SI

position à garder à la cour ne lui défendaient pas de se faire oublier trop longtemps. Les nobles, d’ailleurs, possédant plusieurs châteaux et différents domaines, à de grandes distances les uns des autres, ne pouvaient les visiterque de loin en loin, et quelquefois n’avaient pas le temps d’y venir une seule fois en dix ou quinze ans. « Qu’une terre dans une province éloignée, dit l’auteur de F Ami des hommes , tombe par héritage dans une grosse maison : toute une famille de gens de condition y vivait honnêtement, y élevait ses enfants et consommait ses revenus dans le pays. Au lieu de cela, à peine l’agent a-t-il de quoi s’entretenir, les chouettes s’emparent du donjon, les colimaçons, du jardin; on coupe les bois, et le nouveau seigneur n'en est pas plus riche. » Le marquis de Mirabeau compare, à cette propriété abandonnée, celle que le seigneur avait prise en affection, et dans laquelle il fixait sa résidence annuelle à l’époque où les châteaux voisins étaient habités par leurs nobles possesseurs. Les terres * qui sont à portée ont l’honneur de voir le patron , » mais la présence du seigneur dans son domaine motivait des dépenses de luxe qui eu absorbaient le revenu : le vieux château était restauré à la moderne ; on en changeait le mobilier; on créait des potagers, des terrasses, des jardins , des serres, avec des plantes rares; on creusait des pièces d’eau et des bassins à jets hydrauliques : les frais d'entretien absorbaient le produit des fermages, et les grandes chasses â courre, qui retenaient quelquefois jusqu'à l'hiver un grand propriétaire de terres et de bois, ne contribuaient pas moins à obérer sa fortune, de telle sorte qu’un voyage à sa maison des champs, comme il l’appelait par vanité, était dix fois plus coûteux que son séjour ordinaire dans sou hôtel de Versailles ou de Paris. La magistrature mettait plus d’économie dans les voyages qu’elle faisait tous les ans pour passer sur ses terres le temps des vacances : les membres des parlements avaient aussi de vastes domaines héréditaires en province; la grande affaire pour eux était de surveiller la culture des terres, de toucher les rentes des métairies, de se rendre compte de l’état des troupeaux , du résultat de la moisson , d’assister à la vendange, d’ordonner les coupes de bois dans les forêts, de présider enfin à tous les travaux de la campagne : là, pour toute

distraction, quelques assemblées de voisins, quelques dîners d’apparat, des parties do pêche et do chasse, mais sans aucun étalage do livrées et do chiens. Les grands propriétaires prenaient la poste, pour aller dans leurs résidences des champs et puur en revenir, à la fin des vacances ; beaucoup d’aut res, moins riches ou plus parcimonieux, se contentaient do la diligence, qu’on nommait le carrosse, et qui offrait, fl moins de frais, une manière do voyager plus pénible, plus longue et pins périlleuse.

Les personnes riches qui ne voyageaient pas ou qui n'aimaient pas les voyages, avaient donc les meilleures raisons du monde pour éviter les inconvénients et les dangers d’une villégiature en province : elles ne couraient pas le risque «le verser dans des fondrières, de rester embourbées dans des chemins affreux, de s’arrêter dans de détestables auberges ; elles n’avaient pas à craindre de rencontrer en route un mauvais souper, un mauvais gîte , une bande de voleurs. Elles préféraient se donner, autant que possible, le plaisir de la campagne , sans s'éloigner guère de Paris. « Le plus grand nombre des gens opulents, riches ou commodes, dit l’auteur anonyme des Xu utérus (1782), va dans les villages contigus ou voisins de ParÎB, comme Auteuil, Passy, Saint- Cloud, Sèvres, Nogent, Viucenncs, Saint- Maur, Villejuif. Ceux qui ont de grands moyens occupent de magnifiques maisons isolées, dont l'extérieur est décoré de la plus belle architecture et l’intérieur meublé avec toute la richesse et le goût imaginables. Ces maisons sont entourées de parcs, de jardins bien peignés, bien léchés, bien symétriques, où il n’y a absolument rien d’agreste. Les gens dont les facultés sont plus resserrées ont des maisons dans les villages , avec de petits jardins ou plutôt «les basse-cours arborisées, et ne voient pas plus les champs que s’ils étaient logés dans la me Saint-Denis ou dans la rue Saint- Honoré... Les uns et les autres tiennent le même état, voient peu près le même monde, mènent la même vie, que dans le sein de Paris... Ils veulent absolument trouver la campagne dans un circuit où l’art a chassé de partout la nature. i> Cependant l’art de composer des jardins avait fait des progrès incontestables, et l’on pouvait, dans un espace de terrain peu étendu, appliquer l’ingénieuse théorie du marquis de

