Les Voies navigables

Les èclusks uin canal a Ckoissy-sub-Skink. — Si le svslèmedc canaux Jo la Franco n'csl encore ni as^cz complet, ni assez bien mis en relations avec nos débouches des iiorls marilimes, du moins la construction de CCS voies navigables a é\.c l'aile avec un soin et un art qiraduxireut les clrauçcrs. Ou |ieul les apprécier en observant larchilecture des écluses qui mettent en,comniunicatiou deux niveaux ditfcrenls d'un mémo canal et permellcnt aux navires de franchir la dilFcrence do pente. Kutre deux eslacades do pierre de taille s'ouvrent et se lermcnl les portes'qui admettent l'eau d'ccluscc et le convoi de bateaux dans l'espèce de port iulérieur à niveau variable que cOQStitue recluse.

3i.ï. Les Voies navigables

ASCENSECR DES FONTIXKTfES A

Arql'es, prksd'Arras. — Il existe aux Foutinettes uu moyen plus rapide de faire passer les convois de bateaux d'un niveau deau a lautrc. La. pour faire franchir aux chalands, sans une dépense d'eau considérable un niveau plus;élcvc de beaucoup que celui des eaux séparées par l'intermédiaire d'une écluse, on opère l'ascension du bateau par, l'emploi de la force hvdraulique. La conslruclion de cet ascenseur a été fort coûteuse :

mais dans celte région de grande industrie et de trafic intense il fallait à tout prix trouver un moyeu plus oxpcdilifqucrccluscc ordinaire.

2iC. Les Voies navigables :

PONT-CASAL l)H liHIAKlI. — La

difficulté la plus grave qui s'oppose à rélablisscmenl d'un canal est la rencontre d'un lit de rivière. Les ingénieurs ont vaincu celte difficulté en faisant passer le canal sur un véritable pont, ils ont superposé la rivière artificielle à la rivière naturelle. Il en est en France de très remarquables exemples, notamment celui de la traversée de la Loire par le pont-canal de Briare. Sur de puissantes piles repose la gigantesque canalisation qui contient une épaisseur d'eau de deux mètres et qui permet ainsi le passage au-dessus du fleuve de longs et lourds convois.

ALBUM UÊOOBAfllIQL'E. — V.

227 à 229. Canaux et rivières : Pont-canal au-dessus Dt: LA Garonne et du chemin DE FER A Agen. — Ces Iravaux ont ctc d'autant plus nécessaires et d'autant plus diftioiles dans les pays où l'eau n'est pas d'une extrême abondance et oii il l'auL la ménager pour les éciusècs. Le célèhrc pont-canal d'Agcn tVan chit ù la t'ois le fleuve de la Garonne et la profonde tranclice dans laquelle on a établi la voie ferrée. L'efTcl de ce merveilleux travail, dans un pays où la lumière est intense clou le paysage se développe au loin avec des plans succcssifsd"uneclarlc parfaite, est saisissanLc. Lo canal, dans la section qui francbit la Garonne, est large, bien aménagé. Il fallut do longs cl pénibles travaux pour édifier ce lit de navigation artiticielle au - dessus d'un fleuve dont on connaît les alternatives de surabondance et de disello.

Ifii^iL'ii kl 'SU ^iËi' -'I^Él

227. PONT-GANAL AU-DESSUS DE LA, GaUONNK EV DU CHEMIN Di:l-ER A AgEN, VUE D ENSEMBLE.

2:>(i et 2.U. Le Remorquage : I'n kemok^ueui .• Guiîi'K ' SUR LA Seine, R.i:morquac;k d'un chalani — Bien que sur le bord de nombre do rivières et tous nos canaux ait subsisté le chemin de halage où b<Hes de somme ot bateliers remorquent les pesantes péniches, l'usage se répand de plus en plus «remployer pour la traction des convois de bateaux de petits vapeurs que l'on appelle remorqueurs, l^c remorqueur, ^ érilablc locomotive des canaux, est en général de petite taille, pourvu d'une ires forte machine et garni d'un ou de phu^icurs crochets auxquels on amarre les câbles de remorque. Tranianl lentement plusieurs chalands, dont l'enfilée occupe parfois quelques centaines de mètres de longueur, il est par-

liculicrcnicnt emploi i- sur les rj\ures dont il l'aut vaincre le coiiianl. «M où il faut choisir le chenal de plus grande profondeur, car le remorqueur rend à la ibis un service do traction et un service de pilotage. Sur la Seine notamment, entre le- canal do TancarviUe, Rouen et Paris, il y a un service de remorqueurs admirablement organisé.

