DÉPENSES A PAIRE
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2* classe.
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Êscauh
L'Escaut est navigable depuis le point où il se soude au canal Saint*Quentm, sous les murs de Cambrai, jusqu'à Anvers. Dans la partie française de son cours, il reçoit les canaux de la Sensée, de Mous à Condé, et la Scarpe. Le confluent de cette dernière rivière* se trouve à 1,200 mètres en amont de la frontière belge.
L*Ëscaut ne fût pendant longtemps parcouru par les bateaux que jusqu'à valenciennes, et encore la navigation y était-elle laborieuse ; mais, en 1670, la construction de Técluso de Tournay ût disparaître les principales difficultés et rendit cette partie du fleuve aisément praticable. L'autre partie, comprise entre Valenciennes et Cambrai, avait été, a la même ^'^oque, l'objet d'études et de projets d'amélioration que la guerre de 1679 empêcha de réaliser. Soixante-dix ans plus tard, les travaux furent repris, et enfin terminés en 1788; mais dès le commencement de ce siècle, le transport des charbons prit de tels développements, que Ton reconnut de nouveau la nécessité d'améliorer le fleuve, afin de faire face aux besoins qui se révélaient.
Des études furent faites, et l'ensemble des travaux à exécuter complètement arrêté. Il s agissait d'approfondir le lit du fleuve en amont de Condé et do construire trois écluses : à Fresnes, à Iwuy et à Rodignies ; la dépense était évaluée en tout à 952,920 TTancs.
lies désastreux événements de 1815 mirent obstable à la réalisation de ces utiles projets ; aussitôt la tourmente passée, on songea a les reprendre. En raison de la pénurie du Trésor, on dut avoir recours à des concessions de péages qui ne furent pas. ainsi qu'on va le voir, faites avec une parfaite nabilete.
Ainsi l'ordonnance du 22 octobre 1817 concéda hi péage de l'écluse de Fresnes pour neuf années, à partir de la réception des travaux, qui eut lieu le 1" décembre 1818.
L'ordonnance du 13 mai 1818 concéda Téclusc d'Iwuy pour 12 ans, et enfin l'ordonnance du 3 septembre 1823 concéda, pendant six années, celle de Hodignies.
Ces concessions furent ultérieurement proro- ^^ées et, sans qn'on en voie bien les motifs, portées aux termes suirants :
Ecluse de Fresnes 38 années.
Ecluse d'IwTiy 49 —
Ecluse de Hodignies 13 —
Si Ton veut se rendre compte des résultats que produisirent ces péages, oue Ton a fort intempestivement prorogés, il sunlt de remarquer que, dans la période décennale comprise du commencement de 1835 à la fin de 1844, ils ont rapporté, à savoir :
Celui de l'écluse de Fresnes, . . 1 . 274 . 563 08 Celui de l'écluse d'Iwuy 2.042. 87^ 36
On peut estimer que les concessions dont il s'agit ont produit aux concessionnaires plus de dix millions pour une dépense une fois faite de 952,920 fr.
Cette rémunération est assurément excessive et ne prouve guère en faveur do la sagacité de ceux qui ont été chargés d'arrêter les conditions des marchés conclus avec MM. Honorez ; mais on peut en tirer encore cette autre conséquence que si, malgré des péages exorbitants, te trafic s'est développé sur TEfscaut, c'est qu'au fond, le commerce y trouvait son compte, et que, pour lui. il valait enoore mieux payer les ouvrages au-delà de leur valeur réelle que do ne pas les avoir du tout.
Ne pourrait-on pas en dire autant de beau- "coup d'autres travaux de navigation que l'Etat ne peut pas faire, fiiute de mnds, et qu'il no laisse pas exécuter par crainte des péages.
Quoi qu'il en soit, ces ressources, si cnèremenl obtenues, ne furent pas suffisantes, et l'administration dut, pour améliorer convenablement l'Escaut, recourir à des allocations ultérieures que les lois des 6 juin 1835, 19 juillet 1837 et 6 juillet 184() mirent à sa disposition et dont l'ensemble s'élève à 2,071,528 fr.
Aujourd hui le fleuve est convenablement amélioré et dessert un trafic très-considérable.
La partie française de l'Escaut canalisé a une longueur de 63 kil. 10, une pente totale de 29 met. 71 donnant une moyenne kilométrique de 47 centimètres. Cette pente est rachetée par seize écluses qui ont 5 met. 20 de largeur et une longueur entre buses qui varie de 38 mètres à 42 met. 60. Le mouillage assuré par les barrages d'usines est fixé à 2 mètres.