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Girardin « sur la composition des paysages. » C'était surtout dans certaines propriétés voisines de Taris ou même enfermées dans ses murs, que la création des jardins anglais et pittoresques avait englouti des sommes énormes ; ce qui lit donner le nom de folies à ces simulacres

Fl*. 1S2. — HatUll de cliniae; d'aprb* Desporte*.

de campagne, tels que la folie-Beaujon , appartenant au banquier Beaujon, la folie-rf Orlrnns, qui n'était autre que le parc de Monceaux, et la fnlie-Brunny , oîi le marquis de Brunoy, dix fois millionnaire, parvint A se ruiner entièrement. Joseph de la Borde, fermier général et 'banquier de la cour, avait fait plus : il voulut prouver qu’on pouvait avoir, il dix lieues île Paris, des rochers, des cascades et des forêts de sapins, ainsi que dans les Alpes : il dépensa plus de trente millions, en pleine Bcance, pour construire la folie-MérêviUe , et il disait A ses hôtes, qu’il y avait amenés dans des équipages attelés de six chevaux : a Messieurs, nous sommes en Suisse, et nous allons traverser le pont du Diable, jeté au dessus d'un torrent et d’un précipice, pour arriver au temple de marbre que j'ai fait bâtir en l’honneur de l’Amitié. »

Les voyages en diligence, en chaise de poste, en voiture, en messagerie, n’étaient pas toujours favorisés par l'état des routes royales, qui devenaient plus impraticables à mesure qu’elles s’éloignaient de Paris. Ces routes avaient été faites ou réparées avec le concours des corvées, mais leur entretien laissait partout à désirer, malgré les travaux qu’on y exécutait, par ordre des intendants de provinces, en imposant aux populations certain nombre de journées d'hommes et de charrois. Ces travaux, exécutés à la hâte et presque sans contrôle, n’offraient pas les conditions nécessaires de solidité et de durée. On n'avait pas d’ailleurs changé de système dans la confection des routes, qui se composaient d’une grande voie, occupée au centre par une chaussée étroite en dos d'âne et côtoyée par des plantations d’arbres de haute futaie , qui formaient à droite et à gauche une allée couverte. Mais , la chaussée n'ayant pas une largeur suffisante pour que deux voitures s’y rencontrassent à la fois, une des deux voitures qui se suivaient ou qui marchaient en sens contraire devait quitter le pavé, pour laisser le passage libre i l'autre. Il en résultait de continuels accidents : tantôt les deux voitures se heurtaient en cherchant à s'éviter mutuellement ; tantôt l’une d’elles se trouvait emportée par son poids et culbutée, au moment oh les roues s’enfonçaient dans le sable ou dans la boue , en descendant de la chaussée. Celle-ci était envahie ordinairement par de lourdes charrettes, traînées par un grand nombre de chevaux, que leurs conducteurs, armés de longs fouets, ne parvenaient pas à faire changer de direction. Ce n'est pas tout : les pluies d’orage creusaient des ravines au milieu de6 routes et y laissaient subsister des bourbiers profonds, où les voitures de voyage allaient se précipiter, en temps de brouillard ou pendant la nuit. Louis XVI, en supprimant les corvées (1776), avait décidé que la confection des grandes routes et leur entretien s’exécuteraient aux frais de l’État ; mais les propriétaires du sol que traversaient les routes réclamèrent au nom du droit féodal , et le système des corvées fut maintenu pour le service de la voirie, jusqu'à l'établissement de l’administration des ponts et chaussées. Quant aux voies secondaires , qu’on a nommées depuis chemins vicinaux, elles étaient, avant la Révolution, dans un tel délabre-

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ment, que la plupart semblaient absolument inaccessibles aux voitures.

