; on en abat une seconde contiguë à la |)remière, de. la même manière, puis une troisième, une quatrième, etc., en revenant vers la galerie à travers banôB.

Pendant qu'un certain nombre d'ouvriers percent la galerie d'allongement au mur, d'autres ouvriers en commencent une seconde également contre le mur, immédiatement au-dessus de la première; la galerie inférieure devant être toujours la plus avancée , les ouvriers travaillant dans la galerie supérieure arrivent au-dessus de Texti^émité de la première, lorsque déjà la première taille à travers la couche a été remblayée. Ils ouvrent alors une taille immédiatement au-dessus, en montant sur les remblais, puis ils la remblayent en revenant du toit au mur, et enlèvent une série de tranches contiguës de la même manière. Au-dessus des deux premiers étages de travaux , on en forme de nouveaux en montant sur les remblais des étages inférieurs , et l'on parvient ainsi à exploiter entièrement la couche , sans abandonner de charbon.

Cette méthode est appliquée à l'exploitation d'une couche épaisse , au Creuset. La principale difficulté qu'elle présente, est celle de se procurer des remblais. Au Creuset, on en amène de la surface. On peut aussi s'en procurer en perçant des galeries dans le mur ou le toit , ouvrant de grabdus excatations en cloches et faisant ébouler.

Une méthode analogue s'aj^liquecait aisément aux couches très épaisses et p6u inclinées. On exploiterait d'abord les assises inférieures en remblayant , puis les assises supérieures en montant sur les remblais. Les tailles suivraient alors le mur, au lieu d'être percées transversalement du nmr au toît.

l8o FABRICATION DE LA FORTE

food du poils principal , on attaque !a partie in^ ferienre, et le charbon est toujours abattu par une des méthodes qne nous avons décrites. Ordinairement, alors, on prolonge le pnits principal , et Ton rejoint la conche par une galerie à travers bancs , au point le plus bas de la nouvelle portion que l'on veut exploiter.

Lorsque plusieurs couches de houille se trouvent placées les unes au-dessus des autres , et séparées par des bancs de rocher épais et consistans, on commence par exploiter les couches inférieures. Le charbon des couches supérieures devient un peu plus fragile ; mais souvent aussi il s'exploite avec plus de facilité.

Quand les bancs de rocher n'ont pas une grande épaisseur, ou qu'ils sont peu consistans , on commence par les couches supérieures.

Nous avons supposé ^ jusqu'à présent, que le mineur, en poussant ses galeries, ne rencontrait ni dykes ni failles. Lorsqu'en perçant une galerie d'allongement, il trouve un dj^ke ou utie faille ^ il prolonge ordinairement la galerie à quelques mètres au-delà, apprécie l'intensité du rejet par un trou de sonde, puis à partir de l'extrémité de la galerie d'allongement, ouvre pour aller rejoindre la couche une galerie à travers bancs, qux coupe à angle droit la galerie d'allongement.

Quelquefois, au lieu de percer un trou de sond pour rechercher la couche rejetée, on perceur puits qui suit la pente de la faille ou du dyke.

ET DU FER EN ANGLETERRE. l8t

Loi'sqû'on rencontre des dykes ou des faîUcfl^ en poussant des galeries montantes , on les tniT^rse de différentes manières^ suivant le cas. «

La couche étant rejetée vers le bas et la hauteur du rejet ne dépassant pas 25 pieds, on perce de haut en bas, à travers le rocher, une galerie inclinée le long du plan de la faille , ou suivant une pente moins rapide , si celle de la faille est trop petite; l'extraction du charbon s'opère alors en remontant cette galerie, et l'épuisement des eaux s'effectue au moyen d'un siphon. La courte branche du siphon est couchée sur le sol de la galerie percée dans le rocher, et la longue branche sur celui d'une galerie qui suit le plan dé la couche. La première part d'un bassin où se réunit toute l'eau de la portion de couche rejetée , et la seconde aboutit au puisard établi au fond du puits des machines. Les deux extrémités du siphon sont munies de robinets , et le col (là partie recourbée) est surmonté d'un tube droit qui se termine par un entonnoir, et porte également un robinet.

Ces siphons étaient d'abord construits en piomb^ mais depuis qu'on est parvenu à joindre exactement des tuyaux en fonte , ce métal a remplacé le plomb*

La hauteur du rejet dépassant 2 5 pieds, on renonce au siphon pour se servir de pompes.

Lorsque la hauteur du rejet est considérable, on réunit les deux portions de couche, que la faille ou le d^^ke sépare, par une galerie de niveau à

l8a FABRICATION DE LA FORTE

traveis bancs ou^ si la couche est peu îndiuée, commo cette galerie à trayers bancs deviendrait très longue y on rejoint la portion rejetée par une galerie poussée le long du plan du dyke oa de la faille ou par un puits et une galerie.

SI c'est vers le haut que la couche estrejetae^ on rejoint la partie rejetée par un puits oo par une galerie inclinée ^ percée de bas en haut.

§ 4- — Transport du charbon du fond de la taille au-

puits.

