CANAL DC LA SENSÉE
Le canal de la Sensée est & point de partage et réunit les bassins de l'Escaut et de la Scarpe.
Il a, sur le versant de l'Escaut, une longueur de .q . . - 8kil. 79
Sur celui de la Scarpe, de ;... 4 41
Au bief de partage, de U 8r>
Soit, en tout 29 kil. Oô
La chute est de 1 met. 14 sur le versant de l'Escaut, de 3 met. 64 sur l'autre ; soit, en tout, 5 met. 78. Elle est rachetée par trois écluses, auxquelles il faut ajouter une écluse de garde à chaque extrémité : elles ont toutes 5 met. 20 de largeur sur 41 met. 50 de longueur. Le mouillage est de 2 mètres.
Le canal est alimenté par les rivières de la Sensée, de Gâches et par les eaux qui découlent des marais voisins. Somme ces marais ont plus de 2,000 hectares de superficie, ils forment un excellent régulateur qm envoie des eaux au canal pendant la saison sèche et les emmagasine pendant l'hiver. Aussi la navigation n'est-elle interrompue ni par le défaut d'alimentation, ni par les crues; elle ne l'est que par les glaces.
Le canal de la Sensée aôté construit, en vertu de la loi du 13 mai 1818, par le sieur Honorez, auquel il a été concédé pour quatre-vingt-dix-neuf ans. L'Etat a fourni les terrains soit. . 550.807
Et le sieur Honorez a fait les travaux évalués ù 1.550.000
Ce qui porte la dépense totale à... 2.100.807 Soit par kilomètre 84,000 fr.
Le canal a été racheté en vertu de la loi du 20 mai 1863, pour une somme de 3,873,638 fir. 49. qui avec l'achat des terrains, établit le montant des sommes dépensées par l'Etat, au chiffre de 4,424,445 fr. 49.
Les IVais d'entretien sont d'environ 25,000 Ir. par an et sont couverts par les péages qui dépassent ordinairement 30,000 tr.
Le trafic s'est élevé, en 1868, à 14,923,000 unités donnant, au parcours entier, un mouvement de 600,000 tonnes.
Le prix du fret, droits compris, ne dépasse pas 1 cent. 70. Le service de rinlerôt des frais de premier établissement n'atteint pas 60 centimes par
unité.
On voit donc que le canal de la Sensée rend de très-réels services, ae les fait pas payer cher et tient un bon rang parmi nos meilleurs voie** navigables.
Il ne réclame aucune amélioration qui ne puisse être effectuée avec les ressources normales de l'entretien.
CANAL d'aire A LA IIASSÉE ET EMBRANCHEMENT
DE Nceux
On désigne, sous le nom assez pou correct de canal d'Aire a la Bassôe, le cmal de joncuon de la Lys à la Deule. La partie do ce canal (7 kilomètres), comprise entre la Deule et la Bassée, partie qui est plus particulièrement connue sous le nom de canal de la Bassée, fut commencée eu 1271, remaniée en 1660 et 1771 et, depuis cette époque, entretenue et exploitée par la ville de Lille. Le prolongement, jusque la Lys, de ce vieux caniû lût, en vertu de la loi du 14 août 1822, concédé d'abord pour une durée de quatrevinS-dix-neiif ans. puis à perpétulu^ et enUii , rsOTett'*.
Sur cotto ligno princip^ale, dont la longuoui* e6t de 42 kil. GO, se soude un cmbrancucment do 2 kiL 40, destiné ù la desserte dos exploitations houillères du «oisinage. Ligne princi])aie et embranchemont reprcs*^^Qtcnt une longueur totale de 45 kilomètres.
Deux écluses de 5 met. 20 de larp:our sur 41 met. 80 de longueur rachètent la dilloronce de niveau, de 2 met. 05, entre la Deule et la Lvs; deux autres écluses, de dispositions spéciales, isolent le canal de la Ltawe et de la Clarence.
Le mouillage normal de 1 met. 65 est aisément maintenu, grâce à une alimentation surabondante, fournie par la Dculo, les marais de Gambrain, de Guipchy et le puits artésien.
Le cçLual que nous venons de décrire sommairement a coûté, de premier établissement, environ 3 000.000 fr.
Il a été racheté, en vertu de la loi du 20 mai 1863, pour une somme de. 9. 442.05d fr.
Par décret du 20 avril 1868, le canal d'Aire à la Basséc a été doté d un crédit de 770,000 francs, destiné à porter le tirant d*eau du bief inférieur il 2 mètres. On peut considérer ce prédit comme épuisé ; il reste à dépenser environ 1,300,000 francs pour améliorer le mouillage du bief supérieur Cette dépense est de première urgence.
Actuellement, le canal a coûté à TEtat :
Pour rachat 9.442.050 fr.
Pour améliorations 770.000
Soit, en tout 10.212.050 fr.
A quoi il conviendra d'ajouter les 1,300,000 francs nécessaires pour porter à 2 mètres le mouillage du biet* inférieur.
Les frais d'un entretien annuel s'établissent aux environs de 40,000 francs; les recettes des péages, aux environs de 55,000 francs.
Le mouvement, en 1868, était :
Pour le canal principal, de. 26.100.000 unités. Pour Tembranchement, de.. 158.000
Total 26.258.000 unités.
Donnant au parcours total une moyenne de 580,000 tonnes.
Le prix du fret est d'environ 4 centimètres par kilomètre; raméiioration du mouillage l'amènera au-dessous de 2 oentimôtras et fera réaliser aux contrées traversées un bénéfice de plus do 500,000 £rwc6.