Ce n’était pas encore là le principal obstacle des voyages à l'intérieur du royaume. On redoutait, et avec raison, de passer la nuit dans les auberges, car on ne voyageait presque jamais la nuit, par crainte des accidents de voitures et des mauvaises rencontres. Rien n’était si fréquent que l’attaque d’une diligence ou d'une malle-poste par les voleurs. On citait même certaines routes oii ces arrestations nocturnes avaient lieu plus ordinairement qu’aillcurs, par exemple à la montée de Juvisy, à celle de Tarare , etc. Les malfaiteurs choisissaient l'instant où la voiture gravissait lentement la côte et se trouvait livrée à leur merci, sans espoir d’échapper, grâce au courage et à l’adresse du postillon, qui ne pouvait faire prendre le galop à son attelage. Les auberges situées dans des endroits isolés étaient aussi redoutées que les attaques de voleurs ; ces auberges ne justifiaient pas toujours leur fâcheuse réputa- . tion, mais, en général, elles n'offraient aucune ressource aux voyageurs qui s’y arrêtaient par force majeure et qui n’y obtenaient pas même à souper. La plupart, mal closes, malpropres, inhabitables, ne présentaient que trois réduits infects : l'écurie, la cuisine et la chambrée. Cette chambrée était une sorte de dortoir, contenant un nombre de lits ou de grabats , où couchaient pêle-mêle l’aubergiste et ses valets , ainsi que les voyageurs que leur mauvaise étoile avait amenés dans ce coupe-gorge. De là les effrayantes histoires, accompagnement traditionnel de toute espèce de voyage pendant lequel il fallait coucher à l’auberge.

xrni* nix'LE. — txfimmoxa. — b»

Les voyages par eau étaient moins dangereux, disait-on, car les voyageurs couchaient dans le coche, oh ils avaient payé leur passage ; mais ces voyages n’étaient pas plus rapides, ni plus confortables. On no trouvait , sur les coches d’eau qui descendaient les fleuves et qui les remontaient t\ l’aide de chevaux, aucune des commodités de la vie des citadins. Les voyageurs, à quelque condition qu’ils appartinssent, étaient entassés dans une cabine basse, obscure et puante, où chacun avait de la peine à se pourvoir d'un siège et à le garder durant la traversée. Il fallait donc renoncer à dormir couché, pendant deux ou trois nuits, et si l’on n’avait pas eu la précaution de prendre avec soi les aliments nécessaires , on risquait fort de jeûner, et dans tous les cas on était très-mal nourri. Le patron du bateau, ayant égard à la qualité de ses passagers ordinaires, n'avait songé qu'à les empêcher de se plaindre de la soif. Au reste, les coches d’eau n’étaient fréquentés que par les gens du peuple et de la campagne, par les ouvriers et les petits marchands. Leur départ avait lieu tous les trois jours, du quai des Célestins où était leur bureau, et ils desservaient toutes les villes situées sur les bords de la Seine jusqu’à Montargis , sur les bords de la Marne jusqu'à (Jhâlons, et sur les bords de l’Yonne jusqu’à Auxerre. Ils partaient aussi tous les deux jours pour liouen, où ils communiquaient avec les bateaux du Havre. Le poète Bertin, dans son 1 oyage de liouryoyne , eu prose et en vers, nous donnera un curieux tableau du coche où il s’était embarqué, au quai Saint- Paul, pour remonter la Seine jusqu’à Montereau (septembre 1774) : « L’entre-pout est occupé par des moines, des soldats, des nourrices et des paysans, et je crois être à bord de ces navires chargés d’animaux destinés à peupler quelques terres nouvellement découvertes, et de toute espèce. Celui qui, parmi nous , s’intitule le pub-un , a sa cabane près du gouvernail. L’autre de la vivandière n’est pas loin, et ce qui n’est point plaisant pour les malheureux qui n’ont point fait leur provision, c’est que la cuisine n’est séparée de ce qu’on nomme à bord les bouteilles, que par une cloison. Le tillac est embarrassé de cordages, et d’ailleurs le temps ne nous permet pas de nous y promener. On n'a pour ressource que six espèces de cahutes, enviées et sollicitées comme un gros bénéfice. » Ber-

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tin décrit ensuite avec beaucoup de couleur la manière «le lialer le coche pour remonter le courant : <t A propos de coursiers, dit-il, j’ai oublié de te dire que nous en avions «piatre assez vigoureux pour nous traîner. Ils tirent, le long du rivage, une corde attachée au grand mût, et ce sont là nos vents les plus favorables. La galiote prend ordinairement ses zéphirs dans le Limousin. Cette manoeuvre grotesque m'offre de temps en temps un spectacle digne du pinceau de Vernet. Les