LES VOIES DE COMMlMCrVTHKN

Un tourcr sur la Skini;, a Andrksy.

TU et 233 Le touage : Un train de bateacx PRÈS DK RoLi:\. Un TorKtR a Andrksy. — Les remorqueurs, munis de puissantesmacliincs. rendent des services excellents mais coûteux en raison de leur forte consommation de charbon. C'est oeltediflicultéqui a fait imaginer le louae-e. On appelle louaire la traction d'un train de chalands par un remorqueur qui se haïe lui-même A ! aide d'une chaîne immergée dans le cours d'eau ~ '" ^ li'^i^ M ! ■^ i\ .i.o- M. IvoLi-N. et qui, e[irouléo a l'avant puis déro«l(?o. à l'ar-

. -rc, doiiuc a cette lov:oiautive dua nouveau gon.e le point d'appui nécessaire. C'est ce que désiirnait le terme populaire de la chaîne appliqué au iucur. Un toueur, avec une moindre force motrice cl une machinerie beaucoup moins compliquée, remorque à bonne vitesse des convois de chalands.

334. Bateaux porteurs : Tytr du iiATiAr-PORTKtK du i.a Marnk. — II est gênant pour le commerce d'avoir à changer souvent de moyen de traction, d'emprunter tantôt les services des remorqueurs, tantôt ceux du touaf^e et aussi ceux des animaux de trait. C'est pourquoi se sont formées des Compai^nies de transport par voie navig^able qui emploient un modèle de bateau-porteur capable de circuler partout par ses propres moyens. Le bateau-porteur n'est autre chose qu'un grand chaland, ;\ l'arrière duquel on a réservé une place pour la machine soit à roues, soit à hélice. J/emploi des bateaux-porteurs a permis l'organisation de convois réguliers à des vitesses assez considérab!es. C'est le commencement de l'exploitation vraiment industrielle des canaux.

Jo (.Bateaux porteurs :

Port du quai Uambacd, a Lyon: type df. bateau sur LK RuôNR, DN « Gladiateur ■ . — Mais tous les t^ours d'eau ne se prêtent pas avec une égale facilité ;i l'emploi de ces divers moyens : aussi le matériel a-l-il été adapté, dans nos diverses régions de France-.

au caractère particulier d.voies navigables qu'il s'agissait de desservir. Sur le Uhône, aux eaux rapides et au fond irrégulier, la navigation ne se peut faire qu'à l'aide de bateaux à vapeur mus par de puissantes machines, elïilés comme de véritables flèches et capables par là de triompher des rapides et des remous.

C'est le problcmo qu'ont résolu les constructeurs lyonnais auxquels on doit l'invention des « gladiateurs ».

-Ml.. Ports fluviaux : Lk i'out DE Marne, a Chalons-sub-Marnk.

— Il n"a pas suffi d'aménager nos rours d'eau de manière à leur donner une profondeur suffisante : il a fallu prévoir les difficultés d'embarquemenl et de débarquement des marchandises dans nos grandes villes de commerce, et construire de véritables ports. L'un des plus curieux de l'intérieur de la France est le port de Marne, dans la ville do Ghâlons. La ville de Ghàlons-sur-Marne est. en ert'ct, une étape moyenne de grande importance, entre le réseau déjà serré de nos voies de navigation do l'Kst.

par le canal de la Marne au Hhin, et la grande section navigable de la Seine, de Paris à la mer. Non seulement on traite, sur le port de Marne, des cargaisons locales de la Champagne riche en vins, mais on cmmai:asiue les produits venant de régions d'Est et d'Ouest avec lesquels Ch5lons est en rapport.

237. Ports fluviaux : Port i-r qi;ai Henri IV a Paris. — Il ny a pas de voie navigable en France qui soit mieux pourvue de ports et (le quais que la Seine dans sa traversée de Paris. C'est pour ainsi dire un port continu, depuis qu'on n achevé les travaux qui assurent un mouillage do trois mètres jusqu'au quai Saint-Nicolas, oii l'on voit aujourd'hui s'amarrer régulièrement des vapeurs de haute mer. C'est ce qui explique que l'observateur ne soit pas frappé aussi vivement par l'intensité de la navigation parisienne, divisée sur un grand parcours, qu'il lest par exemple dans un port de mer oh les opérations de chargement et de déchargement s'effectuent sur une étendue beaucoup plus restreinte de quais.