PROJET DE RÉSOLUTION
■ Le rapport présenté par M. Céxanua n aan de la commission d'enquête sur le réglas tend rai des chemins, et relatif à une proposition toBdant i mettre à ta disposition du Gouvememant une somme de 18 millions, applicable à la trsTvr^ •éedu Simplon, eat renvoyé au mf-'"'^ ■*— travaux publics et au ministre des 11
Première a
B relatlva as EMlnt-Oot^kdO.
C'est en 1851, à l'époque même o&lLdeCavour faisait du cAté de la France las premUroa démarches en vue de l'ouverture du montCeoli, que le Piémont proposa à la Prusse une entente commune pour le Saint-Gotbard. Il est probable toutefois qu'à cette époque le grand miniatre italien se préoccupait surtout de prendra via-Âvis des deux grandes puissances rivales une attitude correcte et, en apparence, imoartiale, naia qui n'était pas pressé de mener de front danx. entreprises colossales, dont une seule sunaaltà. absorber las ressources financières du Piémont. Quoi qu'il en soit, l'affaire du Baint-Gotbard Mt restée longtemps entravée par !a rivalité des divers cantons suisses, chaque vallée dédraat attirer h. elle la grande ropte inteniationalê, et même, par tes divergences de plusieurs Elatt allemands, les Etats de l'Est se tenant pour tatiabits par la passage autrichien d u Brenitw, et In Etats de t'Ouest, notamment Wurtemberg et Bade, ne parvenant pas ï s'accorder entre ttax sur le point à choisir pour la percée des Alpes centrales.
Les négociations auraient pu :
longtemps encore sans résultat, lorsque l lédëration du Nord et l'Italie prirent l'in
re à la Suisse, le même iour 31 mars 18G9, deux L'imporlante question de la subvention à payer
notes par lesquelles les deux gouvernements se par les gouvernements a donné lieu à des re->
prononçaient de concert, définitivement et exclu- cherches approfondies.
sivement en faveur du Saint-Gothard. (Procès* Dans un premier rapport de la sous-commisverbaux des conférences internationales, impri- sion technique, présenté le 23 septembre 1869, le mes par les soins de la GonfédéraUon suisse, total des charges de l'entreprise est estimé à pages 155 et 156.) 177,900,000 fr. ou à 185,160,000 fr., suivant que
fi n'y avait, dès lors, plus à parler du Splugen, l'on adOpte l'un ou l'autre des projets suisses ou
du Bernardin ou du Luckmanier. Le choix du italiens.
passage étant désormais fixé, la Suisse fit les dé- La commission italienne estime la recette marches nécessaires pour réunir à Berne une brute kilométrique à 33,800 fr., la dépense kilocommission internationale chargée d'étudier les métrique à 16,146 fr. Mais une sous-commission voies et mo^rens et d'arrêter les détails relatifs à mixte, formée des deux sous-commissions tech* la construction et à Tei^ploitation. niques, et d'exploitation, reprenant Texamen de
La première réunion de la conférence eut lieu la question, et portée tout naturellement à ré«
à Berne, le 15 septembre 1869 ; les gouverne- duire autant que possible les charges imposées
ments représentés étaient la Suisse, Fltalie, la aux gouvernements, présenta, le v octobre, les
Confédération du Nord et Bade ; le Wurtemberg évaluations suivantes, adoptées par la commis-
ne se décida que plus tard, et ses peprésentants sion internationale. (Procès-verbaux, p. 77 et
ne prirent séance que le 27 septembre. La confé- suivantes.)
rence internationale, assistée du comité promo- ^ ,.,,..
teurdu Saint-Gothard, termina ses travaux le Recettes kilométriques prévues pour la moyenne
13 octobre. ^^s ^^^ premières années d exploitation :
Lorsqu'on lit les procès-verbaux de cette con- Voyageurs 16.000
férence. on est tout d'abord frappé du soin avec MarSandises 32 .000
lequel la conférence a évité toute question poli-
tique et toute atteinte au principe de souvcrai- Total 48.000
rmitnL'^lIbs'ôrriKrt ^t^i^^lXs'- J.^^ d'exploiUUon. 50 p. 100 dos recettes.
