FORGES.— FOSSILES.— FOURNEAUX

pendant que le mobile décrira le demi-cercle sopôrieur, et

pendant qu'il décrira Te demi-cercle inférieur; ces tensions deyiennent respectivement an haut et an bas dn diamètre yertical du cercle, points pour lesquels a = 90"" et sin. a= t

n. On trouverait encore que la pression exercée en vertu de la seoie force centrifuge sur rorince d^un tube entretenu constamment plein de liquide et tournant horizontalement» serait la même que si cet orifice était chargé d'une colonne du même liquide d'une hau-

tear h = —— due à sa vitesse circulaire V = wR.

FOSSILES (coquilles). Voyez les planches LXJJl, LXXIII, IXXIV, LXXY et LXXVI-

P(niR!IEAVX de chaudières d t^apeur. Il semble résulter des expériences de M. Combes, savoir :

Qae la somme des vides compris entre les barreaux étant le quart Je la surface totale S de la grille, et K le nombre de kilogrammes de houille grasse qu'on veut brûler par heure, on doive avoir

S=i-K et, pour Forifice supérieur A de la cheminée (p. 302) ,

h hanteur de celle cheminée étant d'environ vin^t mètres*

Les camcaux doivent avoir une section A égale à rorifice supérieur de la cheminée. Enfin il convient, pour diminuer la famée, (établir deux conduits débouchant à 0».i5, à 0<°.2O de dislance en ^ère de la grille, de telle sorte que les courants d'air jaillissent en i^e Ton de l'autre dans le conduit des gaz inférieur à la chaudière, niTant des directions opposée et perpendiculaires au courant gava. Le débouché de chacun de ces conduits aurait «ne section ^le à -^ de la snrfiice S de la grille ; et ces conduits devraient être jtais de registres^ de manière que l'entrée de l'air pét être à vol'oBléioterceplée. Les registres seraient ouverts au moment do la idnrge et après le ringardage, puis ils seraient fermés après un l^emps déterminé par l'expérience dans chaque cas.

810 FREIN DYNAMOMÉTRIQUE.

FRGIN DTNAMOMÉTRIQUE. Appareil créé par M. de Prany à l'occasion des expériences qu'il entreprit sur la machine à vapeur du Gros-Gailiou, et qu'il décrivit dans une note publiée en 1826. Le frein est destiné à mesurer le travail des moteurs. Dans le principe^ il se composait de doux pièces de bois AB, CD , parfaitement sjmétriques, écbancrées circulairement, de manière à mieux em-

brasser la circonférence de l'arbre O , dont on voulait mesurer le travail ; ces deux pièces AB CD étaient reliées entre elles par deux forts boulons^ dont on serrait ou desserrait les écrous à volonté. On interrompait pendant Fessai la communication de Tarbre moteur avec la machine^ puis, après divers tâtonnements, on parvenait à trouver le poids qui, placé dans le plateau suspendu en A, maintenait le levier AB du frein dans des situations alternatives très-peo éloignées de la direction horizontale, en même temps que le frottement, déterminé par le serrage des boulons, laissait prendre à l'arbre moteur précisément la vitesse uniforme de rotation qu'il acquérait pendant le travail régulier de la machine. Dans cet état, le frottement inconnu F, dont l'intensité s'exerçait à l'extrémité du rayon R de l'arbre moteur, consommait nécessairement, pendant un nombre n de révolutions, un travail 2 TcRnF égal à celui que développait habituellement le moteur pendant le travail régulier de ia machine, pour un même nombre de révolutions.

E étant dès lors le chemin parcouru dans le même temps t par on point de la circonférence du récepteur que nous supposons, pour fixer les idées, être une roue hydraulique verticale , Q l'effort en kilogrammes exercé en<;e même point; faisant d'ailleurs abstraction de l'influence du frottement des tourillons de la roue, on a évidemment

QE = 2uRFn (1)

Mais, d'«n autre côté, L étant la longueur du levier du frein comptée du p(Hnt d'attache A du plateau à la direction de ia verticale OM passant par l'axe de l'arbre, et P la somme des poids et du plateau suspendus en A, on a, entre les moments da frottement F et du frein l'égalité