Fl# . — Le C in-JU «r m» , «tir U Fclnc ; 4'arrés Perroucl.

chevaux s'arrêtent quelquefois, la corile traîne et disparait sous les flots : qu’un coup de fouet bien appliqué l«‘s remette alors au grand trot, la corde se relève et semble courir sur l’onde jaillissante, comme le feu sur une traînée de poudre, et vous la voyez se tendre en frémissant. » Cette lente et monotone traversée se termine par la peinture d’une nuit épouvantable, où l’on voit les hommes et les femmes étendus pêle-mêle sur des bancs dans l’ entre-pont, les dragons jurant et buvant tour à tour, et Morphée ne répandant scs pavots que sur les ivrognes.

Une nuit passée en diligence n’était pas souvent plufe rejouissante : un voyage de deux cents lieues ne s’effectuait jamais sans accidents, dont le moindre était de verser. Le carrosse de voiture, comme on l’appelait au dix-septième siècle, était une énorme voiture, en bois chevillé de fer, û quatre roues et à brancards, longue de sept pieds et large de cinq, pouvant contenir huit ou dix personnes assises au pourtour, sur les deux sièges du fond , ainsi que sur ceux placés contre les

portières. Ces portières ne pouvaient s’ouvrir qu'autant que les sièges étaient relevés; elles n’étaient pas garnies de glaces, comme les berlingots de ville, mais on se garantissait du vent, de la pluie et de la poussière, avec des rideaux de cuir. On surchargeait tellement de bagages, de malles et de porte-manteaux, le dessus de la voiture, qu'il ne fallait pas moins de huit chevaux pour la faire avancer dans les mauvais chemins. Tins tard, les voitures de voyage furent encore agrandies et alourdies ; on les nomma i/oiiilolcs, et l’on y ménagea douze places, en divisant la voiture en deux compartiments, dont le second s’ouvrait par derrière. Les places étaient si pressées que, suivant l’expression de Mercier, « chacun redemande sa jambe ou son bras à sou voisin, lorsqu’il s’agit de descendre. »

Quand il avait été question de confier i\ l'État l'entretien des routes, moyennant le paiement d’une redevance spéciale, le ministre Turgot, qui avait organisé le projet de réforme, fit concéder le privilège des messageries à que société de capitalistes qui payèrent au roi des droits considérables. Ce fut la ruine d’une foule d'entreprises de petits carrosses, qui desservaient toutes les routes et qui ne purent soutenir la concurrence des nouvelles diligences, qu’on appela turgoftnes , voitures monstrueuses, attelées de maigres chevaux qui paraissaient prêts il rendre leur dernier souffle sous le fouet du postillon.

Les grandes voitures de voyage, à quatre roues, dont se servaient les particuliers pour déplacer toute une famille avec des bagages devant et derrière, ressemblaient beaucoup aux coches publics, que les turgotiues avaient remplacés. La caisse de ces voitures était aussi trèslourde , fort élevée au-dessus des brancards, toujours branlante, à cause de la grossière fabrication des ressorts, auxquels on ajoutait des courroies pour maintenir l'équilibre de cette caisse, éclairée par trois ou quatre petites fenêtres ou vasistas, ouverts dans le haut des panneaux du milieu; on ne pénétrait pas sans peine, par une étroite portière, dans l’intérieur du coffre, en se hissant presque à la hauteur des roues, au moyen d’un marchepied en forme d’échelle. 11 ne fallait pas moins de cinq ou six chevaux pour courir la poste avec ces voitures de famille qui faisaient deux lieues à l’heure, quand il n’y avait pas de temps d'arrêt.

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Les voitures affectées au service des postes , sous l'administration des fermiers généraux, contrastaient singulièrement avec la richesse de cette administration. C'étaient de véritables charrettes, à deux roues, portant sur les brancards, et couvertes d’une toile goudronnée soutenue par des cerceaux. On y entassait des malles de bois ou de cuir contenant les lettres et les paquets, sous la surveillance du courrier qui distribuait ces malles sur son passage. 11 n’y avait que vingt-sept courriers pour toute la France, lesquels devaient, chacun recevant mille livres par an, fournir les voitures, dites malles-charrettes , dont l'administration payait seulement les frais de poste. Les courriers pouvaient, comme compensation , avoir un voyageur avec eux et transporter quelques

Fia. Si**. — l<c Awltr, roche de terre ; /tK-nmiU d'après lUgiuxl.