Si toutes les écluses avaient une longueur uniforme de 42 mètres entre buses, le type adopté pour les dimensions essentielles do cette voie navigable pourrait servir de modèle. L'inégalité de longueur des écluses constitue seule une petite imperfection, que l'on devra corriger aussitôt que l'occasion s'en présentera.
Le tmflc de 1 Escaut a tougours été important,
l'UOJETS DliLOlS, l'UOPUSlTIONS ET ItAI'l'OUTîii
et, saul crrUins till'aiiwi^mems paasugttj'i!, il ust en voie de progrest>ioD continue.
Le t&bleau saivani indique ce qu'il & été à dit fi>renree .époques ;
En i84T .. 28 TOl.OOOuniiés
I liichoust! :
H ut v
Le iralic Ue ISSS, bien que donnsai au uar- >ta1 une moyenne de près de t,300,000 lont plus faible que celui de 1866 ; mais ce- 872 les a toii« déliassés.
. . 'S total 1 nés était pli iui de 1872 les a tous dépassés.
L'Escaut (iUni une ligne de transit, il serait assez dlQicile de faire, dans le fret total, la part de ce qui lui revient en propre; mais on peut admettre qu'elle ne dénaase fias I cent. 9 par ki- ■nmètre. Dans w, ohiftre, les Jraia do traction iisurent pour environ 6 centimes.
Los droits de p'iage et recettes diverses du ci. nal s'élèvent i près de 167,500 fr. et comme l<:a .■rédits d'entretii^n ne dépassent pas 102,500 ir.. Il reste va excédant de 65,000 fr. environ, 'fii vient en alldnuaeion des dépendes fuites porr rétablissement du la voie.
Ces dépenses eili's-mèmes, en ce qui concerne Irnlroprise des frères Honorez, sont entièremeiil remboursées par les péa^'es; il ne reste donc ''.i réalité à éteindre que les itépenees faites par l'Etat, lesquelles sont, ainsi qu^l a été dit prËcè<luminent, de '1,071,528 fr.
On peut donc vlnblir. comme suit, le coût ré< 1 M transport d'une tonne kilooiélriquo :
Fret.... t cent. %
Intérêts, à 5 p. 100, des capitaux "nsagés 0 li
Tot4l 3 cent, ol
\ d(';duire, pour r^xoëdaiil des droLU de péage ui r.'cetles diverses. . 0 03
Reste |iour 1<' coût délinilif d'uu':
loime transportée à un kilomètre... . I •■•l,
o'csl-à-dirf, k peu de chose près, ce que pdvo !e commerce aux entruprises do batellerie.
Ce résultat est remarquabl<! et montre ce que peuvent produire des voies navigablei bien et ludicieusement étiiblies. Ce n'est cependant i:as .>nrore le dernier mot; suivant louie probabilité, ce trafic Bur l'Escaut peut atteindre et atleindiu 150 millions d'uuitée et le prix du freidesuendr.i au dessous de quinze millimes.
Lee améliorations que comporte encore la ihivigation sur l'Escaut ne consistent pas en travaux, neufs; il n'y a,jiourle moment, rien de ce genre ■t faire. Il convient seulement d'augmenter du 20,000 b. environ les crédita d'entretien, ailn de consolider, à l'aide de foseinages ou de perrés, les berges qui sont friables et qu'une circulation très-active corrode incesaamment.
Ce que le Qeuve enlève à ses berges se dépose dans son lit et doit plus tard en être enleva -au moyen de enrages ft-équeuts. Les Irais, que l'on fers pour consouder les berges, atténueront, dans une certaine mesure, les dépenses annuelles du curage, et l'on pourra reveniravam peu aui crédits actuels d'entretien, qui sont do 102,000 fr, environ.
Mais c'ast svirlout dans les réformes adminis trativca qu'il faut chercher les améliorations que comporte encore la navigation sur l'Escaut. Le halage est libre; chaque marinier y pourvoit comme il l'entend, et loue les chevaux ix prix longuement débattus, aux charretiers riverains. On comprend le résultat di' ce marchandage ini-essamment rc|>été; le marinier perd son temps à tous les relais, s'arrête ù, toutes les écluses, discute avec tous les charretiers et quand, après beaucoup de peines et de négociations, it croit avoir fait un bon marché, il en a fait un détestable, car il a perdu nu temps précieux.
Nous ne saurions mieux fkire, pour cursctériser
, , „ 61 chef
Lerrooyer.
