EX CALIFORNIE ET EN ORÉGON

Départ d'Europe.

Je ne prétends pas ne donner que le simple itinéraire d’un de mes voyages; c’est dans un but plus pratique, plus utile , que j'en veux faire comme un résumé qui puisse servir de Guide à ceux qui, sur mes traces, iront parcourir les régions du Pacifique. Si, plus tard, on peut accuser la personnalité d'apparaître trop souvent, dans ces trois premiers chapitres, elle s’effacera du moins et se renfermera dans le plus modeste des rôles, celui qui se borne à jalonner la route, à l'indiquer comme pourrait le faire une espèce de cicerone; en signalant, à ne S'y pas tromper, ce qu’il faut faire d’un

côté, et ce qu’on doit éviter de l’autre. La plus grande M

partie de ce Guide a déjà été livrée au public il y a un an; ceci n’en est donc qu'une reproduction plus com-

plète. Aussi bien, le besoin d’une seconde édition revue NN

et corrigée se faisait-il sentir.

La route de l'Océan Pacifique pour la navigation maritime a toujours été, et est encore en ce moment, par | le cap Horn, en allant contourner la pointe méridionale | de l’Amérique. Mais le centre du continent américain ÿ présente une telle économie de temps, qu'il devient de L

plus en plus fréquenté par les voyageurs de toutes les M

parties da, globe; les nombreuses entreprises pour y 9

créer de nouvelles voies de communication sur dif crs

points, soit par des chemins de fer, soit par des canaux, MM

ne font, pour ainsi dire, que céder à la pression publique.

Nous issons donc la vieille route pour ne nous occu- M

per que de celle dont on n'attend pas le complétement à

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successif, pour se rendre dans les riches régions du Pacifique à la recherche de l'or. | | La plume ne peut, il est vrai, courir sur le papier b avec une rapidité suffisante pour rester au niveau du terrain: Aussi, pee m'arriver, quand je tracerai les dernières lignes de cet ouvrage, de ne plus être à h M hauteur du progrès, de n'avoir plus cette exactitude À scrupuleuse &t rigoureuse dont je me pique, et dont je 1 crois avoir fourni la preuve dans tout ce que j'ai écrit | précédemment. C’est une condition commune à tous :

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DÉPART D'ÆFLUUIE. S

ceux qui touchent à des événements contemporains en

‘voie de progres , surtout dans le siècle de la vapeur et

de l'électricité.

Deux principales voies sont ouvertes enÆŒurope pour aller frapper le continent des deux Amériques dans sa

| partie centrale Ja plus rétrécie entre les deux grands Océans: l’uñe par New-York, l'autre parla mer des Ar-

tilles. Elles sont parcourues aujourd’hui par des bateaux à vapeur dans un espace de temps à peu près égal, et le service postäl entre l'Europe et la mer Pacifique se

fait concurremment ar ces deux lignes. C'est assez

dire que, reconnues jusqu'a présent les plus promptes, les plus convenables , elles sont les plus fréquentées. Deux célèbres isthmes semblaient séparer les mers et former un obstacle éternel aux grandes cémunications maritimes qui pouvaient conduire par la ligne la plus droite; il fallait doubler l'Afrique ou l'Amérique, pour aller d’un côté du globe à l’autre. Une fois l’isthme entre les deux Amériques coupé, le besoin de faire

| sauter eelui de Suez sera bien moins senti; car la route

de l'Asie chtngera, en se développant par la navigation sur le grand Océan Pacifique.

En fürlant de la navigation à vapeur, orientale ou transatlantique, il est un aveu b'en pénible à laisser échapper : c’est que la France, déjà considérablement

arfiérée, se laisse devancer partout par les Anglais et

les Américains. Un essai malheureusement tenté, il va

six ou sept ans, au Havre, n’a pas encouragé de nou-

velles compagnies françaises. Ce n’est que lorsque tous les bruit de guerre auront cessé, que l'on pourra reprendre, avec la protection du gouvernement, l'organisation de hautes et puissantes compagnies, qui nous achètent du tribut à l'étranger, etreplacent la France

h CHAPITRE PREMIER. 10

au rang qu’elle doit éccuper dans la navigation générale, M vres sterli Jusque-là ; baissons la tête en silence, espérons et at- 1 L| tonneau). tendons. À La moye | 21! jours po —————— | qu'à Saint-J Les vèten 2 la saison eu 4 tamment e) entre dans | On ne peut aller que d’une seule manière directe ét (M pour évitd régulière à la vapeur, par la compagnie anglaise trans- | ésgnomique atlantique (Royal - Mail Transatlantic. Londres, 55, M Havre, sur Moorgate-Street). Les bateaux partent de Southampton : se rend, dir les 2 et 17 de chaqué mois (1). Les navires sont grands M thampton (1 et solidement construits; munis de puissantes machines | D] On peut, : et fa plupart neufs, leur marche est supérieure et par- M avec ce bate faitement réglée. La table est servie splendidement ; 4 qu'il met à 1 on ne paie en sus des prix ci-dessus, que pour les vins, EM bières et spiritueux. Les cabines sont propres, spa- ! cieuses et bien aérées. Les artisans et les émigrants sont nourris comme, l'égripage , mais ils doivent se | munir de leur literie. Chaque passager de chambre à | droit à 20 pieds anglais cubes (demi-tonneau). C’est plus que n’a généralement un voyageur en bagage de route. On n'est pas du reste regardant, quand c’est réellement du bagage et non pas des marchandises. Pour celles-ci, le fret jusqu’à Navy-Bay (isthme, de Panama) est à 6 li-

De France par l'Angleterre et les Antilles.

1 Folkstone.

: partir de Par { en rade de S, blement à de { indiqués, ou } un dimanche Il n'est n colis à Paris 1 tine, dont les « malles en cu

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(1) Le prix du passage pour Navy-Bay (isthme de Panama), comme

pour Grey-Town (Nicaragua), est ainsi fixé : (1) L'agent au

Cabines d’arrière, seul, . . . . . .. liv. sterl. 60. (2) M. ReWèrn — À CU»: 4 0 2 9 4. | jours disposé :à « Cabines d'avant, seul, . . . ... .4 50. | Comme à leur fa Le à deux... ... 35. ] dances régulièren

Les artisans et émigrants. : . . ... 20. Que dans l'isthme

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