petits colis i\ leur usage. Cet état de choses , tout t\ fait primitif et insuffisant, 11e fut modifié qu’en 1790, lorsqu'on enleva l’administration des postes aux fermiers généraux. Au reste, le voyage par la malle, il cette époque, était plus sûr, moins coûteux et plus prompt que le voyage en chaise de poste. Le courrier avait pour son voyageur toute espèce de prévenances et de bons procédés. 11 en était de même du voyage parle coche, avant l’établissement des grandes messageries. Le cocher ou le messager devenait naturellement le patron des personnes qu’il avait à conduire dans sa voiture : il les entourait de petits soins et se préparait ainsi de bons pourboires.

On 11e saurait se faire une idée «lu nombre de voilures de toute espèce, voitures publiques à prix fixe ou voitures de louage, qui desservaient les environs de Paris, pendant tout le dix-huitième siècle, lorsque la cour résidait i\ Versailles et que les innombrables châteaux, an-

ciens et modernes , qui existaient alors dans un rayon de trente lieues autour de la capitale, étaient habités par la noblesse et la finance, surtout à l’époque des chasses. Cependant, la route de Versailles était interdite aux charrettes, aux fourgons, aux cabriolets, et même aux fiacres vides. Outre cette multitude de véhicules plus ou moins barbares et incommodes, on faisait grand usage de la galiote ou du coche, pour aller ù Saint-Cloud tous les jours, et il Fontainebleau quand la cour y était. On payait deux livres dix sols par personne dans le coche royal de Fontainebleau, et seulement cinq sols dans la galiote de Saint-Cloud. 11 est impossible d'imaginer la quantité de personnes de toute espèce qui avaient besoin de se transporter chaque jour à Versailles, où la plupart des administrations publiques entretenaient des rapports journaliers avec leB ministères et la maison du roi. « Versailles est le pays des chevaux, écrivait Mercier au milieu du règne de Louis XVI ; on en voit de toutes parts des troupeaux nombreux. Les écuries des princes rivalisent avec celles du monarque; malgré les réformes , on y voit presque autant de chevaux que d’hommes. » Cependant les habitués de Versailles ne se souciaient pas de fatiguer leurs propres chevaux (car le luxe des beaux chevaux était général, t\ l’imitation des modes anglaises), pour faire le trajet de Versailles à Paris. On louait donc des rosses, maigres, efflanquées, qu’on nourrissait de foin exclusivement, et qui, en moins de trois heures, faisaient le voyage de Versailles, aller et retour, avec une heure d’arrêt pour donner au voyageur le temps de visiter les bureaux et de voir le ministre ou les commis. La location de deux de ces chevaux de fatigue, qu'on appelait des enragés , ne coûtait que vingt-quatre francs.

Mais les voitures les plus usuelles sur la route de Versailles étaient le caralas et le pot tic chambre, dont le nom caractéristique se changea en celui de coucou. Le carabas se composait d'une longue cage d’osier montée sur soupente, il quatre ou six roues, pouvant renfermer vingt à vingt-quatre personnes, et traînée majestueusement par six chevaux qui ne parvenaient pas sans peine ;\ faire quatre lieues en six heures et demie. Le pot de chambre marchait plus vite, quoiqu’il fût fabriqué pour contenir cinq voyageurs et qu’il on admît quelquefois neuf ou dix

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entassés les uns sur les autres. Cette hideuse voiture était une caisse ouverte par devant, reposant sur deux grandes roues, et offrant deux banquettes mal rembourrées à six victimes, que l’impitoyable cocber y faisait entrer de vive force, sans se préoccuper de leur embonpoint plus ou moins formidable. C’étaient les premiers venus qu'on appelait les singes; ceux qui venaient ensuite devaient se contenter d’être assis, avec le cocber, sur la banquette de bois qu’on rabattait devant le tablierqui fermait la voiture. On les nommait lupins, et tousces infortunés,

Fig. 284. — Le Continu utr U roule de Venalllca ; /œ-iimiU d'apréa lltgand.