îru\r1STttl!;!^Sr^^^^^ ,^^^l±!Jl Igor»"" '"""""'"'
tion.suisse Les gouvernementa étrangers nin- ^'Mtértte %'„^am 'h? '^^^^ calculés
terviennent que comme commanditaires avec une /. t^ûnn d» fi n inn «nr la mpUa dn canitil à
participation éventuelle aux bénéfices; iU nont fo,S"„„ , P* ^i^L^. ** L„t «stfS à
aucun droit d'ingérence ni dans la constitution nn^ooiffr capilaUstes, sont estimées a
tlVr''n^^,\L^\^col,MjT {•«Si?l'!f.t Èn& déficit sur rexploitatiou des lignes aux
Irn^H^n .intt^fr, «?P T « ^ni ,irn?t iîfn HA ï^ abords du tunnol, avant leur jonction, est estimé
au'*™oC°de'ranrS°'Xodim?pf ''ii.î^^lZ'j ^ JrodKeTknométrique étant estimé à
d^avrcer^enf de^KL^rsuX^^Xts d^^ 24,000 fr^ pour une longueu? de 263 kilomètres.
roT,ÎK^ta«nn^nrn•nî^n^^fl^«1 .pHMo. M^^^^^^ ^ 6,312,000 fr., losquels, Capitalisés à 6,2 p. 100,
c£i»i?^„»v 9LSn, t«?Li^, « J ifi^i représentent un capita de 104,800,000 fr., il res-
rfi?^JSpi^nr ?«R S, nr&«!,T L^SS^ m' *«& à fournir une subvention Ao 85 280,000 francs.
S^, ôrfonfi^, n^r?« ^mS,î««^^^^^ ^ Subvention a été arrêtée au chiffre rond de
T « pŒ fir^i?T.f ^n?WH «S Zi ?^^^^^^^^ 85 millions : ritalio a offert immédiatement de
,^ W2«i^sr^er rdu^&Tc^j;s! Ë^S"""^' i^^^.^^^^^
^^'JT'""" "'^ '"^''^' '^ ^"""^ '^" * L^s tSvkux de la conférence internationale
ToQ rimno» n.iT «hni-H. n» ->A«.=<>o.„„t „.. «"l ^té clos le 15 octobro 1869, et le même jour.
25'^miiœrsâï? s'ur°une' "^c^uTruTjrsSS i^^'^^SiiL'î.f fc-Sifr T^rà^l^^lVi l^lfo
sud, pour lesquelles le conseil fédéral est auto- 1,1^^^* * '^°"™"^ respecUvement 45 et 20
"fAtlZVÂ cSXfB^rï' d«^m m'*{!!f •• i« P"? invention, signée à Berlin et à Varzin le
liJ^/Xni nroam,» n«,to^ft A d<S?x^«i-f ' 20 J'"" »870, la Confédération de l'Allemagne du
*?! ■ dnÏA« L^,.ÏÏ^LPy«« tr»v«nT J,^ 1 „«„p nord accéda à la convention italo^uisse du 25 oc-
an^es - lis Urife maximum se?oft™ »»'»'•« »869 et s'engagea à fournir une subvention
années. - Les tarifs maximum seront . ^^ ,„ aillions, ce qui portait & 75 millions le to-
Pour les voyageurs : tal des subventions dès lors assurées, soit un
1" Classe, 50 c. par lieue avec surtaxe de 50 p. ^^^trJ^. lH S°' ''''" ^^^ Prévisions de la
îlrruVuVstouT ^' ^**^' '° ^''''' ^' '' P- ''eS par coX^^^ signée L Berlin, le 29
TcUsse toTnar lieue avec surtaxe de ^ n o^^^^*^ ^^^^ ^'^"^P^'^ d'^lemagne, se substi-
r^ im nnnr^AQ «a^hL H^ H^^^ f? S" t^aut au licu et placo de la Confédération du
W^ïu-^fes^^^^^^^ ^' *'^' '^ ^""^ ^' '' P- r^^ é*eva de 10 f 20 millions la subvention à
S^claa^ 25 c Bar lieua avpc snrtaYA H« ^0 n ^^ charge de l'Allemagne, et ainsi se trouva par-
ino Jmn71k« n«r?^« H« ît^na nn nlSJf ^î vl £' ^ito U subvention juglo uéccssaire de 85 millions,
î ^Jf^S an dSf ^ ^ ^ ^ * P- En prévision de "bette décision, un certain nom-
i.OUO ou au-dessous. j^^.^ ^^ sociétés et de banquiers suisses, italiens
Pour les messageries, 45 c. par tonde et par ki- et allemands s'étaient, dès le 10 octobre 1871, as-
lomôtre sans surtaxe. sociés en consortium international pour assurer
Pntir la nAtita vit««cA . l'exécution des travaux et l'exploitation des U-
Pour la petite vitesse : ^^^^ 1^ ^^^ ^^ g^^j^^^ ^^ chemin de fer du
Grosses matières, charbon, minerais, en- baint-Gothard. grajs, etc. 5 c. par tonne et par kil. avec surtaxe Enfin, le 3 novembre 1871, un arrêté du coude 3 c. pour les parties où les pentes seront de seil fédéral, approuvant les statuts de la société, 15 p. 1^000 ou au-dessus. lui concéda 1 exploitation du chemin du Saint*
lisières supérieures, 16 1/2 ou 19 1/2 c. par Gothard pour quatre-vingt-dix-BQuf ans à dater
jâkètL Éàivant les pentes. de l'ouverture du tunnel.
