De Lanessan. L'lndorChine frangaise

Le commerce exterieur se fait surtout par mer. Les relations qui s*6tablissent par les fronti^res de terre raeritent pourtant d'etre cities. Bhamo est le point de depart sur Tlraouaddy des caravanes dont I'autre point d'attache est Talifou dans le Yunnan. G est Ik que les commergants de la Chine raeridionale viennent echanger leurs produits, peaux, m6taux, contre les objets importes d'lnde ou d*Europe, coton, sel, tissus. G*est par Manipour dans TAssam que passent k Timportation et k Texportation une partie de ces marchandises, pour 6viter le d6tour et la navigation lente de Tlraouaddy. — Les frontieres du Tonkin ne sont pas pacifiees depuis assez longtemps pour qu*un semblable commerce ait pu jusqu'^ present s*y d^velopper.

Sur mer, Rangourij aux bouches de I'lraouaddy, est un excellent port qui fait les deux tiers du commerce de toute la Birmanie anglaise (550 millions de francs). G'est un des grands marches de riz de llndo-Chine; il exporte aussi le bois de teck, les gommes, les Apices. II regoit pour la Birmanie et le Yunnan les marchandises anglaises.

Singapoure (80000 hab.) est une des places d*entrep6t et de relAche les plus importantes du monde. EUe commande le passage entre les mers de Chine et les mers des Indes; c'est par elle que I'Angleterre detient le chenal 6troit que doivent franchir tons les navires europ6ens pour se rendre dans TExtr^me Orient. Le mouvement de son port d6passe 700 millions de francs.

Bangkok est le centre du commerce de Siam. Les Chinois y sont presque entierement les maitres du marche. La vente du riz d6passe la moitie de la valeur de tous les objets exportes. On lvalue le mouvement du port (sortie) a plus de 200 000 tonnes, dont 190 000 pour le pavilion britannique, 37 000 pour le pavilion siamois. La France (1300 tonnes), si voisine et si interessee au developpement du trafic de ce pays, ne vient qu'au sixi^me rang des puissances qui y entretiennent des relations, apres TAngleterre, TAllemagne (10 700 tonnes), I'ltalie, I'Amerique, la Suede.

Saigon est aussi un des grands entrep6ts de riz de I'lndo- Chine; il sert d'escale entre les ports de la Chine et le d6troit de Malacca. — La jauge de tous les bsitiments entres .ou sortis d^passe un million de tonneaux : la part du pavilion britannique dans ce mouvement est superieure a la noire. Ce grand port de

la Cochinchine est aujourd'hui un des mieux outill6s de TOrient; il a une belle Vendue de quais, un bassin de radoub, un dock flottant et un arsenal.

Le conmierce total de Tlndo-Chine firan^aise atteint li8 millions, dont 60 250 000 a Timportation et 57 000 000 k Fexportation. Les principaux objets d*exportation sont le riz (49 millions pour la Cochinchine, 6 millions et demi pour le Tonkin, et la sole (2 millions et demi au Tonkin).

Hue est assez commergante ; mais elle est k quelque distance de la mer, et son port est mediocre. On lui pr6f6re Tourane et Phu-yerij ou les navires europ^ns et les jonques annamites et chinoises viennent en plus grand nombre chaque ann6e*

Des quais d*Hanoi partent d6ji des flottilles de jonques et de bateaux k vapeur, soit pour les diffi^rents bras du delta, soit pour le haut fleuve et les confins chinois. Haiphongy plus proche de la mer et la baie d'Ha-Longy capable de recevoir des navires de tout tonnage, lui font concurrence. Le mouvement des ports du Tonkin atteint d^j^ 53 millions de francs (centre 30 seulement en 1885), dont 34 k Timportation et i9 ^ I'exportation. Le transit par le Yunnan s*affirme de plus en plus. Des maisons chinoises importantes de Hong-Kong se proposent d'etablir des succursales k Lao-kai et k Son-Phong, et le gouyernement chinois lui-m^me a exp^di6, en d^cembre 1890, par la yoie du fleuve Rouge, du materiel et du personnel.

Les ports de I'lndo-Chine sont relics k TEurope par de nombreux services de bateaux k vapeur. Entre la France et sa colonies les communications sont assur^es par les transports de TEtat, par la Compagnie nationale et surtout par les Messageries maritimes, dont les paquebots vont au Japon. Saigon est k vingt-huit jours de Marseille, Haiphong k trente-deux.

. Si Ton ne tient pas compte du mouvement du port de Singapoure, qui ne comprend gu^re que des marchandises en transit, on pent ^valuer la valeur totale du commerce indo-chinois k environ 800 millions de francs.

Ge sont natureliement les Anglais qui d^tiennent la plus grande part de ce trafic, mais ce ne sont pas les Frangais qui viennent au second rang, comme on pourrait s'y attendre, en raison de la position si importante que nous occupons dans ce pays. Les Allemands se font de plus en plus, au detriment m^me des Anglais, les rentiers de toutes ces mers. Leurs pro-

gr^s 8ont rapides et ce sont eux, si nous n*y prenons garde, qui proiiteroDt le plus de nos conqu^tes et des sacrifices si lourds en hommes et en argent que nous nous serous imposes, et que nous supportons encore, pour arriver k Tenti^re pacification de la contr^e.

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