I' Un bateau chargé, marchant d'une mnoitrc continue, emploierait quarante heures pour remonter lEscaut de Coudé à Cambrai, et trente pour le descendre,
ic Hais, si l'on tient compte du temps perdu l'our le stationnement aux écluses, pour les arrêts de nuit et surtout par le manque fréquent
s de balage
quluze jours pour franchir la distance qui sépare Londé ue Cambrtti^
' " Li:s com|>agnies houillères de Belgique, lésées dans leurs Intérêts par le séjour prolongé de leurs bateaux 1 la frontière, tkate de mofens de Iractlon. ont d'abord envoyé des chevaux «n France pour dissiper l'encombrement ; puis, elles ont cherché à organiser un relai entre Condé et, Valenciennes; mais leurs tentatives sont demenrèes infructueuses, et le service de !a navigation reste partout livré à la merci des charretiers.
<• Cette situalion déplorable pour l'industrie, honteuse pour l'administration, subsistera tant
cette mesuri^ seule que la navigation trouvera toute garantie de sécurité pour obtenir et conserver une niarclie régulière. Une pétition, couverte de signatures de tous les bateliers, réclame instamment cette organisation, n
Par suite d'idées fausses, suivant nous, et en conséquence d'un respect exagéré pour la liberlé des transactions, l'administration s'est, jnsqu'à ce jour, refusée à organiser le halage eut les canaux du Nord. Il est grand temps qu'elle revienne de cette erreur et qu'elle donne satisbction aux vi>;u\ qui lui sont adressés; il y va, de rintèrèl de la batellerie. Ce n'est qu'en accélérant leurs allures, augmentant le nombre d« leurs voyages de Hons a Paris, que les mariniers Unmands pourront à la fois être convenablâmant rémunérés de leurs peines et faire des tranâports à trèa-bas prix.
iNous ne saurious donc trop insister pour que ta loumiture des chevaux de halage, suivant tarifs arrêtés, soit mise en adjudication dona le plus bref délai possible.
C'est, il notre avis, la principale et presque la eule amélioration que comporte aujourdliui la navigation de l'Escaut.
i <a partie navigable de la ^i^&rpe commence au .1(^11 dit Les quatre Crics, près d'Arras; elle est reliée àcetle ville au moyen du petit canal -juiat- Mlchcl et s'étend jusque l'Escaut, è UoTtigBK. La rivière de Sciirpe était navigable dès I anuéi3 1046, entre l'Escaut et Lambres. En amont le ce dernier point, «lie a été améliorée de 15BS ,1 1613, en venu d'un acte obtenu de Philippe II, u I d'Espagne, par les habitants d'Arras.
La Scarpe navigable comprend trois seciioDS distinctes,
La pi-emiér<-, qui s'étond depuis Arros juaqu'Â la rencontre du canal do la Sensée, est appelée Scarpe supérieure. Sa longueur est de. , 23.890 mètres- La seconde, dite âcarpe moyenne, s'étend entre les canaux de la Sensée et de ia Deule, et appartient aujourd'hui à la grande ligne U'Etrun â Grevclines. Sa
longueur est de 6,90; —
Enfin, du canal de la Deule à Mortagne, s'étend la Scarpe inférieure, dont la longueurest de. 36.152 —
SEANCE DU a JUIN 1874
!• Sur la Scarpe supérieure r
35inét.42 rachetés par 9 écloses; Sur la Scarpe moyenTre :
3mM.49 rachetés par 3 ècluMs; Sur la Scarpe inférieure :
7 met. 59 rachetés par G écluses.
Totaux 4 41 met. 50 rachetés par IS écIuHes.
Les écluses ne soDt pas d'un modèle uniforme. Sur la Scarpe supérieure, leur longueur varie de 27 met. 60 A 42 mètres et leur largeur, de 4 met. 60 » 5 met 20; sur la Scarpe moyenne, elles ont b met. 10 de largeur sur 42 mètres de longueur; enfin, sur la Scarpe iurérieure, leur lartreur est de 5mét,20, mais leur longueur varie de 42 mètres ù 43 met 60.
Les trois sections de la rivière ont les débits ïiuivaQts :
n^biis en étiage
venues
Débits en grandes
Cette régularité d^ i'égime a piTmis, malgi'é une pente un peu forte, de transformer, sane trop de frais, la Scarpe en une bonne voie navigable.
Le mouillage normal est de I met. 65 dans le haut, 1 met. 7b dans le bas, et 2 mètres dans la partie moyenne.
