VINS EF A LA FARINE SUR LE QUAI

Saint-Bernard a Paris. — Plus remarquable encore est le port aux vins ot à la" farine,', installé sur le large quai Saint-Bernard que borde l'entrepùt ou halle, aux vins. Là c'est un perpétuel va-et-vient de chalands qui débarquent des futailles et des sacs. Les lourds camions emmènent au fur et à mesure les provisions do tonneaux vers la halle aux vins ou le marché aux farines qui sont voisins. Aussi il y a peu de parties des bords de la Seine qui offrent un spectacle d'activité aussi remarquable que eettc large section du fleuve comprise entre le pont Sully et le ponl d'AusterlitzHà les deux rivesoffrent une animation considérable. Il se traite sur le port aux vins plus d'afi'aires que dans certains de nos grands ports de mer.

LES VOIES DE COMMUMCATION ET LE COMMEUCE i)i: I.A IliANCE

S.IO. Les Transports maritimes :

PAgUKUor TRANSATLANTIQUE " I.\

Lorraine -. — Toute cclta vie intérieure du commerce français vient se r(?sumer d'une manière saisissante en quelques points de notre littoral où s'est particulièrement développée l'indiislrie des transports maritimes. Au lieu des multiples et petits bateaux de nos canaux et de nos rivières, on y voit de véritables magasins flottants. Les plus grands navires de la marine française sont les grands transatlantiques qui font les rapides traversées entre lo Havre et New- Vork. Parmi ces chefs-d'œuvre de la construction navale on peut citer les navires du type « La Lorraine », appartenant à la Compagnie générale transatlantique.

;! io. Les Transports maritimes :

Le paql-ebot • .\TLANiTorF. ■ LES Messageries MARITIMES. — Ce sont aussi • le jolis et fins navires que les grands paquebots de notre Compagnie postale des Messageries maritimes qui dessert les pays do la Méditerranée, de l'océan Indien, des mers do Chine et du Pacinquo occidental, puis vers l'ouest, r.Vmériquc du Sud. .. L'Atlantique », qui est représenté ici, est le plus fin marcheur de la flotte qui dessert le Brésil et la Plata.

2H. Les Transports maritimes : Un grand voilier a la sortie DU roRT DU Havre. — .Si ces lévriers de la mer donnent une grande impression de puissance, bien gracieux nous parait encore le voilier grâce auquel on peut transporter à bon compte les cargaisons qui ne sont pas attendues à jour fixe. C'est un charmant spectacle que celui du grand voilier sortant du port par une série de manœuvres, larguant, car^uant et faisant évoluer ses voiles jusqu'au moment où il prend son vol au large, toutes voiles dehors et incliné sur le flanc où le vent l'a couché. L'industrie de la construction des voiliers a fait de nos jours de remarquables progrès, en dépit de la prépondérance de mieu.x en mieux marquée de la marine à vapeur.

-12. Les Transports mariti mes : Le cargo-boat des Cei.vr- GEURS RÉUNIS « Amiral- FouRi- CHON ». — Ce ne sont pas les grands vapeurs postaux, consommateurs d'une énorme quantité de charbon, qui font la concurrence aux flottes de voiliers : ce sont les porteurs de marchandises, les bateaux à cargaisons, comme l'indique le terme anglais de car»o-l)oals. En voici un type très remarquable. 1' • Amiral- Fourichon .-, de la (Compagnie des Chargeurs Réunis. Ln cargo-boat 'le cette taille (5 iuo tonnes), animé d'une vitesse assez considérable par une machine économique de i20O chevaux, est le véritable instrument du commerce maritime. Il est aux navires postaux ce que sont les trains de marchandises aux luxueux express des voyageurs sur nos voies ferrées.

2V.'.. Ports et quais : Le IIavrl: ; Sortie du sïeami.r ■< Columbia ^■. — L'établissement d'installations sut'fisanles puur i.ie tels navires dans les grands ports n'a pas moins exercé l'esprit inventif des ingénieurs. Assurer pour le débarquement des marchandises un développement suffisant de quais et de bassins, maintenir les grandes profondeurs dans le chenal de sortie, telles sont les prc-oceupations principales des constructeurs de ports. Nulle part peut-être celle ingéniosité ne s'est mieux montrée que dans notre port du Havre dont le débouché doit être protégé contre l'envahissement des bancs de sable et de galets. C'est pourquoi la sortie d'un grand navire reste toujours pour la population maritime de notre grande cité normande un événement important : parents et amis des passagers, curieux et gens de métier se groupent sur la jclée au moment où le navire, bien engagé dans la passe, accélère sa marche cl prend résoiumenl le large.

2i i. Portset quais : BoR-

J'EAUX : BUVCE DK SO TONNES,

— Quand l'étendue des quais accessibles aux grands navires est limitée dans un ort actif, les ingénieurs rachètent ce désavantage cil munissant le quai d'engins puissants pour charger t't décharger les navires, dont le séjour est ainsi abrégé. C'est «ne nécessité qui s'est fait sentir à Bordeaux où l'on admire, dans l'outillage perfectionné du port, une gigantesque bigue capable do soulever et de manier des colis de 80 tonnes avec une aisance merveilleuse

-'i.>. Ports et quais : 1m>iu>i:aux : Qcai de la JJùi:ane r.r iîassins. — Cotte nécessité s est fait vivement sentir depuis que Jus fonds de la Garonne ne suffisent plus tout à fait à Bordeaux, pour les navires de plus en plus grands dont notre belle cité du Sud-Ouest est le point d'altai-he. Le grand quai de la Douane et les bassins suffisent à peine au mouvement des éclianges. et ne suffiraient plus, si les plus grands navires ne

kusaient à l'anillac tout ou partie de leurs opérations de commerce. Là. comme sur la basse Seine, un mutuel échange de services, avec quelques nuances d'antagonisme, s'établit peu à peu entre le port purement maritime propice à l'ancrage des gros navires et le port fluvial mieux placé pour entretenir les relations avec les moyens de communication des régions de l'intérieur.