Le transport du charbon au puits d'extraction a lieu dans les mines d'Angleterre et d'Ecosse ^ de différentes manières.

Tranwopt Dans plusieurs mines , près d'Edimbourg , on à dos YQÎt encore des femmes qui portent les morceauic: de houille sur les épaules ; elles s'arrêtent ordi— • nairement au bas du puits d'extraction où le cha bon est élevé au moyen de machines ; quelqoefoi . cependant elles portent leurs charges jusqu'au jour en montant des échelles.

Nous n'avons aucuns détails à donner sur moyen de transport aussi grossier, aussi im-^ parfait.

Dans les mines de Newcastle • le transport a liemj

Transport ^ ...

sur chemin du fond dc la taiUc aux galeries principales^ av les mines de moyeu de charîots ( trams ) traînés par des enfiiras

Nowcastle. ■» « •i/* i •^•i^-j

sur des chemins de ter ou chemins a rails (raid' ivays) que l'on pose au fur et à mesure que 1'

ET l>U FEU EN ANGLETEREE. l85

péaètra dans lu couche. L^ chariot ( tram ) cqdskte en une simple plates-forme portée sur deux essieux; ou charge le charbon daus un panier pofié sur cette plate-^forme : arrivé à une galerie principale y on transporte les paniers au moyen de petites grues sur de nouveaux chariots semUaUi9s aux premiers ^ mais de plus grandes dimensions » en sorte qu'on y place deux des paniers dont les premiers ne pouvaient porter qu'un seul : ce sont alors des chevaux qui remplacent les enfans*

Les rails des chemins posés dans les tailles sont constmcUon en fonte^ et appartiennent à l'espèce connue sous ^^^^^ le nom de rails plats {plate rails). Ce sont des bandes de fonte en équerre (fig. i, pi. V ) ^ fixées par des dons ou vis à tête perdue à des traverses en bois; la saillie verticale empêche la déviation du chariot qui roule sur la partie horizontale du rail.

Ils ont 3 pieds et demi de longueur et pèsent i5 livres*

La partie horizontale a a pouces de largeur^ et la partie verticale i 7 pouce de hauteur^ La voie (distance entre les rails) est de 16 pouces seulemenl •

Le panier porté sur le chariot contient 4 quintaux et demi de houille.

Un enfant tire le chariot et un autre le pousse»

Le railway dans les galeries principales est du même genre que celui des tailles, mais il est plus massif.

l84 FABRICATION DE LA FONTE

Les rails ont 4 pieds de longueur et 2 pouces et demi de largeur ; la saillie a a pouces : ils pèsent 35 livres^ et la voie est de si ponces. )t utile du Un cheval traîne deux chariots attachés Fan k Fantre ^ ce qui fait 18 quintaux de houille.

Il parcourt dans une galerie horizontale , par jour de i4 heures , une distance de 16 nailles anglais ( environ ^25 kilomètres et demi ) y 8 milles avec la charge et 8 milles à vide. Son effet utUe vénal n'est donc que de 18 quintaux anglais, ou environ 900 kilogrammes à i5 kilomètres ou II tonnes de 1000 kilogrammes à i kilomètre.

Sur un chemin de fer à bandes saillantes, en plaine , en se servant des chariots les mieux cons* truits, un cheval de force moyenne qui revient à vide, peut transporter 8 tonnes de houille à une distance de i5,ooo mètres, ce qui donne pour leffet utile vénal, 120 tonneaux à i kilomètre.

L'effort du cheval étant de 5o kilogrammes,. et la résistance des chariots -^ du poids total , le poids des chariots pleins est de 5o X 2/^0 = i a,ooo kilogrammes. Sur ces douze tonnes nous en comptons quatre pour le poids des chariots vides; il reste 8 tonnes de houille. Le cheval parcourt. r5,ooo mètres avec la charge, et i5,ooo mètre&avec les wagons vides.

On voit que la différence entre l'effet utile dans les mines et à la surface, est énoime ; cela tient causes suivantes : les nombreux circuits qu'on .es souvent obligé de faire dans les mines, le peu d

et DU FER EN ANGLETERRE. l85

consistance du sol , le peu de hauteur ou de largeur des galeries qui forcent à subdiviser la chaire plus eneore qu'on ne le fait à la sur&ce, la difficulté de maintenir les rails parfaitement propres, et le peu de longueur des relais.

Ikans les mines de houille exploitées près de Transport Glasgow , par grandes tailles , ce sont aussi des en- mInL d^ fans qui transportent la houille jusqu'à la galerie ^>*»eow. principale sur des chemins de fer, et des chevaux qui traînent les chariots dans la galerie principale.