La Scarpe est très-largement alimentée par ses propres eaux et celles des sources et atlluenis igu'elle reçoit naturellemout ; aussi fournit-elle à la Deule les eaux nécessaires au service de la navigation et, de plu«, elle entretient treate-rinq usines ontre Arras ot le fort dp Scarpe et de nombreuses prises it'eau pour des fermes et i-toufts.
Les glaces iuterrompent la navigation pendant vingt jours environ. Les chômages durent de un mots à six semaines sur !es jiarlies hautes et basses de la Scarpe; ils pourraient aisémeat été
La Scarpe supérieure n'a été l'objet d'aucune amélioration noiabledepuis les premiers travaux de causlisation.La Scarpe moyenne, au contraire, a reçu des . perfectionnements cousi dérailles A. partir de l'année ISIS, époque de l'ouverture du canal de la Sensée. Ces travaux, qui lie se sont terminas qu'en 18C7, ont eu pour but la rectification du cours de la rivière, le remplacement des anciens bassins pur dos écluses à saa, l'élargisseit des po[its l't rapprofoudissement du lit. La (truction des écluses de Lambres et de Courcheletles a été opérée au nioven d'une concession réunie ù celle du canal ae la Sensée qui a tiris Qu en 18'i0. indépendamment de cestravauK, a Scarpe moyenne a été améliorée, notamment tlaus la traversée de Douai, au moven de subventions du Trésor; on v a dépeasé" 1,3 16,025 (ï. La Scarpe inférieure a' été également améliorée à l'aide d'une concession (aite en vertu de la loi du II avril IS35. Les anciens barrages simples ont été remplacés par des écluses & sas, le mouillageaété porté a 1 mi^t. Ej et le cours de la rivière u élr réduit de46,043 mètres A 36,152 mè-
tres par suite des nombreux redresse m ants opûrés : Ta concession doit expirer la 1t avril 1903.
A la suite des modifications opérées dans le régime de l'Escaut belge, une décision ministérielle du 27 ovril 1863 a mis & la charge de l'Etar i'enti'etieii du dernier bief, bien que les droits continuent & y être perfus par la compagnie.
La partie comprise entre le fort de Scarpe et l'écluse de Sain^AmQud est seule entretenue par le conoessionooire.
Les dépenses d'amélioration de la Scarpe, antérieures au dix-neuvième siècle, ne nous sont pas connues.
Depuis le commencement de ce siècle, il a été dépensé sur la haute et moyenne Scarpe .
Total 3.516-0
Ils devraient être portés respectivement a 36^ flrancs et 34,000 francs, soit en tout a 70,000 francs.
Nous ignorons à combien tns frais d'entretien s'élèvent sur la partie concédée, mais ils ne paraissent pas être considérables et sotit,dans Iouh les cas, fort insuffisants, li on en jnge par l'étai de la voie navigable.
Le trafic desservi et les droits perfus ont été :
' stpériwrr ; iiu>;eiiae
La taux du fret est d'environ 2 centimes sur la partie dn canal exploitée par l'Etat.
Il conviendrait de porter à 2 mètres le mouillage de la fiaute-Scarpe et d'y fïire également divers travaux de consolidation de berges et de curages, que l'on n'a pu effectuer jusqu'à ce jour a l'aide des crédits trop restreints de t'en-
Il serait utile également d'amener les diverses écluses aux dimensions de celles de la Scarpe moyenne. L'ensomlile des travaux h effectuer Dt> pareil pas devoir être au-dessous de un million.
Sur la Basse Scarpe, il v aurait également i exécuter d'importants travaux, évalués par la compagnie concessionnaire n 500,000 francs environ, mais ici la qneetion esc plus complexe et mérite explication.
Cette partie dn la rivière a été condèdée en 1835 pour un tonne qui prend fia en 190Î. !« Compagnie a loyalement rempli toutes ses obligations et dépensé environ 500,000 îr. de plus qu'elle n'était tenue de le faire, et ceia dans le but de subUimcr nue navigation cou Uifue à la navigation iotermittento prévue par le cahier desctiarges; en vue également d'amétiorei' les canaux de dessèchement de la vallée et d'ouvrir dis dérivations. Grâce à elle, la vallée a été assainie, 12,000 hectares de terrains marécageux transformés en twres fertiles, et une voie trèsimportante éuverle à la navigation ; en ; faut le reconnaître, des titres sérieux i veillance de l'administration.
