Elle est exactement de 643.052 tonnes

3. Les armateurs de Hambourg avaient fondé à Alger le « Deutsches Kohlen Dépôt ». Alors qu’en 1902, il n'avait été importé d'Allemagne que 3.254 tonnes, on en comptait en 1913, 102.775. Les charbons allemands introduits depuis la guerre proviennent des fournitures des réparations. En 1926 (Chambre de commerce. Port d'Alger, p. 452) on relève ainsi 118.716 tonnes auxquelles il faut joindre 2.061 tonnes provenant de Rotterdam. Mais cette situation est provisoire. La Belgique figure pour 12.047 tonnes, la France pour 41.298 tonnes, les États-Unis pour 23.858 tonnes.

hostilités 1, La France est le premier importateur, notamment pour les bois, les fers et les aciers, la chaux hydraulique ?. La Yougoslavie et la Roumanie ont pris en partie la place qu’occupaient avant 1914 l’Autriche et la Hongrie dans le commerce du bois ; la Suède a été dépassée par les États-Unis. La métallurgie française est à peu près seule à être représentée 5. On doit d’ailleurs remarquer qu’une partie des matériaux introduits de France consiste en produits bruts d’origine étrangère qui ont été ouvrés dans la Métropole ; c’est le cas pour les traverses de chemins de fer et pour les merrains en chêne que les forêts de l’Algérie n’arrivent pas à évincer {.

Les denrées alimentaires ont pris depuis la guerre une importance dans les importations que l’on ne peut que regretter, tout en reconnaissant que le tonnage en a sensiblement baissé depuis 1920 ; en 1926 il dépassait encore de 70% celui de 19135. Il suffit de quelques bonnes récoltes pour rétablir

1. Tonnage métrique des matériaux de construction de 1903 à 1926. (Importation) :

1903 53.962t 1918 16.091t 1922 87.323t 1994 100.118 1926 118.189t AMSE167.892084199210069 1700201925 0100/891m41925m98539

2. En 1926 sur 68.218 tonnes de bois de construction, il en a été importé 20.454 de France, 13.150 de Yougoslavie, 12.622 des États-Unis, 9.688 de Roumanie, 7.238 de Suède.

3. En 1926, sur 33.713 tonnes de fers et aciers, la France figure pour 30.489.

4, Malgré les efforts faits pour utiliser le bois du chêne zéen de Kabylie.

5. Tonnage métrique des denrées alimentaires importées de 1913 à 1926 (sans les boissons) :

ATEN CO 15500022 RTS 6 058219260124" 0671

En 1927 il y a encore une baisse de plus de 4.000 tonnes (Bulletin de la Chambre de commerce, 1927, p. 1284).

la situation. Pour les blés et les farines, la France figure au premier rang, mais l’origine de ces produits est loin d’être toujours française ; l'Australie, les États-Unis, la Roumanie collaborent avec elle. Elle continue à importer de grandes quantités de pommes de terre, dont une partie pour la semence ; il est vrai que le port d'Alger en expédie des cargaisons presque doubles. Les denrées coloniales, le sucre, les légumes secs, les beurres et les fromages, les huiles de sésame, d’arachide et de coton, les bières, les vins de luxe et les alcools sont importés en grande majorité par la Métropole.

La plus grande partie du tonnage des marchandises désignées dans les statistiques de la Douane par la rubrique ( meubles et ouvrages en bois » consiste en futailles neuves ? et en fûts vides usagés qui d’ailleurs n’y figurent plus depuis 1919. L'origine des premières est française, comme aussi celle de la plupart des machines, des ouvrages en métaux, des automobiles. Ce dernier article mérite une mention spéciale ; il est en eflet parmi ceux dont l’importation a le plus augmenté depuis la guerre. En 1913 le tonnage métrique en était de 1.753 tonnes dont 76 pour les voitures destinées au commerce, à l’agriculture et au roulage ; en 1922, il montait à 2.367 tonnes dont 331 pour ces usages particuliers ; en 1926, à 4.920 et à 698, en 1927 à 5.354. En 1922 il était entré par le port d'Alger 551 voitures, dont 493 venaient de France ; en 1927 il en est entré 4.035 dont 3.686 de provenance métropolitaine $.

1. En 1926, 40.194 tonnes contre une importation de 20.847 tonnes dont une partie est destinée aux semences.

2. Le développement de l’industrie de la tonnellerie à Alger et dans la banlieue a amené une réduction sensible de cette importation.