On emploie comme rails dans les galeries auxi- chemins de liaires de simples barres de fer mi-plat, posées de ^^ '^^"' champ et fixées par des coins entre les saillies ss' , d'une traverse en fer forgé tt' (fig. 2, pi. V); quelquefois les traverses en fer forgé sont remplacées par des traverses en fonte ou par des traverses en bois. Lorsqu'on se sert de traverses en bois, le rail est posé dans des entailles e et e^ (fig. 5, pi. V), ou bien îl est assujetti à la traverse par l'intermédiaire de coussinets en fonte c et c^ (fig. 4)- C!es coussinets sont fixés à la traverse en bois par des clous qui passent dans les trous o et o' de la semelle tt\ Le rail est maintenu entre deux joints ou mâchoires m et m' par un coin en bois A: ; les barres de fer sont posées bout à bout. Les rails de ce genre dans les galeries auxiliaires , ont 6 pieds seulement de longueur , j- pouce de largeur et i et J pouce de hauteur. Il vaudrait mieux leur donner de 12 a i5 pieds de longueur

eu fer, ne coûteront pas en France généralement au-delà de 4 ou 5 francs le mètre.

Chariots. Nous avons déjà parlé des chariots employés sur les chemins de fer dans les mioestle Newcastle. Ceux dont on se sert dans les autres mines de houille d'Angleterre et d'Ecosse , sont du même genre. Les roues de ces chariots sont rarement fixées aux essieux et les essieux maintenus parallèles comme les roues et essieux des chariots qui circulent sur les chemins de fer à la surface avec de grandes vitesses. On facilite ordinairement les mouyemen& dans les circuits en rendant deux des quatre roues ou les quatre roues mobiles sur l'essieu, et en donnant à l'un des essieux le jeu nécessaire pour que dans les courbes il puisse se diriger ainsi que Tautre essieu yers le centre de la courbe.

Moteurs. ^^ hommcs et les chevaux ne sont pas les seuls moteurs employés en Angleterre , pour les transports sur les chemins de fer souterrains : nou&ayons vu dans les mines de Newcastle une ma — chine à vapeur établie à l'extrémité d'une longue^^ galerie inclinée, pour traîner, au moyen de tam- — bours et de cordes, des chariots roulant sur'ur». chemin de fer* La pente du chemin était de i sumr 9 dans le haut du plan incliné, et de i sur 6 dan^ le bas; la machine était à haute pression, et s^sa force était de i4 chevaux.

Elle ne remontait à la fois que 54 quintaux armciens ou un peu plus de 2 tonneaux et demi cl e houille distribués sur 6 chariots.

Lorsque la pente de la couche est forte , le trans- ^rt du charbon à la galerie principale ^ a lieu sur ^es. plans auto-moteurs ( selfacting plane ) ; l'excès de gravité des chariots pleins descendans fait alors remonter les chariots vides.

Dans les mines de houille du duc de Bridgeii^ater, Transport près de Manchester, letransport s'effectue en partie gouterraîns. comme dans certaines mines de Silésie (Prusse)^ sur des canaux souterrains , placés à différens étages , et les produits se réunissent dans une grande galerie navigable qui aboutit au jour, au niveau des vallées voisines les plus basses ; les uns descendent des étages navigables supérieurs; les autres, au contraire, provenant des étages inférieurs sont remontés.

Il a existé pendant long-temps dans ces mines pian autoun plan incliné pour le transport des bateaux d'un mhTes^dud^c bief supérieur à un bief inférieur. Au sommet du ^ ..^^ ^

^ * ^ Bridgewater.

plan. incliné se trouvait une écluse double, ou plutôt deux écluses contiguës entaillées dans Je rocher; ces écluses recevaient alternativement les bateaux chargés qui venaient du bief supérieur , et les bateaux vides du bief inférieur. Au-dessus de cette double écluse, se trouvait un tambour Jborizontal sur lequel s'enroulaient ou se déroulaient les cordes auxquelles étaient attachées les chariots qui portaient les bateaux.

- Les chariots avaient 3o pieds de longueur; ils reposaient par l'intermédiaire de quatre roulettes ^Q fonte sur un chemin de fer à ornières plates.

Le poids net du chairbou contenu dans je bateau chargé , était de i s toaneaux ; le bateau en pesait à peu près 4 et le chariot '5 ; le tout pesait à peu près 21 tonneaux.

Sur ce plan incliné , on descendait avec facilité en 8 heures environ 3o bateaux ^chargés. Il a été détruit depuis peu de temps; nous ne sâtons par quelle raison.

Les bateaux sont hissés des étages inférieniB jusqu'à la grande galerie navigable^ par des machines à vapeur ; les mêmes machines élèvent l'eau superflue pour alimenter les canaux.

§ 5. -— Extraction par le puits et transport au point

d'embarquement»

Dans la plupart des grandes exploitations d'Angleterre y le charbon est élevé de la mine au jour par des machines à vapeur qui font tourner des tambours sur desquels s'enroulent des cordes auxquelles la charge est suspendue.