Mais, par suite de diverses modiûcalions survenues Q l'état de choses existant au moment des traités, la Compagnie aujourd'hui est dans un état peu prospère el élève de sérieuses rédamatious. Elle se plaint que l'on ait dérivé une parlie
PROJfETS DE LOIS, PROPOSITIONS ET RAPPORTS
•les eaux de la Scarpe au pront de la villn de Lille et des canaiis de l'Etat — qao l'on ait introduit doDfi la rivière les anfiane canaux de dessâchtment — que l'on ait lollicité ei obtenu l'èlargiisement du pertuis d'Antiochs eltuâ sur le territoire belçe, et enfin racheta le canal de la Henséc, ce qui a eu pour résultat de détourner le mouvement des transports.
Toutes ces mesuros oui f tû dici4es par l'intérêt générai, nui ne le conteste ; mais elles ont eu pour résultat ile riiminuor, doBS une targe mesure, le traûc cl par suite les recettes des concessionnaires : il parait également difScile de le contester. En cette situation, lu compamiie se croit autorisée i demander, soit qu'on rè^o avec elle le prix des cessions d'eau qu'on lui a hit sabir au proUt de la ville do Lillo et des canaux voisins, soit qu'on lui reprenne, moyennaiit une indemnité équitablement Qxéo, la concession que l'on a stérilisée i^ntre ses mains.
L'examen de ce litige excède évidemment la
nait ni auiorilé ni mandat iiour trancher une semblable question. Ella se Iiomo donc à Taire sommairement observer :
• 1* Qu'il no parait guère possible aujourd'hui de renoncer ft emprunter à. la Searpe les eaux nécessaires à la villa Je Lille et aux canaux vaisins, et qu'il coaviaat de rendre coa prises d'oau légales et régulières, si elles ne lu sont dt^jè ;
2* Que k conservation des terrains conquis à la culture dons la vallée de la Searpe et le développement de ces précieu.'ies conquêtes exige que le niveau des eaux soit abaissa dans certains biefs de la Searpe et ne soit que très- légèrement relevé dans lea outres;
3* Que cependanl, dans l'inlérOt de ia navigation, il faut porter à 2 mètres le mouillage qui, en réalité, ne'dépasso guère aujourd'hui l mot. 65 ; d'où nécessité d'abaisser le ptarond du canal et le seuil des écluses ;
4" Que l'exécution des travaux précités et ta eessioii d«s eaux ne paraiment pas pouvoir être Imposées à la cotnjiagnia concesaiounaii'e qui a déjà dépassé la limite de ses obligations.
condition préalable de cette intervention oéoessaire.
A ce peint de vue, le rachat de la concession de ta Searpe nous apparaît comme une mesure utile au pays et d'une inccatestoble opportunité. Nous porterions sans hésiter la dépense de ce rachat dans la t" classe de nos tableaux, si une réserve facile à comprendre ne nous interdisait de Tormulcr un chiffre, raûrae approiimatir.
Des faits et chiffres énoncés pràcédemment, il résulte que la rivière de Searpe, sur une longueur de 66 kil. 95, dessert un trafic de 16,933,000 unités soit en mcjonne del53,000 tonnes.
Les travaux d'amélioratmn à exécuter encore sur la haute et la basse Searpe ne paraissent pas devoir coûter moins de 1,500,000 ïr. et sont de première urgence.
Oanat de la Deule, de Boubaix et de SieUn.
La peut groupa, formé par les canaux de la Deule, de Roubaix F?t de Séolin, a une lonsneur loUlg de S9 kll. 80, k savoir :
Canaux de la De nia 6Skil. 70
Canal de Roubaix 20 35
Canal de Séclin 4 40
Total pareil 00 kil. 45
Placé dans un pays riclia en produits agricoles et industriels, aux abords de cités importantes, M groupe dessert un trafic considérable et, malgré sa fiiblo longueur, mérite d'être examiné avoc loin.
□ëdlh
La Deule, qui le constiiur^ jiresquo en entier, prend naissance à Albain, Samt-Nazaire, & 10 kilomètres en amont de b'iers, passe à Lena, Harncs, Courrièrcs, Lille, et vient se jeter dans la Lvs h. Deulémont. On appelle généralement canal <!•• la haute Deule la partie comprise entre la Searpe et l'écluse de la Barre à Lille: moyenne Deule, le bief compris entre les écluses de la Barre et de Saint-André, et basse Deule, la partii? située en aval jusqu'à la Lys.
