Cf. lès preuves données pp. 56-61, 224-220, etc

ÉTATS-Ums ET JAPON 347

de renverser l'obstacle. Jamais les Chinois, encore moins les Japonais ne se résigneront à l'interdit américain.

Cette interdiction arbitraire, comment bloqueraitelle le jeu des mécanismes montés aux temps du laisser faire? Des compagnies de navigation américaines, anglaises, japonaises, se sont équipées pour un actif échange d'hommes et de marchandises entre Hong-Kong, Shanghai, Kobé, Moji, Yokohama et les sept ports de TÀinérique du Nord où aboutissent les rails des transcontinentaux : Vancouver, Seattle, Tacoma, Portland, San Francisco, Los Angeles, San Diego ^ A toutes ces cales, à tous ces entreponts, il faut des hommes, des marchandises. C'est la concurrence des compagnies de navigation transatlantiques et leur besoin de fret humain qui accélère d'année en année l'émigration européenne vers les États-Unis. Les trois lignes japonaises du Pacifique qui ont considérablement augmenté leur tonnage se plaignent déjà de manquer de trafic. « Le va-et-vient des passages diminuera : l'exclusion des émigrants aura pour conséquence une baisse des exportations ■. » S'y résigneront-elles? Les compagnies d'émigration auront toujours intérêt à envoyer le plus grand nombre des émigrants, leurs débiteurs, en

1. TheBoyal mailSS, Co,y à Vancouver; la Nippon YusenKaisha, The China mataal Naoigation SS, Co,, et les bateaux du Great Northern à Seattle; The Boston SS. Co., The Portland Asiatic SS, Co,y à Portland; la ToyoKisen Kaisha, The Pacific Mail SS, Co,, The Oriental SS, Co,y à San Francisco. La troisième grande compagnie japonaise, VOsaka Shosen Kaisha, cherche le port américain où touchera sa nouvelle ligne transpaciflque qui, avec ses 6 cargos de 6 000 tonnes, aura deux départs par mois. — Osaka Shimpo, f 3 mars 1007.