Dans le pays de Galles ^ où les couches sont en parties exploitées au-dessus du fond des vallées, on emploie souvent des balanciers hydrauliques , {b€dance''engine) de préférence aux machines k vapeur.

ttraction Nous avons dit que, dans les mines de Neviri^ ^sûo ^^^^^ • ^^ houille était transportée des tailles au puits d'extraction, dans des paniers que l'on plaçait successivement sur des trains de chariots de gran-^

deiir difiRéUsnte. C'^t dans ces mêmes paniers que le charbon est élevé dans le puits : on suspend deut tMtikrs^ l'tin au-dessus de l'autre, à une corde, par des crochets et des bouts de chaînes, coffime cela se pratique en France. On les élève oïdinâirement k la vitesse de 4 mètres par seconde, quelquefois à celle de 7 et même 10 mètres, et, l'opération marche avec tant d'ordre, de régularité et de promptitude , que les ouvriers placés à l'ôrifioe du ptii ts pour décrocher les paniers pleins et accrocher les paniers vides sont constamment occupés»

Dans certaines houillères de Newcastle où les pnits ont 1200 mètres de profondeur> on élève cent paniers de charbon équivalant h 127 tonnes par heufe.

Dans les puits de Glasgow, qui sont étroits, on Extracuo élève en même temps trots petits paniers placés ^^^^^ les uns au-^dessus des autres.

Dans le Stafforshire, où il faut extraire le char^» Eximotioi Inm en gros morceauic pour qu'il conserve sa' va-* steSbidlefar, on l^amoncèle sur tin plancher suspendu à ^^^''®* la corde , on maintient le tas avec un cercle en tôle forte de 3 ou 4 pouces de hauteur, on amoncelé une nouvelle quantité de charbon audessus de ce cercle , puis on en pose un second. De cette manière , en posant plusieurs cercles , on parvient à soutenir une charge cou-sidérable de charbon sur le plancher. Cette charge est élevée moins rapidement parla machine que les

\g2 FABRICATION DE LA FONTE

faibles charges que Ton remonte dans les puits de Newcastle.

Nature des Dans le pajs de Galles et dans le Shropshire , *^^^^^ nous avons vu employer des chaînes au lieu de cordes y les chaînes préférées étaient des chaînes plates, pour la description desquelles nous renvoyons aux Annales des Mines.

Les cordes néanmoins valent mieux. Il est plus facile de constater les dé&uts qui peuvent en produire la rupture , et elles ne sont pas aussi Idurdeç cpe les chaînes.

On a essayé les chaînes sans fin , mais les essais fiaits jusqu'à ce jour en Angleterre , ne leur ont pas été favorables.

Les cordes plates sont généralement préférées aux cordes rondes , surtout pour des profondeurs un peu considérables.

Moyens On emploie différens moyens pour éviter 1& ^évîter^e^ choc dcs bcunes, paniers ou plate-formes mon^ ^j^^ tant et descendant.

Dans le Staffprshire , on a deux puits d'extrac-' tion voisins, et chacune des plate -formes qui. portent le charbon est placée dans un puits parti-^ culier.

A Nev^castle, le même puits est divisé en deu:^ compartimens y et un panier remonte dans Tua d^ ces compartimens, tandis que l'autre descend dan»* l'autre compartiment contigu.

Près de Glasgow^ et dans plusieurs mines d'An- — gleterre , les paniers sont suspendus à une bagoett

homontale attachée à la petite chaîne qui pend au bout de la corde ; et cette baguette porte à ses extrémités des galets , qui roulent sur deux montans fixés aux parois du puits cylindrique^ le long de deux arêtes opposées comprises dans un même plan vertical passant suivant l'axe du cylindre.

Les moyens pour décharger le charbon à la sur- Moyeo» face sont également variés. ▼SOT^îeT'

Quelquefois on se borne à attirer la charge sur ^^^^' le terrain avec un crochet. Ailleurs^ ce sont des espèces de grues tournantes^ qui viennent la saisir.

Dans le Stafforshire , on se sert de ponts roulans , qui recouvrent Forifice du puits ^ au moment où le plancher qui porte le charbon arrive au-dessus. Le plancher redescend pour se placer sur le pont roulant et Ton ramène celui-^ci à sa première position. Le pont roulant joint à son utilité immédiate, l'avantage d'empêcher les accidens qui arrivent quelquefois à l'embouchure des puits. Il serait à désirer que cette disposition simple fût adoptée en France.

Souvent, en Angleterre, les grandes poulies , ou Moyens de molettes , sur lesquelles passent les cordes , sont moiîett^. fixées à des charpentes exposées à toutes les intempéries de l'air. D'autres fois elles sont placées sous un toit, ce qui nous semble préférable.

Les machines à vapeur qui servent en Angle- Machines â terre a 1 extraction , sont très variées dans leur rextracUon construction. Les machines de Watt à double effet r. i3

194 FABRICATION DE LA FOffTE

sont les plus répandues. Aux enyiyons de NeW'* castle, les machines d'extraction sont généralement a moyenne pression* Balancier ^^* dîsposilions du halancier hydraulique ( 6a* ydrauiique lance-eiiffîne ) tel que nous Favons vu employer

is mines du a / m. ^ ^ r j

duc de dans les mines de houille du duc de Bridc^ewater

rid s ewatei*

et dans celles de Pontypool (pays de Galles) sont fort simples.