Cette dernière section, formue du lit môme de la rivière de la Deule, était navigable dès le douzième siècle. En 1273, Marguerite, comtoise de Flandre, la donna en toute propriété au Lillois qui s'occupèrent immédiatement de canaliser la naute Deulo depuis Lille jusqu'à la Bca- Bée. Ce travail fut termméen 169J. par les Mins de Vaubau, qui Qt ouvrir un ombraachemont partant de Courriéres et débouchant dans la Searpe, au-dessous de Douai.
Les ft'ais d'eutretien incombaient alors, par
Parties égales, à la ville de Lille, aux Etals de landre et ù ceux de l'Artois. En 1696. la ville de Lille les prit eïciusivement h sa charge et entra, en possesaioa des péages. Cet état do choses durt jusqu'à la RévoluUou. époque à laquelle le Gouvernement français s'empara des revenus.
Jusqu'en 1825, cette ligne, devenue depuis si importante, était tellement di^f^ciueuse que la navigation s'y faisait irés-diffîcilemeat, même au tirant d'eau de I met. 20, Elle avait lieu seulement deux fois par semaine et, pendant les sécheresses, elle était entièrement interrompoe. Les travaux à exécuter, évalués à 1,300,0(10 fr. environ, firent l'objet d'une concession de péages, mise en adjudicalion, en vertu de la loi dn 21 mars 1825 et qui a i^ris lin le 16 septembre 1854.
Lea sommes dépensées pour l'amélionitian de la Deulo s'élèvent au total de 9,478.5St Tr., ainsi réparties :
Antérieuremcnl au dix -neuvième siècle 7.000 OOOfr.
De 1815 ù 1830 (concession).... L300.g00
En vertu du décret du 28 avril 1860. 531.663
En vertu du décret du 3 août 1862 (fonds dea rivières). 743.918
Tolal 9.478.981fr.
Le décret du 10 décembre 1868 a accordé en outre une dotation de 250,000 fr. que les oiroonstances de guerre ont empêché d'employer et qui a pour but rac';rQissement du mouillée dans la partie haute do la Deule.
La dépense actuellement eirectuée porte le coût kilométrique à environ 115.000 Te.
On peut considérer comme amorties les dépanses antérieure an dix-neuvième siècle; les dépenses faites par le concessionnaire BonorM le sont égEilement. On ne doit donc porter au compte des transports que la dépense de 1,273,581 francs faite par l'Etat, en vertu des décrets de 1860 et 1862. L'IntérAt à 5 p. 100 de la somme dépensée decechef atteint environ 6i,000 francs et, comme nous le verruns, grévo chaijiie unité de tnnsport
La partie do la Deule canalisée, comprise eatre la Searpe et la rencontre â Boaurin, du canal d'Aire à la Bassûe, appartient à la grande lifrne navigable d'Btrun S Gravelines. Pour la commodité de nos observations, nous la rénniron^ cependant à la Moyenne et à la Baaae- Deulo.
Li Deule écoule en étiagc 2 mètres dans la partie supérieure, et 2 met. 80 à l'extrémité inférieure de sa partie navigable; ses débite moyens varient de 3 mètres à i met. 50, et enfin
les débits de crue atteignent 5 métros dans le liBut et 13 met. 50 dans le bas de la riviâre. Il ust rare di rencontrer un cours d'eau aoasi rteulier ; sa pente totale est de 10 mât. Sï, soit en moyenne de IS centiinâtres par kilométra. Elle est rachetôc par sept écluâos, ayant de S mât ià i ï met. 2b en largeur et du 4! mâtrea i 43 mât. 9Q en longueur, entre buses, Ualgrâ ces lécâres variations dans leurs dimensions, les éilluses sont bonnes et mériteraient de servir de type peur les canaux de moyenne sectiou. ~ 1^ mouillage normal, sur la Haute-Deule, est tlxé à 2 mètres; la reconstruction, anjourd'hui fort avancée, de l'écluse de Don permettra de le maintenir déflnilivemeat. Sur la Moyenne et la Basse-DeuJe. le mouiliago ne dépasse pas 1 mât. 7ô ; il devra être porté ausai à 2 mètre».
L'alimentation de cette voie est assurée dans le haut par une priae d'eau bite t ta Bcsrpe et par le produit de» raiaseaui do l'Eserébienx et des Souches r dans le bas, par divers petits cours d'eau et par des rigoles de dessèchement de marais. £lle est assez abondante pour fournir des forces motrices & plusieurs usinée et desservir des irrigations.
La voie navisable ne subit ^ère de ebQma^e -que par le Tait des glaces qui la ferment pendant une vingtaine de jours chaque année. Le halage se fail au moyen de chevaui.
