Ponts et Chaussées, 1924 et 1925, p

4. En 1924 (Doc. stat., p. 441) elle était de 73.786 tonnes sur une exportation totale de 314.049 ; en 1925 (Doc. stat., p. 469), de 63.294 tonnes sur 348.857.

5. Exposé de la sit. gén., 0. c., 1927, p. 509. Le nombre des camions et

manipulations, d’assurer des transports plus économiques que ceux du chemin de fer dans un rayon d’au moins 40 kilomètres : or dans cette aire se trouvent compris le Sahel et une partie importante de la Mitidja. On s’explique ainsi que la part revenant dans les arrivages à la grande ligne de l'Est Algérien-État soit aussi faible qu’elle l’est, à peine 10 © 1. Les régions desservies par le P.-L.-M. fournissent tout d’abord le trafic lourd des minerais de fer, et en second lieu les vins transportés proviennent de régions assez lointaines pouï être soustraites à l’attraction du camionnage automobile. Tout au contraire, la région la plus riche traversée par la ligne de l'État et la plus susceptible de procurer du tonnage est la Mitidja orientale, qui, en raison de sa proximité, peut utiliser avantageusement la route pour ses expéditions sur le port d'Alger.

C’est un fait avéré que la liaison avec l’hinterland par les voies ferrées est insuffisamment assurée et ne répond plus aux besoins de la circulation. Tandis que d’un côté les terre-pleins du port sont exposés à la congestion ?, le même phénomène

camionnettes immatriculés dans le département d’Alger est passé, entre fin décembre 1926 et fin décembre 1927 de 2.054 à 2.319.

1. En 1926, d’après les renseignements fournis par les Ponts et Chaussées (service du port) les arrivages se sont répartis de la manière suivante entre les trois compagnies du P. L. M., des C. F. R. A. et de l’État : respectivement 469.054 tonnes, 144.923 tonnes et 71.200 tonnes. La proportion du tonnage de l’État est sensiblement plus élevée aux expéditions vers l’intérieur : P. L. M. : 188.946 tonnes ; C. F. R. A. : 103.116 tonnes ; État : 80.531, soit 21,6 %,. Le tonnage des C. F. R. A. (lignes de Koléa-Castiglione et de Rovigo et Ain-Taya) consiste surtout en vins et en matériaux de construction, chaux et ciments, aux arrivages, et en houille et combustibles minéraux aux expéditions vers l’intérieur.