Dans les mines du duc de Bridgewater^ on a ouvert deux puits très voisins Tun de lautre, au-* dessus d'une galerie d'écoulement. Au-dessus de l'un des puits est un treuil , et à chacune des ex* trémitéâ du treuil une poulie portée sur le même arbre. Sur le treuil s'enroulent en sens contraire deux cordes ^ qui ^ après avoir passé sur deux molettes^ vont pendre dans le second puits. Aux extrémités de ces cordes , sont suspendus les seaux ou bennes^ dans lesquels on élève le charbon au jour^ et dont l'une est à l'orifice de ce puits lorsque l'autre est en bas. Sur la gorge de chacune des poulies passe une corde plate^ dont un des bouts est au bas du premier puits, tandis que l'autre est à rorifice. Une grande caisse dont la largeur est à peu près égale à celle du puits , est attachée aux bouts des deux cordes qui se montrent à l'orifice. Une autre caisse semblable est fixée aux bouts qui se trouvent dans le bas du puits. On remplit de charbon la benne qui est au bas , et d'eau la caisse qui est à l'orifice. La caisse, dès que la quantité d'eau est suffisante, met le système en mouvement ; arri-

ET DU FER EN ANGLETERRE. IqS

vée au fond du paîts y elle frappe contre un arrêt qui ouvre une soupape , et elle se vide dans la ga-* lerie d'écoulement. Au même moment^ lantre caisse est arrivée à l'oriKce du puits , la benne pleine à Torifice de Tautre puits , et la benne vide au bas. On vide la benne pleine^ on remplit la benne vide et Ton fait arriver de Teau dans la caisse qui se trouve à la surface. Une nouvelle charge remonte dans le puits des bennes, et ainsi de suite.

On fait varier le rapport entre les chemins que parcourent les caisses à eau et les bennes dans leurs puits respectifs ^ en changeant celui des diamètres des poulies au diamètre du treuil.

Il existe pour le service des mines de Pontjpool, dans le sud du pays de Galles , une machine pa^ reille , à quelques légères modications près.

Parvenue à l'orifice du puits, la houille, aux Tnagedu environs de Newcastle, est jetée sur des cribles, rormce'da ^fin de la classer en morceaux de différentes ^"***' grosseurs; nous avons déjà indiqué l'écartement tdes barreaux dont ces cribles sont composés. (Fiy^ezpagc i5i.)

Ce criblage a principalement pour but de séparer les morceaux menus qui, passant à travers le crible dont Técartement des barreaux est de | de pouce, ne paient à l'exportation que 4 shillings de droit, par chaldron de Newcastïe (55 quintaux ^glais) tandis que la grosse houille paie 1 7 shil- '^Qgs. Aussi n*a-t-il lieu que sur les mines de

Newcastle y qui exportent une partie de leur char* bon. Le triage sur les autres mines de l'Angleterre ou de l'Ecosse, se fait simplement à la main. oBportde De la mine à la voie navigable la plus voisine, ntd'em- la bouilIe est ordinairement transpcirtée sur des chemins de fer. La charge descendant vers Ip point d'embarquement et les chariots revenant à vide, on conçoit que les chemins de fer, dans de pareilles circonstances y sont bien préférables aux canaux. En Angleterre comme en France, les premiers chemins de fer ont été construits pour le service des mines, et ce sont des ingénieurs des mines qui dans l'un et l'autre pays ont établi les preniières voies de communication de ce genre, d'une certaine étendue : en Angleterre , Georges Stephenson, ouvrier, devenu ingénieur, en France, M. Beaunier, inspecteur-général des mines. '. En Angleterre , ce ne sont pas , ainsi que le supposent beaucoup de personnes, les chemins de fer servant comme celui de Liverpool à Manchester au transport des voyageurs à de grandes vitesses, qui procurent les plus grands bénéfices) mais, bien des chemins de fer construits pour le transport du charbon; tel est, par exemple, k chemin de Darlington à Stockton dont les action» ont triplé de valeur en six ou sept ans , ceux de Hetton , de Monkland et plusieurs autres.

Il n'entre pas dans notre plan de donner ici une description des chemins de fer eipployés à la sor- T face, et des machines qui servent à effectuer 1^ 1^

ET DU F£R EN ANGLETERRE. Jg7

transports , sur cette espèce particulière de voies de communication. Les personnes qui désirent se livrer à une étude spéciale de cette matière, devront avoir recours aux traités publia par MM. Minardy Wood^ et Ed. Biot. Nous nous bornerons ici à donner une idée des dépenses qu'occasione ce genre de transport ^ si commun en Angleterre.

M. Buddie estime que le transport de la houille sur les chemips de fer^ aux environs deNewcastle^ coûte environ i pennjr par tonne et par mille anglais, ce qui fait 6,25 centimes par tonne et par kilomètre, intérêt du capital du chemin et des machines compris.

En France où la main-d'œuvre est moins chère et où le fer coûte davantage, la dépense serait à peu près la même.