Le eréiiil d'entretien est do 80,000 francs; i! conviendrait, pendant quelque temps, do le porter à 100,000 francs pour permettre divei-3 travaux urgents de consolidaiion dn berges. Le montant des droits de navigation s'élève aujourd'hui t prâs de 100,000 francs, do telle sorte que l'enlrotien de la Deule ne coûio rien à l'Etat. Les transports effectués par la Deule ont été : En 1S47, de 34.330.000umtéE.
1850, de 28.780.000
1855. de 33.557.000
18C0, de 38-581.000
1B65, de 44.013.60U
1868, de 42.803.000
On voit que ce trafic, pour l'ensemble, a peu varié depuis vingt anset parait Qxé aui environs de 40 millions d'unités, soit en moyanns de 015,000 tonnes au parcours entier.
Le taus du fVet est d'environ S cent. «
Les fyais d'entretien sont remboursés par les péages, ci, pour mémoire. * n
L'intérêt des dépenses Ikiles par le Trésor grève chaqne tonne o'onvi-
Ce qui donne, en tout î cent. 15
O? résultat est irâs-satisfaisont.
U reste k Taire, pour compléter l'amélioration de cette boite voie navigante, divers travaux . d' Élargi seemeat de ponts, à Lille et à Xa)o et l'approfondiaiement de la Uovenne et de la Basse-Deule. Ces travaux, dont le coilt ne parait pas devoir dépasser 1,500,000 Tranos sont, A notre STsi, de presiiâre urgence.
Canal de Rouiaix.
La Deule, aijrés avoir, dans la plus grande partie de son :ours, suivi la direction du Nord, se reiouroe brusquement vers l'Ouest, à 3 kilomètres en aval de Ldle, et vient rencontrer la Lys au-dessona d'Ar m entières. Bi, à partir de son point d'inOoiioQ, on ouvre un canal qui, par les vallées de la Marck et de l'Espierre, aille rejoindre l'Escaut, on aura, nu moyen d'une ligne très-courte, établi une jonction entre trois voies
vigïblesfcrt importantes, à savoir : la Lys, la
établissant )e canal de Beubaix, dont t« pensée
première appariienl à Tauhan.
Abandonné pendant longtemps, ce prtyet Ait repris dans les premières années de la Restauration i^t malheureusement modifié. Il ne s'agissait pLu», en efTet, d'un canal & point de partage et k
Srande section, mais simplement d'un petit canal, estiné à relier la viUe de Roubafx au réseau des voies navigables du Nord de la France.
La concession perpétuelle, Taite dans ce sens en 1825, dut promptemont élre modlSée sur la demande du concessionnaire. Autorisé, par la décision du 5 août 1826, a adopter pour son embranchement la section des canaux <lu Nord, i! se mit à l'œuvre et livra i la navÎMtion, dès 1S31, la partie comprise entre Uarquette et Croix.
Plus tard, à la suite de nombreuses difScultés et de laborieuses enquêtes, ou reconnut qu'il était nécessaire d'en revenir à la oonceptitm si sensée de Vaubau et de prolonger le canal ju»qu'à l'Escaut. La lai du 9 juillet 183G y jwurvut sur le territoire français, et La convention internationale de 1839 sur le territoire belge. A peine ce point réglé, surgit une difTiculté d'une autre nature ; le souterrain à établir au point do partage entre les vallées de la Mark et de l'Espierre devait traverser dos terrains argileiiic trés-aquiféres. Le concessionnaire recula devant les dA' penses et les embarras d'un nemblahlo travail; mais cette partio du canal abandonnée, on ne pouTait alimenter ni le bassin de l'Escaut, ni la ville de Roubaix, et la voie navigable se trouvait
paralysée.
dos réclamations fort justes H ftirt vives, lite dnegiiplios ta déchéance Tai prononcée par décision du 23 avril 1818. '
Touterois, Il ne suffisait pas d'évincer un concessionnaire imprudent, il fallait pourvoir à l'i'xécution du canal, et la ville de Roubaix, oui avait repris la concession à son compte, mi obligée de recourir à l'Elot. auquel elle abandonna ses droits, à la condition qu'il achèverait l'cenvre commencée. En conséquence de cette cession ratifiée par te décret du 1" juillet 1861, l'Etat devenu propriétaire du canal, doit exécuter les travaux d'achèvement, évalués à 5,000,000 de fr. et substituer au malencontreux souterrain du point de partagn un canal A ciel ouvert établi entre les villes de Tourcoing et de Roubaix.