CA.NÂL DE NEUFOSSÉ
Le canal de Noufossé réunit aiJjourd'hui la Lys à TAa; mais, dans Torigine, dès 1054, il fut commencé sur une longueur de 10 kilomèU*es environ, par Baudoin, comte de Flandre, pour s'opposer au passage de l'empereur Henri III qui vAQoit de s'emparer de Lille. Oien longtemps après, l'intendant de la province d'Artois eut l'idée d'utiliser ce retranchement pour ouvrir un canal d'Aire à Saint-Omer. Vauban en dressa les nlans et Louvois en ordonna l'exécution vers 168d ; mais les guerres incessantes de l'époque ne
Îiermirent guère de la commencer avant 1750. nterrompus encore, les travajix ne furent terminés qu en 1774.
Ce canal a une longueur de 17 kil. 95; il comprend une éclu&e à cinq sas successifs, une écluse simple et une écluse de ffardo destinée à isoler le canal de la basse Meldyck en temps de crue.
La largeur des écluses est de 5 met. 20, la longueur des sas, de 40 met. 20. Le mouillage varie de 1 met. 75 à 2 met. 20.
L'alimentation du biof supérieur est faite par les eaux de la Lys en temps ordinaire, et par
celles de la Meldo en temps de crue. Le bief supérieur fonctionne alors comme réservoir.
Le bief inférieur reçoit les eaux de l'autre et s'alimente en outre par la basse Meldyck.
Le troisième bief est alimenté par 1 Aa.
Gomme quantité, ces alimentations laissent quelque peu à désirer ; comme qualité, eilÎBS oe sont pas satisfaisantes. Les eaux de la basse Meldyck notamment sont très-chargées de vase et donnent lieu à des dépôts qu'il faut fréqiiemment enlever.
Le canal de Neufossé a coûté de premier établissement environ 4,000,000 de francs, qui ont été fournis par les Etats d'Artois.
Les frais annuels d'oiUr-Hien s'élèvent à 25,000 francs environ, et les droits perçus à près de 30,000 francs.
Le mouvement total ep 1868 a été de 12 millions 25,000 unités donnant au parcours entier une moyenne de 600,000 tonnes.
Le taux du fret varie de 3 cent à 6 cent. 50; il est en moyenne de 4 cent.
Les améliorations à faire sur ce canal, notamment pour maintenir le mouillage à 2 môtres, s'élèvent à 350,000 francs et peuvent être considérées comme de première urgence.
IllVlÈRt d'à A
La rivière d'Aa prend naissance dans les collines do l'Artois et devient navigable à Saint* Orner, où elle se soude au canal de NeufosBé. Elle appartient^ jusqu'au port de Gravelioes^ à La navigation fluviale et au delà à la navigation maritime.
Elle reçoit, entre Baint-Omer et Gravelines,les eaux delà Mouile et de la Hom; pendant l'hiver, elle reçoit également les eaux des watergands ou canaux de dessèchement. Pendant l'été, elle alimente les Watteringues destinées à l'irrigation. Elle remplit donc cotte triple fonction de voie navigable, de canal d'irrigation ot de collecteur pour les égoutfi de marais : mais comme il est facile de le prévoir, ces fonctions multiples se nuisent (luelcmefois et, jusqu'à ce jour, on n'est pas parvenu a concilier suffisamment leurs exigences diverses.
La rivière d'Aa n était pas naturellement navigable et les travaux destinés à l'approprier à un service de transports datent de loin ; ils remontent en eiïet à l'an 1320 et ont été exécutés aux frais des habitants de Saint-Omer.
D'importantes améliorations furent faites ^n 1605, et enfin la loi du 19 juillet 1837 dota les voies navigables du bassin de l'Aa d'up crédit de 1,970,000 francs, surlecjuel la rivière elle-même reçut 797,747 francs. C'est à l'aide de cette dotation qu elle a été amenée à l'état où nous la voyons aujourd'hui.
La longueur de cette voie navigable est de 28 kil. 40. Elle ne compte qu'une seule écluse do 5 met. 20 de largeur sur 42 mètres de longueur entre buses et racnetant une chute de 90 centimètres.
Son mouillage normal est de 2 met 30, et le mouillage effectif descend rarement au-dessous de 2 mètres.-
Son alimentation est bonne, et les chômages ne sont motivés que par les glaces et la né^sité des réparations; mais les tirages que l'on fait pendant 1 hiver, pour rendre à la mer le produit du dessèchement des marais et, pondant fêté, los nombreuses prises d'eau destinées ù l'alimentation de SVatteriuj^ues provoquent des courants rapides et des abaissements partiels du niveau qui suspendent, quelquefois pendant plusieurs .jours, la marche des bateaux. G'e^ la un des inconvénients de la destination multiple que l'on a assignée à la rivière. Malgcé cela, qUo a transporté, en 1808, 10,997,000 unités, donnax^t une moyenne kilométrique de 387,000 tonnes.
Le taux du fret varia de 2 à 7 centimes, 8ai«
vant les distances parcourues, les destinations ou les (Coques du voyage.
Le montant des droits perçus est de 29,000 fr. environ et dépasse les frais d'entretien qui sont fixés aux environs de 20,000 francs.
La navigation de l'Aa prendrait une grande cfxtension, si l'on parvenait à modifier ses brusques écarts de régime ; mais cette amélioration constitue un problème très-complexe, trôs-déli-
cat, pour lequel oû n'a encore trouvé aucune solution pleinement satlsfkisante.
RÉSUMÉ
La situation do la ligne d'Etrun à Gravclines déduction faite des portions empruntées à la Scarpe et à la Deule, peut être résumée dans les chiffres suivants :
w^àm
DÉSIGNATION
Canal de la fieUsée
Canal d'Aire à la Bassée..
Canal de Neufossé
Rivière d'Aa
Totaux
LoDgiean.
kil.
25 05 45 i> 17 95 28 iO