Les frais de construction d'un chemin de fer à une voie , servant au transport du charbon à des vitesses modérées, peuvent varier entre des limites assez étendues, suivant les difficultés que présente le terrain.

Cette dépense, en Angleterre, s'est rarement élevée au-dessus de 90 francs par mètre (chemin de Darlington) (i).

Aux environs de Newcastle, où le terrain est sii-

Total des

frais de

transport par

chemins de

fer> intérôt

du capital

compris.

Frais de

constrac<

tion.

(i) Nous ne connaissons qu'un seul exemple d'un chemin destiné principalement au service des mines , qui ait coûté davantage ; c'est celui du chemin de Glasgow à Garnkirk«

lonne de chemiiis de fer , le prix varie de 35 à 40 francs par mètre.

En France , on le prix de la main-d'œuvre et des terrains est d'un tiers moins élevé qn en Angleterre 9 et le fMrix du fer environ d'un tiers plus grand 9 la même longueur de chemin ne coûtera généralement pas davantage.

Frais Les frais d'entretien du chemin, varient entre

600 et 800 francs par kilomètre , lorsqu'on se sert de chevaux pour un transport médiocrement actif (embranchement du chemin de Darlington). Ils sont de 3,000 à 3^5oo francs, lorsque le transport est très actif et s effectue avec des machines locomotives à la vitesse de 3 ou 4 lieues par heure (chemin de Darlington) (i).

rais de En plaine ou dans les parties de chemin peu mcimees, on n emploie ordinairement comme moteur que des chevaux ou des machines locomotives.

La journée du cheval et de son conducteur étant de 5 fr. , et le retour ayant lien à vide , les frais de transport d'une tonne de marchandises à i kilo* mètre s élèveront à 4^^ centimes.

Une bonne machine locomotive capable de remorquer en plaine de 90 à 100 tonneaux, poids

Mais il a été établi en grande partie sar des marais profonds , et sert aussi au transport des voyageurs à grandes vitesses.

(1) La vitesse étant de 8 lieues par heure, ils peuvent s'élever à 6,000 ou mêuie 7,000 fr. (chemin de Liverpool).

bmt , à la ritesse de 5 lieues par heure j coûte en Angleterre 700 livres sterling (i 7^600 fr.)*

Les frais d'entretien , si r,on ne marche pas à des vitesses qui dépassent 3 lieues \ par heure , sont de 0^78 centimes par tonneau de marchandises à I kilomètre (machines du chemin de Darlington).

La houille coûtant 6 fr. !a5 c. la tonne , les frais de transport sont de afiiL centimes par tonne de marchandises et par kilomètre (chemin de Darlington )•

Les frais de transport au moyen de machines à vapeur fixes , sur des plans inclinés à la montée^ calculés d'après une moyenne de plusieurs années, (chemin de Hetton), ont été par tonne de houille et kilomètre :

La houille coûtant 6 fr. 25 c. le tonneau, sur la pente de 57 millimètres , usure des cordes et inte'rét du capital

comprb ^4^9^ cent.

Pente de i5 millimètres 7 ,80

Sur différens plans autontoteurs y aux environs de Newcastle :

Pente de fyi millimètres 6,ao cent.

Sur la pente de 6 millimètres (chemin de Saint- Etienne à Lyon) ^ les chariots pleins descendant et étant ramenés vides par des machines locomo* "^Tes , environ 1, 9 centimes > entretien des vagons

A Tintérêt du capital des chemins de fer, aux frais d'entretien et aux frais, de transport , il faut encore ajouter les frais de transbordement aux extrémités du chemin , les frais généraux et ceux d'administration .

§ 6. — Ventilation.

Nous avons deux faits principaux a étudier dans la ventilation des mines.

i"" La production du courant d'air qui doit traverser les excavations souterraines pour les ventiler.

2^ La distribution de ce courant dans les àiSé" renies parties de ces excavations.

entiiation Lç couraut d'air peut entrer par un puits on par une galerie et sortir après avoir traversé les travaux par un autre puits ou par une galerie placés à une certaine distance l'un de l'autre , ou bien il peut descendre par un des compartimens d'un puits partagé dans toute sa hauteur par une cloison imperméable à l'air ^ et sortir par l'autre compartiment du même puits.

Lorsque des puits ou galeries dont les orifices se trouvent à des niveaux dîfFérens , communiquent par des excavations souterraines , il arrive que l'air extérieur et celui que contiennent les puits ou galeries étant à des températures différentes , un courant d'air 's'établit naturellement entre ces puits ou galeries qui constituent de véritables sy^

naturelle.

d^air.

ET DU FER EN ANGLËTEURE. 20t

phons renversés^ à branches inégales. L'air du puits étant en été plus froid et en hiver plus chaud que Tair extérieur , le courant suit une direction dans une saison , et la direction contraire dans Tautre saison.

Cette circulation d'air se produit encore lors même que les puits ont leur orifice au même niveau, parce que jamais la température et par conséquent la pesanteur spécifique de Tair ne sont parfaitement égales dans l'un et dans l'autre.