Défini comme il vient de l'Sire dana cet blftorique succinct, le canal de Rouluix a une longuour de 20 kiJ. 35, dont :
Sur le versant do la Deule 9 kl l. 46
— lEscaui T 38
Au bief de partage. 3 51
Tefal pareU.. 20 kjl. 35 La pente est !
Sur le versant de ta Deule, de 19mét7S
— l'EMBut, de 16 05
Soit, en tout, de. 3Smât.80
rachetée par 13 écluses ayant Smét. 20de largeur sur 41 mètres de lomtueur, entre knica. Pourquoi cette petite et cependant domaiafêahle réonottoD de 1 métro dans la longueur utile? 11 nous serait asseï difficile de le dire. C'est un exemple de plus de ce f^eui amour de la variété dans la dimension des ouvrages qui cause tant de gène à. notre navigation intérieure.
Le mouillage, sur le versant de la Deule, est de 1 met. E5; il atteint 2 mèirus sur le versant de l'Escaut
Les dépenses failea, i ce Jour, pour 1« canal de Roubaix, s'établissent comoie suit :
Par les compagnies :
Antérieurement à 1830. 1. 500.000 ft.
postérieurement 1. 000. 000
Par i'B»t 3.000.000
Soit, en tout.....^ 5.500.000 fr.
Les dc|>eDsc» restant à faire consistent :
!• Dans l'achôvement du bief •ie partege, ci 400.000 fr.
2* Dans ralimontation de ce bief, au moyen d*eau prise dans les fossés de Lille et refoulée par •ies machines, ci 1 .000.000
3* Dans l'élargissement et Tapprofondissement des biefs du vorsant delà Deulc, ci tiOO.OOO
Soit, en tout... '2.000.000 fr.
c£ qui portera la dépense totale à 7,500,000 fr. soit à 360,000 fr. environ par kilomètre.
Les parties utilisées du canal effectuent déjà un trauc de 630,700 unités, qui fournit un indice très-satisfaisant du mouvement (jue cette voie e>t appelée i desservir loi'Sfju'cUe sera achevée. On ne saurait donc trop insister pour qu'elle le soit à bref délai.
En consétiuence, nous Taisons, sans hésiter, figurer les dépens«?s restant à faire dans la 1'* <*làss^* de nos tableaux.
KMUKANOHËMKNT DR SECLI.N
Le odnal de Séclin, dont la longueur est de \ kil. iO, s'embranche sur la Deule à quelques Kilomètres en amont de Lille et a été construit à l'aide d'une concession. Bien quaboutissant à un centre industriel <jui prend de rapides développements, il ne rend que des services trôsrestreints, parce qu'il n'a jamais éUi complètement terminé et n'admet pas les bateaux d>> 1 mot SO d'immersion, commt^ la grande ligne avec laquelle il communique.
La compagnie conc<'ssionnairt* est dans une situation unancière qui lui interdit absolument de nouveaux sacrifices. Elle compte proposer au Gouvernement de lui céder son canal, a la seule ::r.!lition<ïue l'on exécutera à bref délai les travaux nécessaires pour le mettre en parfait état de navigabilité. Ces travaux sont évalués à :>(M).000 fr. Une offre de cette nature ne parait pas devoir être repoussée, et nous inscrivons lé chiffre dont il s'agit dans la P* classe de nos tableaux. L'embranchement do Séclin a transporté en 1868, 46,660 tonnes.
Ainsi les canaux de la Deule, de Houbaix et de Séclin, présentent ensemble une longueur de 90 kil. 45.
Ont coûté environ 15,000,000 de francs.
Desservent un trafic de 43,476,000 unités, y compris l'embranchement de Séclin ; ils exigent encore pour leur achèvement complet une dépense de 3,800,000 fr. que nous portons dans la 1'* classe de nos tableaux»
Lys et aj/lut/ils.
La Lys est navigable à partir d'Aire jusqu'à la frontière belge, sur une longueur de 53 kilomètres. Elle re^^it, à Thiennes et à Merviile, les canaux de la r^ieppe et de la Bourre, qui la rattachent à la ville de Hazebrouck ; à la Gorgue, la Lawe canalisée qui, par l'embranchement de Béthune, la rattache au canal d'Aire ù la Bassée ; et enfin la Deule, près de la frontière de Belb'ique.
Le petit groupe constitué par la Lys et ses affluents navif^anles a une longueur de 96 kilomètres, à savoir :
Lys canalisée 53 kil. '>
Lawe et canal d>' Béthune 18 30
Canaux de Hazebrouck 24 70
Ce qui donne en tout 96 kiL »
