tonnes contre

4. Voir les graphiques VI et VII. Les chiffres sont pour le total 2.918.999 tonnes, pour le charbon de soute, entrées et sorties, 454.914 X 2 — 909.828 tonnes, soit après défalcation, 2.009.171. tonnes.

5. Les chiffres n’étant pas portés sur le graphique des Ponts et Chaussées (0. c., n° 51), nous avons dû les demander à ce service qui nous les a obligeamment fournis. Le chiffre exact est 1.057.770, dont 685.177 pour les arrivages et 372.593 pour les expéditions vers l’intérieur.

6. Ici nous sommes évidemment obligés de faire état des autres ports que les satellites. Le chiffre total est 267.167 tonnes.

tion de 34,4 %,. Dans la réalité, la part des voies ferrées est plus considérable, Alger étant un grand entrepôt d’où beaucoup de marchandises repartent par chemin de fer après un séjour plus ou moins long ; or elles sont alors chargées en gare de l'Agha et ne figurent pas dans la statistique des voies de quai du service des Ponts et Chaussées !, à laquelle nous empruntons quelques chiffres. En second lieu, une partie de celles qui circulent par voiture provient d'Alger même ou ne dépasse pas cette destination ; elle échappe ainsi à la circulation des routes de l’intérieur. Mais, par ailleurs, si l’on songe qu’un tonnage important, tel que celui des minerais ?, aux arrivages, de la houille, des bois et des matériaux de construction, aux expéditions vers l’intérieur, emprunte le chemin de fer, on est amené à conclure que les autres produits et en premier heu les produits agricoles utilisent la route dans une proportion supérieure. On estimait, en 1924 et 1925 5, que 65 % des vins destinés à l’exportation par mer arrivaient au port par bateaux ou par voiture ; si l’on retranche la part du cabotage en ces deux années, soit 24 et 19 % 4, il reste pour la route respectivement 41 et 46 %,. A l’heure actuelle, le développement de la traction automobile 5 permet, en réduisant les

1. Ponts et Chaussées, 0. c., 1925, p. 77. Cette observation reproduit celle des statistiques antérieures.

2. En 1926, 297.456 tonnes (chiffre fourni par la Direction de la Compagnie P. L. M.) sur 685.177 tonnes. En cette année, l'exportation des minerais a été exceptionnellement faible, tandis qu’en 1924 et en 1925, leur tonnage représentait 45 à 50 % des arrivages par voie ferrée.