Lorsque ce courant d'air naturel n'est pas Moyens, assez vif pour ventiler convenablement les tra- courant vaux souterrains , on l'active par difierens moyens*

Quelquefois on chasse de l'air frais par un des puits au moyen de machines semblables aux soui^ flets à piston des hauts- fourneaux^ ou bien en faisant tomber dans le puits de grandes masses d'eau qui en entraînent des quanti tés considérables^ et qui sortent de la mine par une galerie d'écoulement*

Le plus souvent on raréfie l'air dans l'autre puits en le chauffant, ce qui produit le tirage le plus énergique, ou encore au moyen de soufflets aspira ns.

Les deux compartimens d'un puits, subdivisé dans toute sa hauteur par une cloison imperméa-» ble à l'air ^ peuvent être assimilés à deux puits distincts qui n'ont de communication entre eux que par les galeries souterraines aboutissant aux

:à02 FABBICATION DE LA FONTE

fonds. Oq opère alors le tirage en chauffant Tair de Fnn des compartimens.

Le courant d'air tend naturellement à suivre le plus court chemin que lui présentent les galeries souterraines de Tun à l'autre puits ^ ou de l'un à l'autre compartiment ; on le force à pénétrer dans toutes les parties de la mine que Ton veut ventiler au moyen de portes battantes , ou de cloisons qui l'empêchent de suivre le chemin direct.

^^, Lesnuichinesdestinéesàcomprimerottàrai^er j^PJH^' l'air dans les puits en Angleterre^ sont absolur^« ment semblables à celles dont nous nous servons sur le continent, et qui sont décrites dans tous les traités d exploitation; elles ne sont d'ailleurs employées que pour produire de faibles effets (i). Ainsi Ton envoie souvent de l'air au fond d'une galerie percée au bas d'un puits au moyen d'un ventilateur 9 mais on ne pourrait faire usage de cette machine pour laérage de traVaux de quelque étendue; on ne produirait que le mélange de l'air pur que l'on soufflerait avec l'air vicié des tra-^ vaux y et à de grandes distances l'effet serait ton-* jours peu sensible.

(i) On vient, dit-on, de se servir avec avantage de machines aspirantes pour la ventilation de la mine da Poirier^ près de Mons (juillet i834)» qui contenait une grande quantité d'hydrogène. Nous n'avons, du reste,, aucun renseignement positif sur les expériences fûtes à ce sujet.

Les fourneaux produisent le tirage le fJns vif; Fimmeaiiz: ils sont placÀ de différentes manières dans les diTenes. puits. Tantôt ils sont établis près de Torifice , tan* tôt en bas y quelquefois ou se borne à suspendre une corbeille remplie de charbon qu^on descend au inilieu du puits.

D vaut mieux les placer au bas du puits qu'auprès de Torifice : dans ce dernier cas, Fair qui s'en dégage^ chauffant les parois du puits , l'activité de la combustion peut diminuer sans que le tirage s'aiTête subitement ; tandis que si le foyer est à Torifice ; le tirage cesse presque aussitôt que la combustion devient languissante ; cependant on voit encore en {Plusieurs endroits auprès de Newcastle^ le foyer à la surface du sol.

Lorsqu'on place un fourneau à l'orifice du Fourneau puits , on le dispose comme nous 1 avons indique du puiu^ fig. 7^ pi. y. Le puits ou compartiment de puits dans lequel on doit opérer le tirage est alors fermé hermétiquementà une petite distance de son orifice par un plancher imperméable, composé de plan^ ches fixées à des traverses et recouvertes d'un lit dargile« Un conduit pratiqué au travei^ du rocher, un peu au-dessous du plancher, établit la comrau* nication entre le puits et le foyer ; d'autres fois le plancher couvre l'orifice même du puits, et le canal qui conduit du puits au foyer est à la surface du sol.

On donne à ces fourneau3t des dimensions en

rapport avec les besoins de la ventilation* Les çneminées. rondes ou carrées, ont de 5o à loo

2o4 FABRICATION DE LA FOHTB

pieds de hauteur , leur diamètre intérieur est de 5 à 9 pieds dans te bas , et de 2 pieds 6 pouces à S pieds au sommet; leur épaisseur est seulement de 9 pouces ou d'une longueur de briques dans toute leur hauteur^ sauf à la base, près du fourneau où elles sont doublées de briques réfractaîres pour résister à la forte chaleur du fourneau» Fourneau Lorsque le fourneau est placé dans le bas du

lans le bas ' • • • •

du puits, puits, il ne convient pas de l'établir immédiatement au fond ou à une petite distance soUs le toit de la couche , comme on le fait quelquefois. La fumée et la chaleur deviennent alors insup-< portables pour les ouvriers qui chargent les bennes, et l'on ne peut se servir du puits ou du compartiment pour extraire le charbon •

Dansles mines les mieux organisées, aux environs de Newcastle, le fourneau est disposé comme le montre la fig. 8. En destle puits de tirage. En^, à une distance d'environ 40 mètres du puits, le fourneau. C'est une espèce de réverbère analogue à ceux dont on se sert pour les chaudières de machines à vapeur. Il communique avec le puits par un canal incliné c, aboutissant à environ 20 mètres du fonds. Autour de la maçonnerie du fourneau, on ménage un espace pour la circulation de l'air, afin de rafraîchir le charbon au milieu duquel on l'a placé, et l'empêcher de prendre feu. De cette manière la température de Tàir du puits est toujours modérée, et rien n'en gêne le service.

