MOULINS A VENT

Omlomb en i78i^ sur les moulins des enviroos de Lille. L'arbre moteur de ces moulins, de 0«.50 à 0".6O d'équarrissage, incliné de 10 i 15^ sur l'horizon, esl traversé par deux volants en croix de doiue à treize mètres de longueur formant les arêtes inférieures des quatre ailes du moulin. Ces rajons de 6" environ sont prolongés charun par des pièces entées, et justement nommées entes, d'environ 7"*^ ce qui porte le rajon ou foueê de Taile à là ou 13«>. A partir d'une distance de Tarbre moteur, à peu prés égale à V, et jusqu'à l'extrémité du fouet, volants et entes sont traversés par des lattes de 2". 50 à 2".60 de longueur^ espacées de 0».40, et tout leur ensemble est recouvert d'une toile, plus d'une planche légère. Ces lattes ou traverses ne sont pas dans un même plan ; elles forment une surface gauche telle que l'axe de rotation et la latte la plus rapprochée de cet axe étant projetés sur un plan horizontal, leurs projections forment entre elles un angle d'environ 60'', tandis que la projection de la traverse extrême de l'aile fait avec celle du même axe un angle de 78"" à 8V, soit en moyenne ST. Dans l'intervalle, les inclinaisons varient de telle sorte que les extrémités des traverses sont situées sur une ligne très-peu courbe. De plus, enfin, le volant et son ente, au lieu d'être rectilignes, sont un peu convexes au bâtiment. Il résulte de ces formes que si le vent soufflait parallèlement à l'arbre moteur, il rencontrerait la surface des ailes sons un angle moyen voisin de 70''. Ces moulins mettaient en mouvement des pilons qui, soulevés par on hérisson, retombaient ensuite librement, et bocardaient ainsi des graines de colza. Le produit de leur poids par leur levée a donné le travail utile du système; mais en 1781 , Coulomb négligea le travail perdu par les chocs dont on ne commença guère à tenir compte, en effet, qu'après la publication du théorème de Carnot, en 1783 (pag. 327). En ajoutant ces pertes de force vive an travail utile cl à celui des frottements, Conolis a amendé les résultats de Coulomb, ainsi que le tableau l'indique. Coulomb a d'ailleurs pris pour la vitesse du vent celle de corps légers flottant librement dans l'air; mais je n'ai pas pu trouver l'indication de la direction du vent, par rapport à l'axe de l'arbre moteur: enfin ^ la surface de toile de chaque aile était, à très-peu près^ de 20 mètres carrés^ lorsqu'on marchait toutes voiles dehors.

Résultats déduits des observations de Coulomb.

Vitesses

lie corps légefs

et libres.

Surfaces de loile.

mm

Yilesse angulaire des ailes.

Trarail lolal par seconde.

km

douteux, loarche h Tïde.