qui payaient douze sous par personne le supplice d’être cahotés pendant deux heures sur le pavé du roi, sortaient de là moulus, brisés, glacés ou tout en sueur, selon la saison, blancs de poussière ou couverts d’éclaboussures. Ces abominables voitures avaient pourtant le privilège de rouler sur la route de Versailles A toute heure, et de se croiser sans cesse avec les voitures de la cour. Lupins et singes, qui parfois se' rendaient, en ce piètre équipage, à l’audience d’un ministre ou d’un premier commis, avaient à subir les railleries et les éclats de rire îles laquais et des cochers poudrés, qui les toisaient du haut des carrosses dorés et armoriés. Heureux quand les voyageurs du pot de chambre avaient pu échapper à un de ces gros hommes qui prenaient A eux seuls la place de trois personnes ! On racontait qu’un singe , aussi malin que le comportait son surnom, avait mis en fuite un corpulent chanoine, en l'effrayant par des grimaces grotesques, et en disant tout haut qu’il n’était pas encore bien guéri, après avoir été mordu par un chien enragé. Ainsi le pot de chambre de Versailles ne le cédait pas en

confortai >lo à la carriole de Chantilly, dont le poète Jean-François (.iuichard faisait eette descrij)tion prosaïque, en 17C0 : <i Une cliarrette surmontée de quelques faibles cerceaux pour soutenir un gros drap de toile jaune et une couverture de surcroît, huit tabourets de paille assez mal assurés, et une échelle pour y arriver, i>

Fl*. 387. — Le CW à kraft.

(Tiré Je Mi>m , un Jv r uoi dr mi sm r*lum. r lit

Siintuity, par Itciblx iW IVw:i vee*t. 1780; do** lu» de IMrirlm, gmi* par C. (’ocltln, )

LE COSTUME ET LES MODES

L© costume 4 lu fin da régne de Louis XIV. — Ln/ontange, les anrlrirnnei et \» Jiilbalat. — Les paniers. — Le* mouches. — Costume des hommes. — Habite de cour. — Le costume bourgeois. — Le costume populaire. — Les cannes et les éventails. — lia cha«*»tvre, — Barbier* et ooifTcuni. — Variété et hauteur exagérée des coiffures sous Louis XVI. — Les modes anglaises à 1a veille de la révolution.

ANsla sixième édition des Caractères (1091), la Bruyère prononçait, en quelque sorte, l’oraison funèbre îles modes du dix-septième siècle : « Une mode a à peine détruit une autre mode, qu’elle est abolie par mie plus nouvelle, qui cède elle-même il celle qui la suit et qui ne sera pas la dernière ; telle est notre légèreté. Pendant ces révolutions, un siècle s’est écoulé, qui a mis toutes ces parures au rang des choses passées et qui ne sont plus. » La Bruvère aurait dit ajouter que la mode, comme le phénix, se transformait sans cesse dans un rajeunissement perpétuel. 11 pouvait dire aussi que la mode avait établi son empire en France plus que partout ailleurs, et que cette reine toute-puissante tenait sous sa loi le monde entier. On s'en aperçut bien au dix-huitième siècle, qui fut véritablement le grand siècle de la mode française.

xvm* BiKcut, — isttmTtrnox*. — •*>

Les moralistes et les philosophes, qui ])réten(Iaient être les oracles de ce siècle-là, n'osèrent ]>as trop protester contre les exagérations et les folies de la mode, qu’ils regardaient comme» un mal nécessaire, sinon inévitable.

I/imitateur de la Bruyère, l’avocat Alleaume, disait dans la Suit? des Caractères : « Les fols donnent cours aux modes ; les sages n’affectent pas de s’en éloigner. Si ridicules que' puissent être certaines modes, il est encore plus ridicule de s’en écarter. »

Le grave Montesquieu , dans son Esprit des lois, tout en reconnaissant que « les modes tirent leur source de la vanité , » n’avait pas eu le courage de les blâmer, ni de vouloir les proscrire, d'autant plus qu’il les considérait comme utiles au commerce d’une nation. Plus tard, Jean- Jacques Rousseau ne fut pus aussi indulgent pour les modes et pour les femmes, qui en faisaient leur principale préoccupation : « L’abus de la toilette n’est pas ce qu’on pense , disait-il, pour se donner le plaisir de contredire Montesquieu : il vient bien plus de l’ennui que de la vanité. » Cependant il avait constaté que « les parures ruineuses sont la vanité du rang et non «le la personne, puisqu’elles tiennent uniquement au préjugé. ï II avouait aussi que, parmi les femmes, a il y a des figures qui ont besoin de la parure; « mais il ajoutait d’un ton dogmatique : <t 11 n’y en a point qui exigent de ricin» atours. » Bu (Ton, au contraire, prit ouvertement la dé-