Souvent on remarque à l'orifice du puits des

ET DU FER EN ANGLETERRE. 2oS

dispositions particulières^ ayant pour but de s'opposer à l'action des vents qui combattent le tirage et parviennent quelquefois a le diminuer considérablement, surtout lorsque le puits , comme cela arrive souvent, est subdivise en trois ou quatre compartimens , et occupé en grande partie par des pompes et par les bennes d'extraction.

La fig. 9 représente une de ces dispositions, a est le puits de tirage avec le fourneau placé dans le fond, b le puits que suit le courant descendant, d sa cloison prolongée au-dessus du puits. A une petite distance au-dessous de l'orifice du puits a, on a pratiqué une galerie inclinée communiquant avec la surface au bas d'une cheminée qui a de 60 k 80 pieds de hauteur, de 6 à 8 pieds de diamètre en œuvre à la base^ et de 5 à 5 pieds de diamètre au sommet.

Cette cheminée est recouverte d'un tuyau recourbé et terminé en entonnoir comme l'indique la figure. Ce tuyau tournant sur pivot , porte une girouette au moyen de laquelle son embouchure se trouve toujours opposée à la direction du vent. Le puits du courant descendant présente une construction semblable avec cette difi*érence« toutefois, que le tuyau à entonnoir tourne son embouchure dans la direction du vent.

Lorsque les couches de charbon ne sont pas ex- d'^roMos ploilées à une grande profondeur et qu'elles ne av^t^^e contiennent , outre les gaz qui proviennent de la l^ ^^^ respiration^ de la combustion des lampes et de <:<»a"nanica

Distribution H nous reste h expliquer comment on distribue d'air dans les Tair dans des travaux souterrains d'exploitatioa ,

travaux . i /.» . . . /. j

souterrains, qui ueja Ont uue ccrtame étendue.

Dans les mines peu profondes et où le gaz est en petite abondance , on opère la distribution de l'air, comme l'indique la fig. 5, pi. lY. Le courant descendant d abord par le puits , se subdivise an point a en deux courans qui suivent les directions opposées des flèches , et s'infléchissent en c et d^ pour remonter par le puits B, après avoir léché le front des tailles et s'être; répandus dams tonte l'étendue des travaux.

Si la circulation ne parait pas assez vive sur 1 front des tailles où sont placés les ouvriers, o: construit des petits murs en pierre sèche po'uac fermer les galeries horizontales qui y aboutissent .. Ces murs perméables à l'air n'interceptent pas en — tièrement l'accès du courant dans les galeries ou l'on a cessé de travailler.

Dans les mines profondes de Newcastle^ où le gaz hydrogène se trouve en grande abondance, le courant lèche d'abord le front des tailles où l'on travaille, et parcourt ensuite successivement toutes les galeries ou tailles déjà percées.

La flg. 14? pi- V, représente la distribution de Tair dans une de ces mines : A est le puits par lequel passe l'air frais, et^B celui par lequel sort l'air tîcié. En suivant les flèches, on verra que le courant d'air circule d'aboitl le long des galeries c et r/eJE». se répandant par les galeries auxiliaires au trav^r^s

BT DU FEU EN ANGLteTKIinE. 2ug

tltt mur de charbon qui les sépare ; qu'il rebrousse ensuite chemin par les galeries e, J\ dans lesquelles les barrières lavaient d'abord empêché de pénétrer; que plus loin^ arrêté par les barrières gyA^ il se rend aux fiY>nts de tailles/ et A: ^ puis forcé à suivre une ligne sinueuse^ il parcoure successivement ( single courses ) chacune des galeries jusqu'aux fronts des tailles lfm,se répand ensuite dans une série de tailles en en parcourant deux à la fois (double coursing) comme les premières, et enfin arrive en B où il monte dans le puits de tirage.

Les lignes croisées représentent les portes battantes; on les substitue aux barrières en briques, partout où Ton veut se ménager un passage.

Le barrage p^ près du puits d'air froid , porte le nom de barrage principal ( Mam -- Stopping ) ^ parce que s'il venait à être détruit, la circulation cesserait immédiatement, et l'air au lieu de suivre la direction des flèches, se tendrait directement du puits A par la galerie au puits B; Taérage cesserait alors d'avoir lieu dans toutes les tailles en même temps. L'aérage peut aussi être arrêté dans une partie seulement des travaux par la destruction des autres barrages.

Le barrage principal est consolidé par une épaisse construction en pierres ; on foii:ifie de

'néme plusieurs autres barrages importans, afin de conserver, en cas d'explosion, le courant d'air dans les pritrcipales directions.